Построение графика коэффициентов безопасности автомобильной дороги

 

Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и профиле, допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Одним из способов оценки плавности трассы и различных вариантов проектных линий с точки зрения удобства и безопасности движения может явиться построение на основе эпюры скоростей движения, развиваемых автомобилями по дороге, графика коэффициентов безопасности, представляющего собой отношение скоростей движения на смежных участках.

За расчетный принимают один из самых распространенных легковых автомобилей, позволяющий развивать скорости, близкие к расчетным.

Для каждого участка дороги строят графики для обоих направлений движения. На спусках скорость рассчитывают по динамическим характеристикам из условия движения автомобиля под уклон с работающим двигателем, развивающим тяговое усилие. Момент достижения предельно допустимой скорости рассматривают как место перепада скорости. Условно принимают, что в этом месте скорость должна быть снижена водителем до средней скорости транспортных потоков по дороге – 60 км/ч.

При расчетах скоростей не принимают во внимание местные ограничения, накладываемые требованиями правил движения по дорогам (ограничения скорости в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечении с другими дорогами, в кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и др.)

Не учитывают участки притормаживания для главного изменения скорости при въездах на кривые малых радиусов, на узкие мосты. В конце каждого участка дороги определяют максимальную скорость, которая может быть развита на нем без учета условий движения на последующих участках.

Возможную скорость движения на кривых в плане оценивают исходя из двух условий:

- предельного значения коэффициента поперечного сцепления, обеспечивающего устойчивость автомобиля простив заноса при скользкой поверхности покрытия (φ= 0,3).

- условий фактической видимости, определяемой расчетом, по формулам теории проектирования дорог.

Коэффициенты безопасности определяют по графику скоростей для разных участков как отношения скоростей, обеспечиваемых элементами дороги, к скоростям, развиваемым автомобилями при въезде на этот участок. Чем значительнее разность скоростей и чем меньше коэффициент безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия.

Для оценки опасности дорожно-транспортных происшествий по вычисленным скоростям движения используют коэффициенты безопасности:

- безопасные участки …………..>0,8

- малоопасные участки ……….0,6-0,8

- опасные участки……………..0,4-0,6

- очень опасные участки……..<0,4

При построении эпюр скорости движения автомобиля нужно исходить из условия полного использования динамических (тяго­вых) качеств автомобиля, т.е. ориентироваться на движе­ние при полностью открытом дросселе. Величины орди­нат максимально возможных скоростей движения на эпюре ограничиваются верхними и нижними пределами в следующих случаях:

1. Допустимой конструкционной скоростью автомобиля при движении на высшей передаче.

2. Безопасной предельной скоростью на спуске, прини­маемой в зависимости от величины  спуска в следующих пределах.

3. Предельной критической скоростью при движении на различных передачах: верхним пределом или максимальной критической скоростью данной передачи, или соответственно нижним пределом - минимальной крити­ческой скоростью.

4. Безопасной предельной или допустимой скоростью движения на участках ограничений:

- на кривых в плане малых радиусов;

- на вертикальных выпуклых и вогнутых кривых;

- местах с ограниченной видимостью;

- в населенных пунктах;

- на прочих неблагоприятных участках дорог, где требуется снижение скорости по условиям безопасности движения.

Построение графиков коэффициентов безопасности выполним при помощи САПР “ROBUR”.

Результат расчётов приведён в виде линейного графика коэффициентов безопасности для реконструируемой автомобильной дороги на чертеже 6.

Ниже приведена таблица выборки участков по критерии безопасности для существующей дороги и для реконструируемой.

Таблица 7.3 – Выборка участков трассы по уровню опасности.

 

Категория опасности участка	Участки автомобильной дороги до реконструкции		Участки автомобильной дороги после реконсрукции
	Прямое направление	Обратное направление	Прямое направление	Обратное направление
1	2	3	4	5
Опасные участки	ПК1+00-ПК1+50; ПК5+80-ПК6+05; ПК7+25-ПК7+85; ПК8+65-ПК9+35; ПК10+45-ПК11+35; ПК12+00-ПК12+50; ПК14+75-ПК15+15.   Lобщ=385,0 м.	ПК1+60-ПК2+00; ПК4+05-ПК4+55; ПК5+70-ПК6+10; ПК7+60-ПК8+00; ПК8+80-ПК9+40; ПК10+65-ПК10+90; ПК15+17-ПК15+67.   Lобщ=305,0 м.	ПК1+50-ПК1+95.     Lобщ=45,0 м.	ПК0+00-ПК2+33; ПК5+05-ПК7+15; ПК11+90-ПК14+15.   Lобщ=668,0 м.

 

Окончание таблица 7.3
1	2	3	4	5
Мало- опасные участки	ПК 0+00 - ПК 1+00; ПК 1+50 - ПК 5+80; ПК 6+05 - ПК 7+25; ПК 7+85 - ПК 8+65; ПК9+35- ПК 10+45; ПК11+35-ПК12+00; ПК12+50-ПК14+75; ПК15+15-ПК16 +73 Lобщ=1288,0 м.	ПК 0+00 - ПК 1+60; ПК 2+00 - ПК 4+05; ПК 4+55 - ПК 5+70; ПК 6+10 - ПК 7+60; ПК 8+00 - ПК 8+80; ПК9+40- ПК 10+65; ПК10+90-ПК15+17; ПК15+17-ПК 6+73. Lобщ=1368,0 м.	ПК 0+00 - ПК 1+50; ПК1+95-ПК16+34,7     Lобщ=1589,7 м.	ПК 2+33 - ПК 5+05; ПК 7+15 - ПК 11+90; ПК14+15-ПК16+34.7     Lобщ=966,7 м.

 

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: