Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации являетсяавтоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС.

 

1. светофоры ограждения металлоконструкций.

 

Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

 

один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоро в не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

 

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показа ния *один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал». Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

 

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера мета

ллоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера

 

металлоконструкции;

 

кобозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основн ому обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

 

К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется бук ва «М» (например 331М, ПК72М.

 

2. что должна обеспечивать система АЛС-АРС.

 

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

 

передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободно

сти впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

 

сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

 

непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении машинистом бдительност

 

и;

 

автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность р

ельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнем, при превышении скорости и не подтвержде

 

нии машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС;

 

контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

 

невозможность движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающ ей движение, или при отсутствии в ней частоты.

 

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства о граничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС-АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок использования дублирующих устройств (или ус тройств ограничения скорости) устанавливает начальник метрополитена.

 

Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, пре дельно допустимой для второго поезда.

 

В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС-АРС дополнена устройствами внепоезд ного контроля скорости уходящих поездов.

 

При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение поезда.

 

Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях главные пути, пути для оборота котстоя составов и пути с оединительных ветвей, а также электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях.

 

На парковых путях указанными устройствами оборудуются участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути или пути соединительных вет вей, а также пути для обкатки составов.

 

Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны, как правило, оборудоваться устройствами д ля проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.

 

3. движение поездов на линиях, где основным средством является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС.

 

На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками), движение поездов произв одится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами А ЛС-АРС, со скоростью не более разрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется тре бование сигнала светофора. При сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показа нии (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального пок азания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройства ми АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. При неисправности поездных устройств АЛС-АР

 

С машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить д вижение с пассажирами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светофоров - до станции, на которой расположен линейны й пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл состав должен следовать в электродепо..1.10-1.14. 18.20

 

Билет № 12

Чем могут дополняться маневровые светофоры?

Путевая автоматическая блокировка. Защитный участок. Длина защитных участков.

 

Движение первых поездов.

 

1.маневровые светофоры, чем могут дополняться маневровые светофоры маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров,

 

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми свето

форами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — «Разрешается производитьманевры»;

 

один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

Допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни — «Запрещается производить маневры».

 

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальн ым показанием в кабине управления.

 

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и за щитных участков, маневровыми светофорами при включѐ нной автоблокировке подаются сигналы:

 

один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

 

При отключѐ нной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

 

один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указат

 

еля АЛС в кабине управления»;

 

один красный и один жѐ лтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни) «Запрещается производить маневры»;

один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

 

Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» име ет значение — «Запрещается производить маневры».

На парковых путях допускается применение сигнала:

два лунно-белых огня —разрешается производить маневры до следующего светофора в направленииглавных путей.

 

Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещѐ нными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнѐ м или одним синим огнѐ м.

 

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.

 

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы.

 

Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнѐ м. Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у св етофорной головки.

 

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнѐ м светофора и разрешает маш инисту передать управление составом.

 

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона сост ава, поданного на этот путь, и подаѐ т сигнал в обе стороны.

 

2. путевая автоматическая блокировка, защитный участок, длина защитного участка

 

Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, вых одного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим свет офором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

 

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, ра зрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

 

Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:

 

*при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

*при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

 

*при неисправности цепей управлении светофором.

 

Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автосто пы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габар ита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом пучае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение. Защитный участок – расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути ограждаемого предшествующим светофором.

Длина защитных участков должна быть:

 

*за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

 

*за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данн ой линии скорости;

 

*за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмот ренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

 

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участк ов определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

 

3. движение первых поездов

 

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого п оезда в тоннеле должно быть включено аварийное и рабочее освещение.

 

Машинист обязан подавать оповестительный сигнал согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и го товностью остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения. На первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения после выполне нных работ:

 

- промывке станции, тоннелей, путей, дренажных водоотводных устройств верхнего строения путей,

- смены рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезки дефектного стыка или дефектного рельса, смазки рельсов,

 

- смены загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивке путевого бетона,

- смены переводных брусьев, шпал, коротышей,

 

-работы на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, - подъема пути более 20 мм или рихтовки пути более 60 мм, -окраски путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей,

 

- задействования перегонных металлоконструкций,

- смены стрелочного электропривода, контактных колодок. Монтажных проводов в схеме стрелок,

 

- постановки стрелки на макет или снятие с макета,

- реконструкции устройств автоматики, и телемеханики для движения автопоездов и автоведения,

- во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

 

Билет № 13

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: