Поведение судна на якоре. Стоянка на якоре

 

При стоянке судна на якоре следует помнить, что самая благоприятная якорная стоянка при изменении гидрометеорологических условий может оказаться опасной, и потребуется немедленно сняться с якоря. Поэтому запрещается при стоянках на якоре:

· Проводить работы в МО, связанные с выводом из эксплуатации ГД, рулевого и якорного устройств;

· ГД должен находиться в готовности, установленной капитаном.

Вахта на мостике должна:

·вести непрерывное наблюдение за состоянием погодных условий;

·осуществлять непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, особенно за поведением других судов, стоящих на якоре;

·своевременно обнаруживать дрейф судна на якоре взятием контрольных пеленгов и/или дистанций (ориентиры пеленгования – по траверзу, дистанции – по носу или корме или наоборот).

При возникновении дрейфа необходимо:

·потравить якорь-цепь, причем травить в тот момент, когда возникает ее провисание;

·при усилении ветра (до 8 баллов) якорная цепь вытравливается полностью, а ГД приводится в постоянную готовность с тем, чтобы начать подработку, но так, чтобы цепь не пошла под корпус;

·если один якорь не держит – необходимо становиться на второй.

Надежность якорной стоянки резко ухудшается, если с усилением ветра судно начинает рыскать, т. е. совершать колебательные движения от линии действия ветра. Размеры рыскания зависят от конструктивных особенностей судна, его загрузки и силы ветра (рис. 4.11).

Наибольшему рысканию подвержены суда в балласте, особенно с дифферентом на корму. Для его уменьшения необходимо:

·дополнительно потравливать якорь-цепь;

·принять балласт в носовые танки для уменьшения дифферента на корму;

·отдать второй якорь;

· сняться с якоря для штормования в море.

Рисунок 4.11 – Траектория движения судна стоящего на якоре

 

Все эти действия наиболее эффективны тогда, когда они предпринимаются своевременно. После постановки на якорь, когда судно выйдет на канат, вахтенный помощник капитана обязан определить место судна, измерить глубину и определить характер грунта, нанести на карту (план) окружность возможного перемещения кормы судна под влиянием ветра и течения с учетом длины судна и вытравленной якорной цепи, наметить и определить контрольные пеленги и дистанции по РЛС до береговых ориентиров.

В зависимости от условий стоянки на якоре главная энергетическая ус­тановка судна находится в постоянной готовности или в определенном режиме готовности (15-минутная, получасовая, часовая). Вахтенный помощник капитана должен находиться на мостике или верхней палубе судна. Он обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, контролирует место судна, измеряет глубины и убеждается в отсутствии дрейфа. Дрейф судна может быть замечен по изменению контрольных пеленгов и дистанций, появлению рывков якорь-цепи (якорь-цепь то натягивается, то провисает). Иногда дрейф судна можно определить по биению якорь-цепи в клюзе и вздрагиванию цепи под ногой у палубного клюза. При появлении дрейфа надо потравить якорную цепь или отдать второй якорь.

На стоянке надо следить за возможным перекручиванием якорных цепей. Вахтенная служба должна вести наблюдения за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с якоря. В случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник капитана обязан прежде всего доложить об этом капитану и в дальнейшем руководствоваться его распоряжениями. При этом необходимо принимать меры предупреждения подачей звуковых и световых сигналов, применением УКВ радиостанции, потравливанием якорь-цепи или работой машины, особенно для избежания навала других судов.

Необходимо следить за исправностью судовых огней и знаков, которые предусмотрены для судна на якоре согласно МППСС —72 или местными правилами. При наличии льда на рейде надо следить за его движением и в случае необходимости переводить главный двигатель в постоянную готовность. Обо всех изменениях в условиях стоянки судна: о внезапном усилении ветра, получении штормового предупреждения или сводки погоды со значительными изменениями гидрометеообстановки, появлении дрейфа судна и ухудшении видимости следует докладывать капитану.

Заступая на вахту при стоянке на якоре, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями стоянки и окружающей обстановкой и принять от сдающего вахту: место судна по карте и ориентиры для его контроля, ко­личество, вытравленной якорной цепи (цепей), характер рыскания судна, глу­бину места, характер грунта и течения, изменение уровня воды. Он обязан получить сведения о поднятых сигналах и огнях на судне и береговых сигнальных станциях, о работающих технических средствах судовождения и го­товности главного двигателя к действию. Вахтенному помощнику надлежит ознакомиться с метеорологическими сводками, прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями, которые получены во время предыдущей вахты, уточнить, где находятся плавучие средства судна, их перемещение и знать распоряжения капитана по вахте.

Съемка с якоря (якорей)

 

Необходимо заблаговременно выполнить все мероприятия, предусмотренные чек листом соответствующей процедуры системы управления безопасностью данного судна (СУБС):

1)ГД перевести в постоянную готовность;

2)проверить работу рулевого устройства;

3)проверить работу и согласование машинного телеграфа;

4)проверить связь с машинным отделением и баком;

5)сверить часы на мостике и в машинном отделении;

6)проверить работу устройства подачи звуковых сигналов (тифон);

7)включить и настроить РЛС;

8)установить связь с портом, службой управления движением судов (СУДС);

9)составить план съемки с якоря и маневрирования.

Выбор каната может быть осуществлен без хода и на ходу. При неработающей связи «бак – мостик» используется следующая сигнализация колоколом:

количество смычек, оставшихся в воде, сигнализируют соответствующими ударами в колокол;

·канат «панер» (якорь-цепь идет вертикально вверх) – частые удары в колокол;

· якорь «встал» (оторвался от грунта) – один удар в колокол;

·якорь вышел из воды (чист/не чист) – два удара в колокол;

·якорь в клюзе (на месте) – три удара в колокол.

Момент отрыва якоря от грунта — «якорь встал» — это переход судна из состояния «на якоре» в состояние «на ходу». Необходимо спустить якорный шар или выключить якорные огни и включить ходовые. При благоприят­ных условиях погоды, пока якорь не вышел из воды, ход машине давать не следует, так как якорь может оказаться «нечист». При выходе якоря из воды на мостик докладывают, что «якорь вышел из воды, чист» или «якорь нечист».

«Якорь нечист» означает, что якорь запутался в собственной якорь-цепи или на нем повисли посторонние предметы, например чужая якорь-цепь, кабель, трос и т. д. После выхода якоря из воды его промывают и поднимают на место, сообщают на мостик тремя ударами в рынду и словами «Якорь на месте!» При съемке с якоря на волнении, когда нос судна резко поднимается и опускается, существует опасность обрыва якорь-цепи. Чтобы якорь-цепь не оборвалась, дают машине самый малый ход вперед и подрывают якорь.

При съемке с двух якорей вначале выби­рают якорь, у которого в воде меньше якорь-цепи, или якорь того борта, который расположен ближе к опасностям и рядом стоящим судам. Если угол между якорными цепями небольшой, их можно выбирать одновременно.

Маневр съемки судна с якоря должен быть рассчитан так, чтобы к моменту окончания съемки судно занимало наиболее выгодное положение для дальнейшего движения.

После выборки якоря и выхода из узкости якоря крепят по-походному. Для этого туго обжимают ленточный стопор, разъединяют механизм брашпиля и звездочку. Затем крепят винтовые и допол­нительные стопоры. Палубные клюзы при коротких переходах закрывают крышками или парусиновыми чехлами — броканцами. На дальних переходах, особенно в штормовых условиях плавания, палубные клюзы рекомендуется цементировать: закрывают палубный клюз специально по месту изготовленны­ми деревянными клиньями и, проконопатив паклей, заливают сверху цементным раствором. Для быстрого затвердевания цементного раствора в него добавляют жидкое стекло. Такой способ закрытия клюзов наиболее надежен, он пол­ностью предохраняет цепные ящики от попадания в них воды.

Якорь «нечист» .

Способы освобождения якоря. В практике бывают случаи, когда при вы­боре якоря на нем поднимают посторонние предметы, например чужие якорь-цепи, кабели, тросы и т. д. Иногда якорь может запутаться в собственной якорь-цепи. Если якорь вышел из воды с посторонними предметами, уходящими в воду, то на мостик сообщают, что якорь «нечист». Якорь необходимо очистить от посторонних предметов.

Если якорь запутался в собственной якорной цепи, то необходимо посылать за борт матроса на беседке. Для снятия нагрузки с якорь-цепи сам якорь подвешивают на стальном тросе, для чего в якорную скобу продевают стальной трос. Один конец стального троса (обычно швартов) кладут на кнехты, второй на турачку брашпиля. Выбирая трос, поднимают на нем якорь. После того как якорная цепь провиснет, ее сбрасывают с лап якоря. Затем потравливают трос, на котором временно находился якорь. При переходе якоря на якорь-цепь трое снимают с кнехта и выбирают с помощью брашпиля.

 

Рисунок 4.12 – Различные случаи, когда якорь «нечист»

 Если якорем поднята чужая якорная цепь (или кабель), то для освобождения якоря надо завести под эту цепь стальной трос. Положив один конец троса на кнехты, ходовой конец кладут на турачку брашпиля и берут массу кабеля или чужой якорь-цепи на трос. Затем потравливают якорную цепь с помощью брашпиля, переводя тем самым всю массу по­стороннего предмета на трос. Если якорь освободился от запутывания, его осторожно подбирают и поднимают на место. Один из концов троса осторожно потравливают, и чужая якорная цепь постепенно уходит в воду. Затем выбирают трос. Если на лапах якоря подняты старые тросы или проволока и с помощью багра не удается освободиться от этих предметов, то посылают матроса на беседке. Иногда на лапах якоря поднимают камень. Освободиться от него пытаются путем повторной отдачи якоря, для чего разобщают брашпиль и отдают якорь. Камень остается на грунте.

При стоянке на двух якорях судно может развернуться на 180° или сделать полный оборот. В результате якорные цепи перекручиваются, образуя крест (при развороте судна на 180°) и крыж (при развороте на 360°) цепь перекручивается дважды, образуя «двойной крест»). Для разводки креста вначале выбирают тот якорь, якорь-цепь которого находится снизу. Разводка крыжа представляет значительные трудности, так как выборка одной якорь-цепи положительного результата не даст. В этом случае разворачивают судно в обратном направлении, маневрируя машиной и рулем или с помощью буксирного судна. Можно развести крыж, расклепав одну из якорных цепей, и освободившийся конец обнести вокруг другой якорь-цепи.

Техника безопасности при якорных работах

При постановке и съемке с якоря необходимо выполнять следующие правила техники безопасности:

· запрещается оставлять без надзора работающие брашпиль или шпиль;

· перед отдачей якоря, его подъемом, втягиванием в клюз или подрывом посредством хода судна следует убедиться в отсутствии людей в цепном ящике и по линии натяжения якорной цепи.

Перед отдачей якоря необходимо проверить:

· исправность якорного устройства;

· крепление ленточного стопора перед отдачей винтовых и цепных стопоров, а также перед разобщением звездочки якорного механизма;

· отсутствие под носовым подзором судна шлюпок, катеров, барж и других плавучих средств.

При отдаче якоря, если у брашпиля отсутствует прозрачный защитный экран, боцман должен одеть защитные очки для предохранения глаз от попадания ржавчины и грязи при вытравливании-цепи.

При стоянке у причала или на рейде запрещается оставлять якоря в клюзах, закрепленными только на ленточных стопорах: якорь-цепь следует закреплять винтовыми стопорами.

При отдаче якоря с буйком буйреп должен быть разнесен шлагами за поручнями или вытрален за борт, а буй должен находиться за бортом и крепиться растительной схваткой на фальшборте или киповой планке.

Если требуется послать людей в цепной ящик для очистки якорь-цепи, останавливают работу брашпиля, а якорь-цепь взята на винтовые стопоры. При этих работах должны использоваться светильники взрывобезопасной конструкции. Рработать с якорь-цепью, как в цепном ящике, так и на палубе, следует только с помощью абгалдыря (крюка).

Рекомендованная литература: [5], [9], [12], [13, гл. 12], [14], [18], [23], [24: 2.9].

Швартовые операции

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: