Смазочная система с сухим картером и масляным баком.

 

       При «сухом» картере масло в меньшей мере подвержено окисляющему действию картерных газов и имеет более длительный срок службы. При достаточно больших размерах маслосборник начинает работать в качестве отстойника, частично освобождая масло от тяжёлых минеральных частиц. Однако при такой системе возрастает расход масла на слив при его замене.

       Этого недостатка лишены системы с масляным баком и принудительным удалением масла из поддона откачивающим насосом (см. рис.).

       В двигателе установлен двухсекционный масляный насос с секциями 20 и 22. Каждая секция работает самостоятельно. Откачивающая секция 22 засасывает масло из поддона фундаментной рамы и нагнетает его в масляный бак 2. Для обеспечения бесперебойной работы секции при дифферентах предусматривают два приёмника 1 и 24 с обоих концов рамы. Нагнетательная секция 20 забирает масло из бака 2 и направляет его через фильтр 13 и холодильник 15 в двигатель 6. Чтобы в баке всегда был запас масла, подача выкачивающей секции должна быть больше, чем нагнетательной, а бак 2 следует оборудовать переливной трубой 7.

       В систему может быть включен фильтр тонкой очистки или центрифуга 16 со сбросом масла в поддон фундаментной рамы или бак 2. Ручной насос 10 может быть подключен как к масляному баку, так и к поддону рамы, для чего предусмотрен кран 9. В первом случае насос 10 служит для прокачивания масла через двигатель, во втором – для отвода его из поддона через трубу 25 в цистерну грязного масла.

       На рис. перепускной клапан 3 и манометр 4 присоединены к концу масляной магистрали 8 двигателя. Такое расположение клапана и манометра обеспечивает нужное давление и контроль за ним в самой удаленной точке .

 

Схема смазочной системы с «сухим» картером и масляным баком.

 

    Этим исключается влияние на давление утечек масла, но усложняется система. В частности, необходим предохранительный клапан 11 на случай сильного засорения фильтра 13 или чрезмерного повышения давления при холодном масле. Перед холодильником 15 включен делитель потока (терморегулятор) 14, автоматически перепускающий часть масла мимо холодильника. С тем чтобы поддерживать постоянную температуру циркулирующего масла.

       В системе с масляным баком должно быть два резервных насоса. К первому насосу идут трубы 18 и 5, ко второму – трубы 19 и 17. Переключение системы на резервные насосы осуществляется с помощью трехходовых кранов 23, 21 и 12. Резервные насосы допускается использовать и для прокачивания масла через двигатель перед пуском.

       В схеме на рис. бак 2 поступает нефильтрованное масло. Иногда фильтр включают после откачивающей секции, а иногда – после обеих секций.

                    Топливная система дизельного топлива.

Схема системы дизельного топлива собственно дизеля. На рис. изображена примерная схема системы дизельного топлива. Расходная цистерна 5 устанавливается как можно выше и снабжается указателем уровня топлива. При открытом кране 4 топливо проходит, фильтры предварительной очистки 3 и забирается топливопрокачивающим насосом 1, последний подает топливо через фильтры грубой 10 и тонкой 9 очистки к ТНВД, которые направляют топливо в форсунки 6.

 

       Комплекс подготовки к работе главных дизелей и систем к пуску включает мероприятия, которые предохраняют двигатель от поломок во время пуска и эксплуатации.

       Подготовка двигателя и систем к пуску осуществляет вахта под руководством вахтенного механика. Двигатель и системы готовят в следующей последовательности: включить маслопрокачку гл. двигателей, проверить наличие воздуха в пусковых баллонах при необходимости подкачать, продуть пусковые баллоны, открыть на гл. дизеля, проверить уровень воды в расширительном баке, проверить индикаторные краны (открыть), проверить масло в рулевых машинах, включить циркуляционный насосы системы отопления, перевести вентиля утиль котла в нужное положение, произвести наружный осмотр двигателя, валопровода; провернуть двигатель на три оборота воздухом, закрыть индикаторные краны, доложить в рубку.

       При выходе на полный ход повторно проверить кол-во масла, воздуха, воды и все параметры дизеля.

       Пуск дизеля производится с поста дистанционного управления, с помощью перевода рукоятки дистанционного управления на нужную степень скорости. Автоматика поста управления самостоятельно исполняет все необходимые операции переключения. После пуска дизеля должны немедленно проверяться: давление смазочного масла, на манометре и потока охлаждающей воды на потокоуказателе.

       Наблюдение во время работы гл. дизелей производится вахтенным механиком и вахтенным мотористом. Наблюдение за дизелем ведётся визуально, а также за показаниями приборов и датчиков; давление пускового воздуха на дизеля; давление масла перед фильтром и после фильтра; давление топливоподкачивающего насоса; давление газотурбинного наддува; число оборотов коленчатого вала; температура масла и охлаждающей воды после дизеля; температуру отработавших газов по цилиндрам, а также проверяются уровни масла в картерах, в турбинах, в опорных подшипниках валопровода и в рулевых машинах.

       В машинном – вахтенном журнале делаются записи через каждые два часа, в котором указывается: число оборотов коленчатого вала, давление масла после фильтра; температура масла и воды после дизеля; температура отработавших газов по цилиндрам.

           

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: