Система региональных документов регулирования Стр 1 из 25Следующая ⇒ Система региональных документов регулирования градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге Региональные методические документы   РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МОЩЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ПОКРЫТИЙ ТЕРРИТОРИЙ ЖИЛОЙ И ОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВОЙ ЗАСТРОЙКИ РМД 32-18-2016 Санкт-Петербург Актуализированная редакция РМД 32-18-2012 Санкт-Петербург Предисловие   1 Разработан Ассоциацией производителей вибропрессованных изделий      для строительства мощения и благоустройства (АПВИ).   2 Внесен отделом мониторинга и стандартизации Управления перспективного развития Комитета по строительству.   3 Согласован Комитетом по градостроительству и архитектуре, Комитетом по благоустройству, Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры, Cлужбой государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга.   4 Одобрен и рекомендован к применению в строительстве на территории Санкт-Петербурга распоряжением Комитета по строительству от 20.09.2016 № 157.              Актуализированная редакция РМД 32-18-2012 Санкт-Петербург   Настоящий документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Правительства Санкт-Петербурга © Правительство Санкт-Петербурга , 2016   Введение Настоящие Рекомендации разработаны с целью создания руководства по вопросам проектирования, строительства и эксплуатации дорожных покрытий из камней и плит мощения на территориях жилой и общественно-деловой застройки. Документ разработан на основе отечественного и зарубежного опыта по устройству мощения. Требования к бетонным вибропрессованным камням/плитам мощения проработаны с участием заводов–изготовителей таких изделий. Помимо традиционных (нежестких) дорожных одежд с покрытием из камней мощения, в документе описываются жесткие конструкции, выполненные с применением растворов на основе вяжущих. Дорожные покрытия из камней/плит мощения рассматриваются в комплексе с основанием. В документе содержаться требования к физико-механическим свойствам слоев дорожной одежды и методика их контроля в процессе строительства. Приводятся рекомендации по уплотнению слоев основания дорожной одежды с покрытием из камней/плит мощения. Рекомендации предназначены для специалистов, связанных с вопросами благоустройства: заказчикам, архитекторам, проектировщикам, строителям и эксплуатационникам.   Авторский коллектив: к. т. н. Костиков Ю. Б., Маслова Е.Е. (раздел 5.1), к.т.н. Гунин С. О. (раздел 7.8), д.т.н. Шестопалов А.А. (раздел 8.1), Мошенжал А. В. и Резяпкин И. П. (Альбом дорожных конструкций).   Ответственный исполнитель: к. т. н. Ю. Б. Костиков, (812)953-89-35, [email protected].     Содержание
1. Область применения­­­­­­­­­­­­­­­………………………………………………………………...		7
2. Нормативные c сылки………………………………………………………………..		8
3. Термины и определения……………………………………………………………..		10
4. Общие положения …………………………………………………………………...		13
4.1	Применение мощения в проектах благоустройства……………………………..	13
4.2	Преимущества мощения……………………………………………………...........	13
	4.2.1 Основные характеристики дорожных покрытий из камней/плит мощения……………………………………………………………………………	13
	4.2.2. Экономическое обоснование применения мощения……………………	14
5. Изделия для мощения……………………………………………………….............		16
5.1	Бетонные (искусственные) плиты и камни мощения……………………………	16
	5.1.1 Классификация и условные обозначения………………………………….	16
	5.1.2 Основные характеристики…………………………………………………	17
	5.1.3 Требования к геометрическим размерам и отклонениям от них…………	18
	5.1.4 Требования к лицевой поверхности………………………………………..	18
	5.1.5 Маркировка…………………………………………………………………..	19
	5.1.6 Упаковка………………………………………………………………………	19
5.2	Изделия строительно-дорожные из природных материалов……………………	20
5.3	Булыжный камень………………………………………………………………….	20
5.4	Резиновая тротуарная плитка и брусчатка………………………………………	21
5.5	Клинкерный кирпич………………………………………………………………	21
5.6	Полимер-песчаные изделия………………………………………………………	22
5.7	Сопутствующие изделия………………………………………………………….	22
6. Оформление поверхности земли средствами мощения………………………….		23
6.1	Колористика мощения………………………………………………………….....	23
6.2	Формирование доступной среды для маломобильных групп населения средствами мощения……………………………………………………………….	24
6.3	Комбинированные и дренирующие покрытия…………………...........................	27
7. Проектирование дорожных одежд с покрытиями из камней/плит мощения и клинкера……………………………………………………………………………….		29
7.1	Связанные и несвязанные покрытия……………………………………………	29
7.2	Дорожные одежды с несвязанными покрытиями из искусственных, натуральных камней/плит и клинкера (традиционные конструкции) ..............	33
	7.2.1 Назначение размеров камней/плит и клинкера  …………………………	33
	7.2.2 Формы камней/плит....................................................................................	34
	7.2.3 Рисунок мощения………………………………………………………….	35
	7.2.4 Заполнение швов……………………………………………………..........	37
7.3	Дорожные одежды со связанными покрытиями из натуральных камней/плит мощения и клинкера (с использованием растворов на основе вяжущих)…………………………………………………………….......................	39
	7.3.1 Растворы на основе вяжущих для устройства связанных покрытий……………………………………………………………………………	39
	7.3.2 Требования к конструкции…………………………………………………	40
7.4	Температурные и деформационные швы………………………………………...	42
7.5	Закрепление краев мощения. Примыкания………………………………………	44
7.6	Уклоны, водоотвод и гидроизоляция……………………………………………..	47
7.7	Улучшение эксплуатационных свойств покрытий………………………………	51
7.8.	Особенности расчета ……………………………………………………………...	51
	7.8.1 Жесткие и нежесткие дорожные одежды…………………………………..	51
	7.8.2 Определение жесткости плит……………………………………………….	52
	7.8.3 Нагрузки……………………………………………………………………..	53
	7.8.4 Методы расчета ……………………………………………………………..	55
	7.8.5 Определение давления на поверхности несущего основания с учетом покрытия из камней/плит…………………………………………………...	58
	7.8.6 Автоматизированное проектирование……………………………………..	59
8. Строительство и контроль качества дорожных покрытий из плит/камней мощения и клинкера……………………………………………………………............		60
8.1	Устройство слоев основания дорожной одежды………………………………...	60
	8.1.1 Подготовка земляного полотна и основания………………………………	60
	8.1.2 Уплотнение грунтовых оснований, cлоев оснований из песка и щебеночно-песчаных смесей……………………………………………………...	62
	8.1.3 Уплотнение щебеночных оснований……………………………………….	65
	8.1.4 Контроль качества уплотнения……………………………………………...	66
8.2	Устройство упора для мощения…………………………………………………..	67
8.3	Устройство несвязанных покрытий………………………………………………	67
	8.3.1 Мощение искусственными плитами/камнями и клинкером……………...	67
	8.3.2 Мощение естественной брусчаткой и шашкой……………………………	73
	8.3.3 Мощение булыжником………………………………………………...........	75
8.4	Устройство связанных покрытий с применением растворов на основе вяжущих…………………………………………………………………………….	77
8.5	Поверхностная обработка мощения гидрофобизаторами и стабилизаторами песка………………………………………………………………………………..	79
8.6	Особенности работ по мощению в зимнее время………………………………..	80
8.7	Контроль качества и приемка работ…………………………………………….	81
9. Эксплуатация дорожных покрытий из плит/камней мощения………………..		88
9.1 Начало эксплуатации…………………………………….		88
9.2. Оценка технического состояния……………………………………………………		88
9.3 Мероприятия по содержанию……………………………………………………..		90
9.4   Устранение высолов и белых налетов…………………………………………….		92
9.5 Ремонт и восстановление после вскрытий………………………………………..		93
9.6. Дефекты………………………………………………………………………..		94
Библиография……………………………………………………………………………		95
Приложение 1. Альбом дорожных конструкций с применением мощения…………..		96

 

рекомендации

 по применению МОЩЕНИЯ

ПРИ УСТРОЙСТВЕ дорожных ПОКРЫТИЙ ТЕРРИТОРИЙ ЖИЛОЙ И ОБЩЕСТВЕННО-деловой ЗАСТРОЙКИ    

 

 

Область применения

 

Рекомендации по применению мощения при устройстве дорожных покрытий территорий жилой и общественно-деловой застройки (далее - Рекомендации) распространяются на проектирование, монтаж и эксплуатацию сущест­вую­щих, вновь строящихся, реконструируемых и подлежащих капитальному ремонту покрытий из натуральных и искусственных камней, включая мощение:

 - пешеходных коммуникаций (тротуары, аллеи, дорожки, тропинки);

    -общественных пространств (свободных от транспорта территорий общего пользования, в том числе пешеходные зоны, площади, улицы, скверы, бульвары, а также наземные, подземные, надземные части зданий и сооружений);

     -транспортных проездов (элементы системы транспортных коммуникаций, не выделяемые красными линиями улично-дорожной сети города).

Применение настоящего документа становится обязательным для всех участников градостроительной деятельности, при включении требований о применении этого документа в задание на проектирование объекта, утвержденное в установленном порядке.

 

Нормативные ссылки

 

В настоящем документе приведены ссылки на следующие нормативные документы:

СП 42.13330.2011	Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений
СП 34.13330.2012	Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*.
СП 78.13330.2012 СП 59.13330.2012	Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03 -85. Доступность зданий исооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 (с Изменением № 1)
ГОСТ Р 1.4-2004	Стандарты организаций. Общие положения
ГОСТ 3344-83**	Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия (Взамен ГОСТ 8269.0-97 в части методов физико-механических испытаний. Поправка ИУС 2-90)
ГОСТ 5180-84	Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик
ГОСТ 6665-91	Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия
ГОСТ 32018-2012	Камни бортовые из горных пород. Технические условия.
ГОСТ 8267-93*	Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8735-88*	Песок для строительных работ. Методы испытаний.
ГОСТ 8736-2014	Песок для строительных работ. Технические условия.
ГОСТ 9128-2009	Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
ГОСТ 10060.0-95	Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие положения
ГОСТ 10060.1-95	Бетоны. Базовый метод определения морозостойкости
ГОСТ 10060.2-95	Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при многократном переменном замораживании, оттаивании
ГОСТ 10060.3-95*	Бетоны. Дилатометрический метод ускоренного определения морозостойкости (ИУС 1-3-2004)
ГОСТ 10060.4-95	Бетоны. Структурно-механический метод ускоренного определения морозостойкости
ГОСТ 10178-85*	Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия. (Поправка ИУС 6-2001)
ГОСТ 10180-90	Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам
ГОСТ 10181-2000	Смеси бетонные. Методы испытаний
ГОСТ 12730.3-78	Бетоны. Метод определения водопоглощения
ГОСТ 13015-2003	Изделия железобетонные и бетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения
ГОСТ 13087-81	Бетоны. Методы определения истираемости
ГОСТ 17608-91*	Плиты бетонные тротуарные. Технические условия
ГОСТ 17624-87	Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности
ГОСТ 22690-88	Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля. (Поправки ИУС 5-89, ИУС 9-2009)
ГОСТ 22733-2002	Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности
ГОСТ 32018-2012	Изделия строительно-дорожные из природного камня
ГОСТ 25100-95	Грунты. классификация
ГОСТ 25584-90*	Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации
ГОСТ 25607-2009	Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов
ГОСТ 26134-84*	Бетоны. Ультразвуковой метод определения морозостойкости (ИУС 1-2-89)
ГОСТ 26433.0-85	Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений. Общие положения
ГОСТ 26433.1-89	Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Правила выполнения измерений. Элементы заводского изготовления. (Поправка ИУС 12-90)
ГОСТ 28570-90	Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций
ГОСТ 30108-94	Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов (Изменения № 1 и № 2).
ГОСТ 31424-2010	Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня.
ГОСТ 32018-2012	Изделия дорожно-строительные из природного камня
ОДН 218.1.052-2002	Оценка прочности нежестких дорожных одежд // Отраслевые дорожные нормы. - М., 2002 – 85с .
ОДН 218.046-01     СТО 58357155-001-2015     СТО 93688437-001-2015   ГОСТ 32311-2012   ОДМ 218.2.007-2011   СТО 45569200-001-2016     Закон Санкт-Петербурга от 14.02.2014 № 23-9 (ред. от 14.02.2014 г)   Закон Санкт-Петербурга от 25 декабря 2015 г № 891-180	Проектирование нежестких дорожных одежд // Отраслевые дорожные нормы. – М., 2001 – 83 с.   Камни и плиты мощения бетонные вибропрессованные. Технические условия.   Растворы на основе вяжущих tubag.Технические требования.   Кирпич керамический клинкерный для мощения. Технические условия.   Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства. – М., 2013 г   Фрикционный противогололедный материал из плотных горных пород. Технические условия   О региональных нормативах градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга (принят ЗС СПб 22.01.2014 г)   О благоустройстве в Санкт-Петербурге(принят ЗС Санкт-Петербурга 23.12.2015 г)
Примечание - При пользовании Рекомендациями необходимо проверять действие ссылочных документов по ежегодному Указателю «Нормативные документы по строительству, действующие на территории Российской Федерации» и руководствоваться измененными документами или документами, введенными взамен отмененных.

 

3 Термины и определения

В целях настоящих Рекомендаций приняты следующие термины и их определения:

Мощение – обязательная составная часть внешнего благоустройства городских территорий. В понятие мощения городских территорий входит:

• устройство твердого покрытия проезжей части, пешеходных тротуаров, дорожек, площадок, автостоянок и мест парковки и т. п.;
• устройство отмостки, водостоков, поребриков, подпорных и ограждающих стенок, защитных ограждений деревьев;
• устройство ступеней и пандусов для пешеходного движения.

Камень мощения бетонный – строительное изделие, изготовленное из бетона и предназначенное для устройства дорожных покрытий. Размеры камней мощения должны быть: высота сечения (толщина) - не менее 40 мм, площадь опорной поверхности - не более 0,05 м² и длина не более 28 и 30 см соответственно для прямоугольных в плане и фигурных камней.

Плита мощения бетонная - строительное изделие, изготовленное из бетона и предназначенное для устройства дорожных покрытий. Размеры плит для мощения должны быть: высота сечения (толщина) - не менее 60 мм, площадь опорной поверхности не более - 0,36 м², длина грани - не более 60 см.

Камень брусчатый колотый  - малогабаритное объемное изделие из природного камня, изготовленное с помощью скалывающего инструмента, имеющее форму усеченной пирамиды с параллельными прямоугольными верхним и нижним основаниями, перпендикулярными оси, или форму прямоугольного параллелепипеда; все поверхности изделия- колотые, за исключением лицевой поверхности, которая может быть тесаной или иметь различные фактуры.

Камень брусчатый пиленый – изделие из природного камня в форме куба или прямоугольного параллелепипеда, изготовленное при раскрое заготовок режущим инструментом; все поверхности изделия - пиленые, за исключением лицевой поверхности, которая может иметь различные фактуры.

Плита мощения из природного камня  - прямоплоскостные изделия квадратной или прямоугольной формы из природного камня с различными фактурами лицевой поверхности, полученные при раскрое заготовок режущим инструментом.

Клинкерный кирпич (клинкер) - керамическое изделие определенной формы и размера, применяемое для мощения и изготовляемое из глины или глинистых материалов с добавками или без них.

Доборные камни/плиты – камни/плиты специальной формы для выполнения определенной функции в готовом покрытии, например для оформления краев дорожного покрытия.

Лицевая поверхность – поверхность камня мощения или плиты, предназначенная для образования поверхности дорожного покрытия.

Дорожная одежда c покрытием из плит/камней мощения – многослойная конструкция, воспринимающая внешнюю нагрузку и передающая ее на подстилающий грунт. Дорожная одежда состоит из покрытия, выполненного из камней мощения (плит), несущего и (при необходимости) дополнительного слоя основания, а также грунта земляного полотна.

Основание - часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна (СНиП 2.05.02).

Основание может быть выполнено из различных материалов: щебня; песчаноцементной смеси; щебня, укрепленного цементом, или расклинцованного песчаноцементной смесью, дренирующего (дренажного) бетона. Дополнительные слои основания (морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) - слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна (СНиП 2.05.02). Дополнительные слои основания выполняются из дренирующих и не подверженных пучению материалов (песок, шлак и др.).

Дренирующий (дренажный) бетон (раствор)- крупно- или среднезернистый бетон (раствор), хорошо пропускающий воду и не поддающийся разрушению под влиянием температуры, воды и замораживания.

Покрытие из плит/камней мощения – верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая воздействие от автомобильного и/или пешеходного движения (истирающие, ударные и сдвигающие нагрузки), и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

Покрытие включает собственно покрытие из камней мощения или плит высотой сечения 40-100 мм, заполнение швов между искусственными камнями, подстилающий слой толщиной 3…5 см в уплотненном состоянии.

Мостовая – дорожное покрытие капитального типа из штучных плит/камней мощения из естественных или искусственных материалов.

Мостовая булыжная – дорожное основание или покрытие переходного типа из штучных материалов – булыжного камня или грубоколотой каменной шашки.

Бортовой камень – строительное изделие, изготовленное из бетона или из изверженных, осадочных и литых горных пород, и предназначенное для отделения проезжей части улиц и дорог от тротуаров, газонов, площадок и т.п.

Квартал - выделяемый в составе проекта планировки территории элемент планировочной структуры территории Санкт-Петербурга;

Улица - выделенная в красных линиях территория общего пользования, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, обслуживания и упорядочения застройки, прокладки инженерных коммуникаций, размещения объектов благоустройства, имеющая собственное наименование, используемое при формировании адресов недвижимости;

 Площадь - элемент планировочной структуры, представляющий собой территорию общего пользования, расположенный на пересечении магистральных улиц, перед объектами транспортной инфраструктуры, предназначенный для перераспределения движения пешеходов и транспорта, имеющий собственное наименование, используемое при формировании адресов недвижимости;

Внутриквартальный проезд - расположенная в границах квартала территория общего пользования, обеспечивающая подъезды к отдельным земельным участкам внутри элемента планировочной структуры;

Пешеходные коммуникации - тротуары, аллеи, дорожки, тропинки, обеспечивающие пешеходные связи и передвижения на территории города и сельских поселений. При проектировании пешеходных коммуникаций на территории города следует обеспечивать: минимальное количество пересечений с транспортными коммуникациями, непрерывность системы пешеходных коммуникаций, возможность безопасного, беспрепятственного и удобного передвижения людей, включая инвалидов и маломобильные группы населения. В системе пешеходных коммуникаций следует выделять основные и второстепенные пешеходные связи [14]*.

 

 

*Примечание. Здесь и далее квадратными скобками обозначены ссылки на литературу (см. раздел “Библиография” на стр. 94-95).

Основные пешеходные связи обеспечивают связь жилых, общественных, производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта, учреждениями культурно-бытового обслуживания, рекреационными территориями, а также связь между основными пунктами тяготения в составе общественных зон и объектов рекреации [14].

Второстепенные пешеходные связи обеспечивают связь между застройкой и элементами благоустройства (площадками) в пределах участка территории, а также передвижения на территории объектов рекреации (сквер, бульвар, парк, лесопарк). Ширина второстепенных пешеходных коммуникаций принимается порядка 1,0 -1,5 м [14]

Общественные пространства – свободные от транспорта территории общего пользования , в том числе пешеходные зоны, площади, улицы, скверы, бульвары, а также наземные, подземные, надземные части зданий и сооружений (галереи, пассажи, атриумы и другие), cпециально предназначенные для использования неограниченным кругом лиц в целях досуга, проведения массовых мероприятий, организации пешеходных потоков на территориях массового посещения общественного, делового назначения, объектов пассажирского транспорта.

Доступность - cвойство элемента обустройства территории обеспечивающее беспрепятственное движение по ней инвалидов и других маломобильных групп населения с учетом обеспечения их безопасности.

Маломобильные группы населения - люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве (инвалиды, инвалиды-колясочники, люди с временным нарушением здоровья, пожилые люди, беременные женщины, люди с детскими колясками, с малолетними детьми, тележками, багажом)

 Тактильная информация - информация, которая предназначена для тактильного и визуального восприятия и может быть воспринята (опознана) человеком путем прикосновения к источнику этой информации (тактильному объекту).

Тактильный наземный (дорожный) указатель - средство отображения информации, представляющее собой полосу из различных материалов определенного цвета и рисунка рифления, позволяющих инвалидам по зрению распознавать типы дорожного покрытия путем осязания стопами ног, тростью или используя остаточное зрение.

Технический тротуар – это полоса с искусственным покрытием (буферный элемент городской магистрали), расположенная на примагистральной территории вдоль дорожного полотна.

Технологический тротуар- это полоса с искусственным покрытием (шириной 0,45 м), расположенная вдоль бортового камня для предотвращения попадания земли с прилегающих газонов.

Интуитивная навигация - система организации элементов благоустройства, оптимальное направление передвижения пешеходов по специально обустроенному для этих целей пространству.

 

Общие положения

Изделия для мощения

Основные характеристики

Физико-механические свойства изделий должны соответствовать показателям, приведенным в таблице 5.2.

 

Таблица 5.2 – Физико-механические свойства изделий

Наименование показателя	Значение показателя для изделий
	Класс А		Класс В
	А1	А2	B1	B2
	Основные (обязательные)
Класс бетона по прочности на сжатие, не менее	В35	В30	В25	В22,5
Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе*, не менее	Вtb4,4	Вtb4,0	Вtb3,6	Вtb3,2
Марка бетона по морозостойкости, не ниже	F2200	F2200	F1200	F1150
Истираемость бетона, г/см2, не более	0,7 (G1)	0,7 (G1)	0,8 (G2)	0,9 (G3)
Водопоглощение, % по массе, не более	4	5	6	6
	Дополнительные (рекомендуемые)
Рекомендуемая толщина, мм, не менее	100	80	60	40
Сопротивление удару, см, не менее	100	80	--	--
Сцепление между двумя слоями бетона двухслойных изделий	Отрыв не должен происходить по зоне контакта
Коэффициент хим. стойкости (масло-бензостойкость)	КХС > 0,8	0,5 <КХС < 0,8	--	--
Коэффициент размягчения	0,85	0,8	---	---
Солестойкость %, не более	5	6	8	---
Примечания: * Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе для бетонных плит, у которых отношение длины к толщине составляет 4 и менее, не нормируется.   По согласованию предприятия-изготовителя с потребителем допускается отклонение по дополнительным (рекомендуемым) показателям. Дополнительные (рекомендуемые) показатели допускается не декларировать при выпуске продукции, а определять по требованию потребителя.

 

Значение нормируемой отпускной прочности тяжелого бетона от класса бетона по прочности на сжатие и класса бетона по прочности на растяжение при изгибе должно составлять не менее: 70% – в теплый период года; 90% – в холодный период года; то же, для мелкозернистого бетона – 90 % в любое время года.

Фактическая прочность бетона должна соответствовать требуемой по ГОСТ 18105, в зависимости от нормируемой прочности и показателей фактической однородности прочности бетона.

Изделия классов А1 и А2, к которым по условиям эксплуатации предъявляют повышенные требования по коррозионной стойкости, должны быть маслобензостойкими.

Изделия классов А1 и А2, к которым по условиям эксплуатации предъявляют особые требования, должны быть антистатичными и (или) безыскровыми.

Однослойные изделия, в зависимости от технического задания, допускается производить из тяжелого или мелкозернистого бетона.

Для повышения прочности, жесткости и трещиностойкости изделий допускается применять дисперсное армирование синтетическими волокнами.

Требования к геометрическим размерам и отклонениям от них

Изделия могут изготавливаться как с фасками и без них. Фаски представляют собой скосы верхних кромок брусчатки с размерами от 2 до 5 мм. При укладке и эксплуатации фаски имеют различные преимущества и недостатки.

Для облегчения укладки, с целью соблюдения ширины шва, на изделиях могут быть сделаны выступы толщиной не более 5 мм по длине и ширине.

 

Рисунок 1 – Фаски и выступы на камнях мощения

 

 Значения отклонения фактических размеров изделий от номинальных не должны превышать предельных, указанных в таблице 5.3. 

 

Таблица 5.3 – Значения отклонений фактических размеров изделий от номинальных

Наименование отклонения геометрического параметра

Наименование геометрического параметра

Предельное

Отклонение, мм

Отклонение от линейного размера Длина Ширина Толщина

± 3 ,0

± 3 ,0

± 5 ,0

Отклонение от прямолинейности профиля лицевой поверхности  - на заданной длине до 300 мм, от 300 мм  < 1 ,0 < 3 ,0   Отклонение от плоскостности поверхности Плоскостность поверхности  < 5 ,0    Отклонение от перпендикулярности торцевых и смежных им граней: - при толщине до 60 мм - при толщине более 60 мм Перпендикулярность профиля ±2,0 ± 3 , 0  

Требования к лицевой поверхности

Категория лицевой гладкой поверхности изделий – А6 по ГОСТ 13015. Качество рельефных, шероховатых, зернистых поверхностей, поверхностей с обнажением заполнителей должно соответствовать эталону отделки (в виде поверхности целого изделия или его фрагмента), утвержденному предприятием-изготовителем изделия или согласованному с Потребителем.

К договору на поставку цветных изделий по согласованию между заказчиком и производителем могут быть приложены образцы цветов. При производстве возможны отклонения по тону цвета, поэтому при укладке рекомендуется комбинировать изделия из разных транспортных поддонов или партий.

Допускается наличие известкового налета, который является результатом процесса гидратации цемента.

Загрязнения в виде жировых и ржавых пятен на лицевой поверхности не допускается.

Поверхность камней и плит не должна быть скользкой и травмоопасной. Методы оценки сцепных свойств дорожного покрытия из плит/камней мощения с пневматической шиной автомобиля или подошвой обуви пешехода отсутствуют. Методика измерения коэффициента сцепления на дорожных покрытиях из бетонных плит/камней мощения согласовывается и принимается совместно заинтересованными сторонами.

 

Маркировка

Маркировка должна соответствовать ГОСТ 13015. Маркировочные надписи и знаки указываются на этикетке Маркировочная надпись должна содержать следующие маркировочные знаки:

- торговый знак предприятия-изготовителя или его краткое наименование;

- условное обозначение изделия;

- обозначение стандарта;

- штамп ОТК;

- номер партии;

- дату изготовления продукции;

- количество изделий на транспортном поддоне.

При маркировке изделий допускается нанесение дополнительных сведений, в том числе информационного и рекламного характера.

Способ маркировки должен обеспечивать сохранность маркировочных надписей и знаков до монтажа изделий и указываться в технологической документации.

 

Упаковка

Упаковка изделий должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 13015 и настоящего стандарта.

Изделия укладываются на многооборотные транспортные поддоны или на подкладки согласно схемам складирования, принятым в утвержденной технической документации. Допускается изменять упаковку, при обеспечении сохранности при транспортировке.

Поддон с изделиями для обеспечения сохранности и предотвращения рассыпания изделий оборачивается стрейч-пленкой или закрепляется лентами в горизонтальном направлении и снабжается этикеткой. Допускаются иные способы упаковки, обеспечивающие сохранность изделий.

Этикетка устанавливается таким образом, чтобы избежать ее повреждения в процессе хранения и транспортировки поддона.

Булыжный камень

 Булыжный камень представляет собой окатанные водой или ледниками обломки горных пород и имеет овальную форму. Сбор булыжного камня производят главным образом в полосе валунных отложений.

Площадь верхней поверхности камня должна быть больше нижней, а высота камня – не более его двойной толщины – 12-18 см (см.также п. 8.3.3) [5,11,20].

Булыжный камень делят на четыре сорта А, Б, В и Г, для каждого из них камень должен иметь средние размеры по высоте соответственно 18, 16, 14 и 12 см. Для каждого сорта должно быть камней по высоте меньше средней не более 30 %. Булыжный камень должен быть из однородной по структуре горной породы. Считается негодным булыжный камень из выветрившихся пород, c трещинами, прослойками и раковинами.

При слабом и среднем движении транспорта применяется камень высотой от 12 см до 18 см. При интенсивном движении следует использовать камень высотой 11-15 см.

Клинкерный кирпич

Клинкерный кирпич для мощения должен соответствовать ГОСТ 32311-2012 “Кирпич керамический клинкерный для мощения”. Cтандарт устанавливает технические требования, правила приемки и методы испытания кирпича.

Клинкерный кирпич используется для устройства тротуаров, cадово-парковых дорожек, пешеходных зон и площадей, а также для настила полов балконов, лоджий, террас и др.

Некоторые типовые размеры клинкерной брусчатки, а также предельные допустимые отклонения от них представлены в таблице 5.7.

 

Таблица 5.7 – Типовые размеры клинкерной брусчатки и предельные допустимые отклонения от них

 

Формат	Длина, мм		Ширина, мм		Толщина, мм
	Номинал	Предельное отклонение	Номинал	Предельное отклонение	Номинал	Предельное отклонение
1НФ	250	±2	120	±2	65	±1
0,51НФ	200	±2	100	±2	50	±1

 

Физико-механические характеристики клинкерного кирпича представлены в таблице 5.8.

 

Таблица 5.8.- Физико –механические характеристики клинкерного кирпича

 

Размер, мм	200х100х50
Вес, кг	2,1-2,4
Класс средней плотности	2
Водопоглощение	менее 2,5%
Морозостойкость	не менее F300
Предел прочности при изгибе	более 8 МПа
Истираемость	не более 0,5 г/см. кв
Кислотостойкость	не менее 95 %

 

Полимер-песчаные изделия

Полимер-песчаные камни/плиты изготавливаются из песка и полимерных добавок. Изделия выпускаются по стандартам предприятий -изготовителей. В основном, на рынке представлены плиты размерами в плане 300х300 мм и толщиной (высотой) 35 и 25 мм. Полимер-песчаные изделия могут использоваться для мощения придомовых территорий - пешеходных дорожек и площадок. Достаточного опыта применения таких изделий на городских территориях не имеется. Поэтому, в процессе выбора того или иного вида покрытия, рекомендуется внимательно ознакомиться с технической документацией на изделия, протоколами испытаний, сертификатами и возможностями по их производству в требуемом объеме.

Сопутствующие изделия

 

Cовместно с мощением могут использоваться сопутствующие изделия:

-доборные камни и плиты (предпочтительно использовать в местах подрезки);

-бортовые камни (гранитные, бетонные), металлические и пластиковые полосы для фиксации краев мощения;

-элементы ливневой системы (открытые и закрытые водосборные лотки, дождеприемники); могут быть выполнены из бетона, пластика или полимербетона в зависимости от назначения территории, где они будут установлены и действующих внешних нагрузок;

-осветительное оборудование, например, лампы со встроенной светодиодной подсветкой в виде элементов мощения;

-системы грязезащиты перед входными группами в здания;

-крышки люков подземных инженерных коммуникаций;

-элементы системы снеготаяния (электрической или водяной);

-пластиковые подставки (шайбы) под бетонные плиты для эксплуатируемых кровель;

-якоря для фиксации плит от смещения при воздействии нагрузки от автотранспорта;

-фиксаторы одинаковой ширины шва (для “зеленых” и дренирующих швов).

Срок службы сопутствующих изделий должен быть равен сроку службы прилегающего покрытия.

 

 

Оформление поверхности земли средствами мощения

Колористика мощения

Внешний вид дорожного покрытия определяется размерами и формой камней, размерами и формой швов (см. разделы 7.2 и 7.3), цветом и текстурой поверхности камней.

Благодаря использованию современных приемов мощения, при зрительном восприятии и перемещении по поверхности для человека формируется не только ощущение комфортности среды, но и может создаваться ее определенный зрительный образ. Однако, максимальное наполнение поверхности земли разными цветовыми линиями и фигурами из современной палитры материалов мощения не является главным смыслом ее ландшафтного оформления [13].

При определении цветового решения поверхности земли следует учитывать архитектурную колористку фасадов зданий и сооружений, архитектурно-пространственное единство среды.

Принципиальный дизайн цветов, используемых при проектировании мощения показан на рис.6.1.

 

а) Цвета, используемые для покрытий пешеходной зоны	б) Цвета, используемые для покрытий интуитивной навигации	в) Цвета, используемые для покрытий велосипедной дорожки
Рис.6.1. Принципиальный дизайн цветов, используемых при проектировании мощения

 

 

Из-за острого, в общем случае, угла обозрения размеры камней трудноразличимы, а текстура просматривается только при влажном покрытии. В сухую погоду цветовые различия между камнями близких цветов слаборазличимы. Для обеспечения контрастных эффектов при любой погоде, рекомендуется использовать чередование камней, особенно цветных, с различной лицевой поверхностью (гладкой, текстурной, с различными видами механической обработки); чередование камней различной геометрической формы. Для улучшения сочности цвета (создания эффекта мокрой поверхности) могут применяться специальные составы – гидрофобизаторы, очистители поверхности и грязеотталкивающие жидкости (см. разделы 7.7 и 8.5).

На однотонном мощении особенно четко выделяется любое загрязнение. Поэтому, для объектов, где есть необходимость замаскировать незначительные пятна и следы, которые могут возникнуть от машинных масел, топлива, еды, напитков и т. д. – рекомендуется применять разноцветное мощение.

Для применения мощения в проектах, которые будут проходить оценку по системе LEED (The Leadership in Energy & Environmental Design (LEED) – в переводе «Лидерство в энергетическом и экологическом проектировании» – является рейтинговой системой для энергоэффективных и экологически чистых зданий), при выборе цвета лицевой поверхности камней/плит следует учитывать их коэффициент отражения солнечных лучей (SRI) [29]. Коэффициент отражения солнечных лучей является мерой относительного нагрева дорожных покрытий и учитывает поглощенную солнечную энергию и тепло, излучаемое в атмосферу. Коэффициент отражения солнечных лучей не определяется отечественными нормами. C целью снижения потребности в энергии охлаждения зданий и ограничения городского эффекта локального перегрева предпочтительно использовать светлые цвета мощения.

Формы камней/плит

При выборе формы плит/камней мощения следует учесть следующее:

1) Восьмиугольные, шестиугольные и квад­ратные камни (элементы мощения без горизонтальной связи) обладают максимальным сопротив­лением внешним воздействиям от автомобиль­ного движения. Камни таких форм наиболее целесообразны с точки зрения минимальной про­тяженности швов в покрытии [5].

2) Фигурные элементы мощения (с горизон­тальной (в плане) связью) лучше перераспреде­ляют силы скольжения и качения по поверхности дорожного покрытия, чем значительно снижа­ют нагрузку на основание. Дорожное покрытие из них обладает максимальной устойчивостью к сдвигу. Поэтому, рекомендуется применение фигурных камней мощения на участках дорог с уклоном местности и на участках дорог с автомо­бильным движением.

Примеры форм бетонных камней с горизонтальной связью и без неё показаны на рис.7.3.

Следует учитывать, что конструкция (форма) камня может защищаться патентным правом, поэтому при выборе конструкции камня необходимо избегать нарушения патентного законодательства.

Рисунок 7.3 –Виды искусственных камней мощения

а) без горизонтальной связи, б) с горизонтальной связью

Рисунок мощения

Раскладка камней/плит мощения и клинкерного кирпича имеет большое значение в дорожном покрытии, особенно при автомобильном движении, когда важно обеспечить прочность, ровность и равномерный износ дорожного покрытия. С этой точки зрения, рекомендуется вести укладку камней мощения под углом 45^о к оси движения автотранспорта, чтобы все места стыков камней подвергались примерно одинаковому износу, а в контакте с колесом находилось максимальное количество элементов мощения (см. рис. 7.4). Такая раскладка также уменьшает износ автомобильных покрышек и уменьшает шум от движения автомобилей. В местах, где нагрузки от транспорта незначительны, возможно использование разнообразных вариантов рисунков мощения.

 

Рисунок 7.4 – Неправильная раскладка камней/плит в дорожном покрытии Продольная ось мощения совпадает с направлением движения автомобиля. В контакте с колесом автомобиля находится строго определенное количество рядов камней. Вероятно образование колеи и износа, например, по направлению въезда в арку, на стоянку и т. п.

 

Рисунок 7.4 – Правильная раскладка камней мощения в дорожном покрытии В контакте с колесом автомобиля находится большое количество камней мощения. Нагрузка распределяется на более широкую площадь. Вероятность образования колеи уменьшается

                                                     

В проектной документации следует обязательно обозначать раскладку камней мощения в покрытии. Варианты раскладок камней мощения представлены на рис. 7.5 [28].

Рисунок 7.5 (а) - Варианты раскладок камней мощения (cлева-направо, cверху-вниз) “ложковая” укладка, “ложковая” укладка со смещением на одну треть, “ложковая кладка“ со смещением на одну четверть, “ёлочка 900” , “двойная ёлочка 900”, “тройная ёлочка 900”, “ёлочка 450”, “двойная ёлочка 450”, “тройная ёлочка 450”, укладка в шахматном порядке, укладка в шахматном порядке со смещением

Из всех вариантов раскладок - «ёлочка» обладает самой высокой степенью заклинки камней относительно друг друга. Поэтому, именно ее можно рекомендовать, главным образом, для подъездных дорог и площадок, где есть автомобильное движение. В случае применения камней мощения различного цвета, эта раскладка дает самый насыщенный по цвету рисунок. Следует отметить, что «ёлочка» один из самых сложных рисунков для мощения.

Мощение «ёлочка 45⁰» выглядит более профессиональным и является предпочтительным для большинства объектов. Для достижения лучшего результата надо, чтобы орнамент рисунка относительно входа в объект недвижимости или въезда на территорию располагался продольно (в длину), нежели в поперечном направлении, в противном случае рисунок может оказаться плохо различимым.

«Ложковая» укладка — выглядит слишком просто в случае применения «брусчатки» одного цвета и имеет меньшую степень заклинки камней в дорожном покрытии. Такое мощение оптимально подходит для комбинации камней с гладкой и фактурной лицевой поверхностью.

Ряды мощения при «ложковой» укладки должны проходить в поперечном направлении относительно движения автотранспорта. При мощении входных зон в объекты недвижимости, лучше располагать ряды параллельно входу.

Мощение «в шахматном порядке» – самый «бледный» рисунок из всех трех. Он лучше всего подходит для внутренних дворов, дорожек, и других участков без движения автомобильного транспорта.

Необходимо заблаговременно увязывать форму, размеры и раскладку камней с конкретным участком для мощения с целью уменьшения пиленых стыков.

Предпочтительно использовать доборные камни и плиты с целью уменьшения работ по подрезке или колке изделий на месте строительства, которые как правило сопровождаются загрязнением окружающей среды и шумом (рис. 7.6).

Переломы плоскостей в тротуаре в зоне въездов, перекрестков и т. д., могут быть совмещены со швами в покрытии.

Различные типы камней/плит часто не согласуются между собой габаритами и формой. На границе их стыков можно использовать бортовой камень, натуральные колотые или пиленые камни, булыжник (см. раздел 7.5).

На стадии проектирования должен быть определен способ укладки покрытия – ручной или механизированный. Механизированная укладка (см. раздел 8.3.1), как правило используется при мощении больших, протяженных территорий с однотипным рисунком мощения. Не все формы плит/камней могут использоваться для механизированной укладки. В последнем случае должны применяться повышенные требования к конструкции и точности изготовления камней мощения. В частности, разброс по толщине камней не должен превышать 2,0 мм; рекомендуется применять камни с выступами. [16].

Заполнение швов

 

Плиты/камни в дорожном покрытии несвязанной конструкции не имеют между собой жестких связей. Плиты/камни удержива­ются в покрытии посредством трения между боковыми гранями, которое передается песком, находящимся в швах между ними, и позволяет им замкнуться и распределить вертикальные нагрузки на более широкую зону, чем зона при­ложения нагрузки. Масса каждого элемента (плиты, камня) в отдельности по отношению к нагрузке даже от самого легкого автомо­биля настолько мала, что они могут быть устойчивыми в покрытии только благодаря взаимному влиянию друг на друга. Поэтому, особенно большое влияние на совместность работы блоков в покрытии имеют величина, характер и полнота заполнения швов.

В качестве материала заполнителя швов в дорожных покрытиях из искусственных плит/камней могут применяться:

-мелкий песок по ГОСТ 8736;

-мелкий песок, с последующей обработкой составами на основе полиуретана (стабилизаторами песка).

Песок со временем вымывается из швов, засасывается уличными пылесосами при уборке территорий, выносится из швов под действием пешеходного или автомобильного движения. Стабилизаторы песка предотвращают эрозию песка из швов.

 

 

Рисунок 7.5(б). - Пример раскладки камней мощения.

 

Не следует применять для заполнения швов сухую песчано-цементную смесь. Никаких преимуществ перед засыпкой швов одним песком этот способ не дает.

При проектировании покрытия площадок, на которое возможно попадание горючесмазочных материалов в значительных количествах и эксплуатируемых кровель следует предусматривать заполнение швов песком, с последующей обработкой полимерными составами (стабилизаторами), которые снижают проницаемость песка (см. разделы 7.7 и 8.5).

Как правило, искусственные камни изготовляются с выступами на боковых гранях для обеспечения минимальной ширины шва. Расчетную ширину швов между искусственными камнями/плитами сле­дует применять равной 4 мм. Ширина дренирующих и “зеленых” швов устанавливается проектом. Рекомендуемая ширина дренирующих швов 15 мм, “зеленых” – не менее 50 мм.

Следует помнить, что увеличение количества швов вызывает ухудшение условий эксплуатации дорожных по­крытий. Поэтому следует стремиться к уменьшению количества и протяженности швов. Это может достигаться вы­бором форм камней мощения (см. п. 7.2.2).

Объем материала для заполнения швов в покрытии приближенно можно определить по формуле [21]:

Р = № × П × hик × 0,3,

 

где Р – расход материала м3 на 100 м2;

     № – число камней на 1 м2;

     П – периметр в плане камня основного размера, м;

hик – высота камня.

.

Требования к конструкции

 

Конструкция дорожного покрытия с применением растворов назначается исходя из применяемого для мощения материала (вид, форма и размеры), нагрузок, имеющего основания и функциональной задачи мощения.

В связанных конструкциях размер элемента и рисунок мощения не имеет значения для обеспечения прочности покрытия.

При назначении конструкций дорожных одежд cо связанными покрытиями, предлагается использовать имеющийся зарубежный опыт [4,10,27].

1)  Категории использования покрытий (см. табл.7.7). Категории использования покрытий определяют параметры нагрузки и интенсивность ее воздействия. Эти данные могут быть уточнены в ходе дополнительного анализа и обработки фактических данных по составу и интенсивности движения.

 

Таблица 7.7 - Категории дорожных покрытий

 

Категория использования	Назначение покрытий
N 1	Покрытия, предназначенные для хождения пешеходов и не предназначенные для заезда грузового транспорта, за пределами проезжей части (например: террасы, cадовые дорожки, дорожки на придомовых территориях, площадки в парках).
N 2	Покрытия, на которое допустим заезд транспортных средств с полной массой до 3,5 тонн, расположенные за пределами проезжей части (например, гаражные въезды, парковки для легковых автомобилей).
N 3	Покрытия, на которые допустим заезд транспортных средств с полной массой до 20 т, c осевой нагрузкой меньшей или равной 5 т/ось, расположенные за пределами проезжей части (например, проезды для технического обслуживания и ремонта, эвакуации, а также пожарные проезды, проезды к гаражам и зданиям).

 

В зависимости от категории использования дорожного покрытия назначается толщины подстилающих слоев, определяются требования к конструкционным материалам.

 

1) Минимальная толщина дорожной одежды.

Нагрузка	Минимальная толщина, cм
1	27-30
2	30-50
3	32-50
Примечания: 1) При использовании несущих слоев с применением вяжущих минимальная толщина дорожной одежды может быть уменьшена на величину от 5 до 10 см. 2) При использовании щебеночного или морозозащитного слоя в качестве верхнего несущего слоя толщину дорожной одежды необходимо увеличить на 5 см. 3) Увеличение толщины для климатических зон, c воздействием мороза от 5 до 15 см.

2) Требования к жестким дорожным покрытиям.

Жесткие дорожные покрытия устраиваются на основании из цементобетона, монолитного железобетона и из дренирующих растворов.

Для таких конструкций допустимыми являются все категории использования покрытий N1, N2 и N3.

 

Толщина подстилающего слоя при устройстве покрытия на жестком основании

4-6 см

  

    Толщина несущего слоя, выполненных из дренирующих бетонов.

Категория использования	Толщина несущего слоя
N1	больше или равно 100 мм
N2 и N3	больше или равно 150 мм.

Примечание: в России пока такие конструкции не распространены. В качестве несущих слоев, как правило, применяется щебень.

 

- Требования к полужестким дорожным покрытиям на щебеночном или гравийном основании, подстилающий слой и швы которых выполнены с применением растворов на основе вяжущих.

Для таких конструкций допустимыми являются категории использования N1 и N2.

 

Толщина подстилающего слоя для дорожных покрытий, устраиваемых на щебеночном и гравийном основании

Толщина подстилающего слоя для категории использования: - N1 - N2

Больше или равно 6 см Больше или равно 10 см

 

-Требования к полужестким дорожным покрытиям, у которых только швы выполнены с применением растворов на основе вяжущих.

Категория использования

N1

 

          

 6) Требования к швам для всех вариантов конструкций

Ширина швов: - между элементами мощения и плитами длиной до 600 мм; - между плитами длиной большей или равной 600 мм;

5..15   10...15

В смешанной конструкции (частично жесткой конструкции, cм. рис. 2, в) с несвязанным подстилающим слоем не разрешается применять материалы на гидравлических вяжущих, т. е. швы должны быть заполнены водопроницаемым раствором.

7) При связанной конструкции толщина плит мощения может быть уменьшена.

8) Во всех конструкциях, для максимального эффекта сцепления между поверхностью несущего слоя и подстилающего слоя, выполненного с использованием вяжущих, а также с целью уменьшения деформативности дорожного покрытия следует отказаться от геосинтетического полотна поверх несущего слоя.

9) В случае устройства покрытия на бетонное основание следует обеспечить водоотвод с основания в строну дренажных устройств.

 

Особенности расчета

Определение жесткости плит

Категория плит (абсолютно жесткие или конечной жесткости) определяется в зависимости от показателя жесткости S [16]:

 - при S ≤ 0,5 или при r/h_пл ≤ 2,5 плиты относят к категории абсолютно жестких и на прочность, т.е. на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент) их не рассчитывают;

 - при 0,5 < S ≤ 10 плиты относят к категории плит конечной жесткости и их рассчитывают на прочность т.е. на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент).

Показатель жесткости S плиты определяют по формуле

 ,     (7.1)

где r - радиус круглой плиты; радиус равновеликой по площади многоугольной плиты, половина стороны квадратной или полудлина прямоугольной, м;

h_пл - толщина плиты, м;

Е - расчетный модуль упругости бетона или природного камня плиты, МПа, принимаемый по таблице 7.10 или по формуле 7.2;

 - эквивалентный модуль упругости основания, МПа, определяемый по формуле (7.3).

Таблица 7.10 – Расчетный модуль упругости бетона

 

Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе	Средняя прочность бетона на растяжение при изгибе Rр u, МПа	Расчетный (начальный) модуль упругости бетона Е, МПа
		Тяжелого	Мелкозернистого
Вtв 4,4	5,5	36 000	28 000
Вtв 4,0	5,0	33 000	26 500
Вtв 3,6	4,5	32 000	25 500
Вtв 3,2	4,0	30 000	24 000
Вtв 2,8	3,5	28 000	22 500
Примечание — Для определения расчетного модуля упругости мелкозернистого бетона, приготовленного из песков с модулем крупности менее 2,0 следует соответствующие табличные значения умножить на 0,9.

 

 

Расчетный модуль упругости природного камня определяют по формуле (7.2).

                                                                                                                            

Эквивалентный модуль упругости основания, как многослойной конструкции, определяется путем последовательного приведения слоистой системы к двухслойной по формуле:

,   (7.3)

 

где - модуль упругости нижнего слоя дорожной конструкции, МПа

- модуль упругости вышележащего слоя дорожной конструкции, МПа;

 - толщина верхнего слоя, м;

    - диаметр круга, равновеликого площади отпечатка пневматика колеса, м (таблица П2.1 или по формуле 7.3).

                                                 ,              (7.4)

где  - радиус круга, равновеликого площади отпечатка пневматика колеса, м;

          - расчетная величина нагрузки на колесо, кН;

     - внутреннее давление воздуха в пневматиках колес, кПа.

7.8.3  Нагрузки

При проектировании дорожных одежд с покрытием из камней мощения в качестве расчетных принимают нагрузки по ГОСТ Р 52748 “Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения” и ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд” (стандартные нагрузки А1 (АК10), А2, А3, AK11.5, АК 6).

По ГОСТ Р 52748 нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10К (кН) и равномерно распределенной вдоль дороги. Класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК следует принимать равным для:

-автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB,II – 11,5;

-автомобильных дорог категорий III и IV – 10;

-автомобильных дорог категорий V – 6.

Категории автомобильных дорог по ГОСТ Р 52398 “Классификация автомобильных дорог”.

Интенсивность нормативной нагрузки от пешеходов на тротуарах (служебных проходах) и пешеходных мостах составляет 4  без учета нагрузки АК и 2  при учете совместно с нагрузкой АК.

Для автомобильных дорог диаметр круга, равновеликий следу отпечатка колеса в статическом положении, должен быть равен 0,34 м, в движении – 0,39 м.

По ОДН 218.046-01 при проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл.7.11).

 

Таблица 7.11 – Расчетные нагрузки по ОДН 218.046-01

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, Qрасч., кН	Расчетные параметры нагрузки
			Р, МПа	D, см
А1	100	50	0,60	37/33
А2	110	55	0,60	39/34
А3	130	65	0,60	42/37
Примечание: В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

Дорожные одежды из мелкоштучных элементов мощения по сопротивлению нагрузкам и характеру деформирования занимают промежуточное положение между жесткими и нежесткими одеждами. Для характеристики таких одежд можно применять термин “полужесткие”, который ранее использовался в литературе по дорожному строительству и относился к мостовым из колотого камня и пакеляжа. В полужестких одеждах один или несколько слоев обладают сопротивлением изгибу, но значительно меньшим, чем у жестких одежд.

Расчет полужестких одежд выполняется по методике, разработанной для нежестких дорожных одежд. Поэтому, основным документом для расчета дорожных одежд с покрытием из камней мощения является ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд”.

Для расчетов дорожных одежд площадок, не относящихся к городским дорогам, c другими известными нагрузками предлагалось пользоваться поверочной расчетной нагрузкой, которая определяется следующим образом (см. также п.7.8.5):

- по паспортным данным или непосредственным измерением устанавливается нагрузка на колесо конкретного транспортного средства (например, уборочного) ;

- диаметр следа колеса определяется по формуле:

.

- диаметр передачи нагрузки на основание определяется по формуле:

где - толщина искусственного камня;

   - толщина монтажного слоя (но не более 3 см).

- давление на основание определяется по формуле:

.

По поверочной расчетной нагрузке расчет выполняется по сдвигу в грунте и слабосвязных слоях основания по упрощенным двухслойным схемам (ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд”). При этом сборное покрытие и выравнивающий слой в расчет не принимаются. Полученные значения толщин слоев уменьшаются на 20 %, но при этом толщины не должны быть меньше минимальных установленных нормами.

Подготовка земляного полотна и основания

Подготовка земляного полотна, устройство слоев основания выполняется по тем же правилам, что и для других видов дорожных одежд.

Дорожные одежды с покрытием из камней/плит мощения по технической классификации ГОСТ Р 5239-2005 могут быть отнесены к дорогам обычного типа (нескоростная дорога), II  IV категории, с нагрузкой на ось от движущихся транспортных средств 6-10 тс. Ниже приводятся особенности технологии устройства слоев грунтовых оснований некоторых вариантов из рекомендуемых конструкций (см. Альбом конструкций дорожных одежд с применением мощения). Раздел 8.1 написан с использованием литературы [6,7,8,9,15,17,18,19,22,23] (cм. стр.94-95).

Перед возведением грунтового несущего слоя выполняются работы по подготовки основания, которые включают различные виды работ, в том числе и работы по водоотводу из всей зоны производства работ. Водоотвод следует выполнить до начала основных работ по сооружению несущего слоя грунтового основания. Водоотвод начинают с пониженных мест рельефа местности. В не дренирующих грунтах основания поперечный уклон должен быть -одно или двухскатный.

Поверхность основания освобождается от камней, диаметр которых d >2h/3, где D-максимальный размер удаляемого камня; h – высота грунтового несущего слоя. Ямы и другие местные неровности засыпаются не дренирующим грунтом и уплотняются.

Отсыпку грунта в насыпи следует производить от краев к середине, слоями на всю ширину рабочей площадки, толщиной слоя, назначаемой в зависимости от имеющихся средств уплотнения.

Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов не допускается. При изменении вида грунта или в случае необходимости дополнять слой другим грунтом – слои устраивать по типу выклинивания.

Последующая подсыпка краев или откосных частей не желательна.

Каждый слой следует разравнять, сделать уклон 20-40^о/_оо и уплотнить.

Разновидности и состояния грунтов, отсыпаемых в несущий слой, нормы плотности слоя должны соответствовать требованиям, установленным СНиП для дорог категории II-IV. Особые разновидности и состояния грунтов не допускаемых, как правило, в конструктивный несущий слой: глинистые сильно засоленные; глинистые переувлажненные сверх нормы; торф, ил и связанные с применением органики торфа или ила; почвенно-растительный слой, черноземы; тальковые, меловые, сланцевые и грунты в переувлажненных местах.

Если нет качественных местных песков, а местные грунты существенно изменяют свои свойства под действием природных факторов (глинистые, засоленные грунты и т.п.), в этом случае надо их обрабатывать и укреплять в соответствие с ГОСТ 23558, то есть обрабатывать неорганическим вяжущими материалами. Возможно использовать улучшенный, обработанный материал – это искусственный материал, получаемый в карьерных смесителях, песчано-щебеночных, песчано-гравийных, песчано-щебеночно-гравийных смесей, золошлаковых смесей и песка с цементом и другими неорганическими вяжущими и водой и отвечающие нормируемым показателям качества по прочности и морозостойкости.

Использование в несущем слое грунтов, склонных к морозному пучению не допускается.

Уплотняемость грунта, в значительной степени зависит от состояния грунта, его влажности. Наиболее эффективный диапазон влажности, используемых грунтов, представлен в таблице 8.1.

 

Таблица 8.1 – Эффективный диапазон влажности используемых грунтов

 

Грунты	Отклонение от оптимальной влажности Wопт при коэффициенте уплотнения Ку
	0,98	0,95
Пески пылеватые, супеси легкие крупные	0,80-1,35	0,75-1,60
Супеси легкие и пылеватые	0,80-1,25	0,75-1,35
Супеси тяжелые пылеватые, суглинки легкие и легкие пылеватые	0,85-1,15	0,80-1,30
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые	0,90-1,05	0,85-1,20

 

При устройстве основания из щебня методом заклинки необходимо, чтобы расклинка была выполнена в строгом соответствии с требованиями СНиП. Необходимо, также чтобы песок из подстилающего слоя не диффундировал в слой основания, что приведет к потере устойчивости камней/плит в покрытии.

Расклинку следует выполнять двухразовую фракциями размером 10-20 и 5-10 мм с соответствующим расходом 15м³ и 10 м³ на 1000 м основания для щебня основной фракции 40-70 или одноразовую расклинку смесью фракций 0-20.

Для щебня меньшей основной фракции допускается выполнение расклинки в один этап с использованием смеси фракций 0-10. Основание из известнякового щебня марки по прочности менее 600 допускается выполнять в один этап без расклинки. В качестве расклинивающего материала следует применять или те же горные породы, из которых состоит основная фракция, или более уплотняемые породы.

При устройстве тротуаров из плит/камней мощения вдоль жилых и общественных зданий обязательно после подготовки земляного полотна следует провести гидроизоляционные работы (см. раздел 7.6).

Мощение булыжником

Мощение булыжником включает в себя следующие операции [5,11,20]:

- подготовка основания;

- сортировка булыжника по высоте и ширине (в плане);

- укладка булыжника, расщебенка пустот, трамбование, засыпка песком и укатка.

Камни для мощения предварительно сортируют по размерам и укладывают на расстоянии 30-40 см от мостовщика. Сортировка камня производится по размерам для того, чтобы обеспечить одинаковую работу любых двух камней, рядом поставленных в проезжую часть дороги. При этом сортировку камня надо вести не только по высоте, но и по размерам в плане. Если же ограничиться сортировкой камня только по высоте, то камни, которые окажутся одинаковыми по высоте, а в плане будут иметь малую площадь, будут под действием колес осаживаться больше, чем камни имеющие большую площадь.

Надо отбрасывать в сторону и такие камни, которые имеют слишком округлую форму. Камни такой формы, уложенные в покрытие, будут меньше поддаваться осадке по сравнению с соседними и стечением времени выступят из плоскости мостовой.

При слабом и среднем движении камень для мощения применяется высотой от 12 до 18 см, который укладывается на песчаное основание. При тяжелом движении транспорта устраивают щебеночное основание и применяют булыжник высотой 11-15 см. Промежуточный слой между покрытием и щебеночным основанием устраивают из песка толщиной 9 см.

По колышкам, выставленным у бортов, натягивают шнур, определяющий границы и высоту мостовой. Затем по шнуру и визиркам устанавливают через каждые 2-3 м маячные камни. После установки маячных камней между ними укладывают промежуточные камни так, чтобы наружные верхние ребра камней точно совпадали со шнуром.

Камень становится обязательно с перевязкой швов. Нельзя устанавливать камень цепочкой, без перевязки швов в продольном направлении. Поставленный таким образом камень под действием колес транспорта может быть легко выбит из мсотовой, так как все давление будет передано лишь на один ряд камней.

Продольные швы можно допустить на длину не более двух камней. При устройстве мостовой из булыжного камня применяется укладка в «разномет», т. е. с соблюдением перевязки швов как в продольном, так и в поперечном направлении.

Камень надо укладывать в песчаное основание “тычком” cтрого вертикально как на горизонтальном участке, так и на уклоне.

После укладки камней производят трамбовку мостовой, затем расщебенку щебнем-клинцом размером от 15 до 25 см. Щебень клинец в количестве 1-1,5 м. куб. рассыпают по поверхности, равной 100  и разметают по покрытию. В современных условиях, вместо щебня можно использовать раствры для заполнения швов на основе вяжущих.

При приемке мостовой обычно проверяют ее качество. Плотность мощения проверяют путем взламывания участка площадью 1,5 – 2  и повторного замощения мостовой тем же камнем. Если в зазор между камнями загнать лом и наклонить его в сторону и при этом поднимется только два-три камня, то такая мостовая выполнена неудовлетворительно. Если при наклонении лома поднимается вся прилегающая к нему площадь диаметром около метра, то такую мостовую можно считать хорошей.

При пробном трамбовании булыжный камень не должен давать осадку под действием трамбовки весом 35 кг.

Отдельные высоты на поверхности мостовой не должны превышать 1 см при длине рейки 3 м.

По окончании приемки мостовую засыпают слоем песка, достаточным для полного заполнения швов. Толщина слоя должна быть 1-1,5 cм. Если первый слой песка окажется недостаточным, надо засыпать мостовую вторым слоем.

Перед открытием движения излишек песка следует убрать, так как оставшийся песок на мостовой явится источником пыли. В сухую погоду мостовую следует поливать водой.

При мощении булыжником швы первоначально расклинивают щебнем-клинцом размером от 15 до 25 см, а затем размером 5 -15 мм. После приемки мостовую засыпают слоем песка, достаточным для полного заполнения швов. Толщина слоя должна быть 1-1,5 cм. Промежуточный слой между щебеночным основанием и покрытием устраивают из песка толщиной 9 см.

Основные правила булыжного мощения, следующие [20]:

1) Камень должен сажаться на место в песок насухо, c полным прижатием к ранее установленным камням, без прослойки песка между ними, препятствующей постановке следующих камней.

2) Промежутки между камнями заполняются мелкофракционным щебнем.

3) Камень (однообразный по высоте с соседним) должен сажаться суженным концом вниз (тычком), без навалки и укрепляться в устойчивое положение ударом молотка.

4) Камень должен ставиться так, чтобы он соприкасался с окружающими его камнями не менее, чем в трех точках, рассоложенных по его периметру, а не сосредоточенных в какой-нибудь одной его части. Не допускается укладка камней с оставлением четырехугольных зазоров между ними; зазоры должны быть треугольными и иметь наименьший возможный по величине размер.

Правила проиллюстрированы на рис.8.2 (а, б). Порядок мощения при различных профилях дорожного покрытия показан на рис.8.3.

При несоблюдении вышеуказанных правил, возможна потеря устойчивости отдельных камней в дорожном покрытии, их выжимание под ударами колеса и, как следствие, разрушение целых участков мостовой.

 

 

	Недочёты:   1) По линии А-Б сквозной шов по направлению движения; 2) Четырёхугольные зазоры “c”; 3) Плохая сортировка камней по величине в плане; 4) Плохая сортировка камней по высоте; 5) Камень “д” чрезмерной высоты по сравнению со средней высотой остальных камней (врезался в грунт) и кроме того установлен в неустойчивое положение; 6) Камень “к” уложен плашмя; 7) Имеющий в плане форму камень “м” уложен по направлению движения.
Рисунок 8.2, а - Пример неправильного мощения булыжником
	Заштрихованные камни I и II, имеющие угловатую форму, уложены с недостаточной возможной плотностью: пунктиром показана более правильная укладка их в плане, чем достигнуто уменьшение пустот между одними и теми же камнями до минимума, а именно: вместо больших пустот 1-6-7-3-2-1 и 3-8-9-5-4-3 получены значительно меньшие зазоры 2-7-3-2 и 3-8-4-3, т.е. более плотное мощение.
Рисунок 8.2, б - Пример правильного мощения булыжником
Рисунок 8.3 - Мощение булыжником при различных профилях дорожного покрытия

Начало эксплуатации

Дорожные покрытия связанной конструкции до достижения достаточной прочности растворов для подстилающего слоя и заполнения швов требуют отсутствия посторонних воздействий и повреждений. Во время этого периода (запретительный срок) их необходимо предохранять от какой-либо нагрузки. Это относится также к движению транспорта в ходе работ на строительной площадке. Длительность запретительного срока зависит от погодных условий во время укладки в покрытие. На этот срок можно повлиять посредством выбора растворов для подстилающего слоя и заполнения швов. Поэтому, разрешение движения на участках дорожного покрытия из естественных каменных материалов связанной конструкции осуществляется с учетом указаний производителей растворов [10].

Для несвязанных дорожных покрытий из искусственных плит/камней в начальный период эксплуатации (1 месяц), когда происходит дополнительная осадка камней, следует ограничить возможность движения по покрытию подвижной нагрузки [16]. Для этого дорожные службы и Государственной инспекции по безопасности дорожного движения должны запретить въезд на тротуар грузовым автомобилям, обслуживающим прилегающие магазины, а также уборочной технике, давление колеса которой на покрытие превышает 0,2 МПа. Водители уборочной техники должны быть предупреждены о необходимости избегать движения по одной колее.

Если покрытие принято в эксплуатацию с избыточным количеством песка, рассыпанным по его поверхности, при возможности следует оставить его на покрытии на 1-2 недели. Удаление песка механическим способом возможно только после стабилизации камней в покрытии и четкого обозначения стыковых швов. В современных условиях эксплуатации не рекомендуется оставлять песок на поверхности мощения в течение длительного срока, так как это приводит к пылеобразованию и загрязнению окружающей среды.

При применении для заполнения швов между искусственными плитами/камнями стабилизаторов песка нельзя ходить по покрытию до тех пор, пока поверхность не высохнет после нанесения материала. Въезд автомобильного транспорта на обработанную поверхность запрещен в течение 24 часов.

Нагрузка на оси автотранспорта должна быть регламентирована в каждом конкретном проекте строительства. Запрещается воздействие на дорожное покрытие большей нагрузки, что может повлечь за собой нарушение ровности покрытия и разрушение камня мощения.

 

Мероприятия по содержанию

Дорожные покрытия из плит/камней мощения обычно светлее, чем, например, асфальтобетонные. Поэтому кроме гигиенического значения их очистка обуславливается эстетическими требованиями. Очистку покрытий от пыли и грязи можно выполнять с помощью тротуароуборочных машин и при необходимости использовать системы для очистки под высоким давлением и уличные пылесосы. Связанные покрытия с водопроницаемыми швами требуется периодически пылесосить и мыть водой под давлением для очистки пористой структуры швов от загрязнений. При очистке водой покрытий любого вида следует следить, чтобы не размывался материал заполнения швов.

Для сохранения однотонности цвета камней мощения необходимо следить, чтобы на дорожном покрытии не было разливов маслянистых жидкостей и химических реактивов.

С целью защиты поверхности от пятнообразующих жидкостей и других загрязнений применяются специальные составы – гидрофобизаторы (см. раздел 7.7), которые обеспечивают:

- продолжительный грязе- и пятнозащитный эффект в случае масляных и водных загрязнений; упрощение удаления грязи и пятен;

- улучшение внешнего вида поверхности со сдержанным глянцевым эффектом;

- улучшение сочности цвета (небольшой эффект мокрой поверхности);

- уменьшение склонности к выцветанию, загрязнению;

    - упрощение удаления наледи.

Зимой, во избежание разрушения декоративного слоя камня и его лицевой поверхности, нельзя использовать для уборки инструменты с металлической рабочей частью или поверхностью. Отвалы снегоуборочных машин должны быть снабжены резиновыми отбойниками. Противогололедные материалы могут использоваться в ограниченном количестве для труднодоступных мест, где уборка щетками может быть затруднена. При их использовании, по возможности, рекомендуется оценить их коррозионное воздействие на камень мощения в лабораторных условиях. Рекомендуется применять противогололедные материалы на основе магния и кальция. Наибольшее разрушающее воздействие на камень мощения при его замораживании и оттаивании оказывает хлорид натрия. В качестве противогололедных материалов рекомендуется применять  посыпку противогололедную мытую (смеси фракций свыше 0,16 до 3 мм, c cодержанием пылевидных и глинистых частиц не более 0,5 % по массе) [31].

Для покрытий с водонепроницаемыми швами, выполненных с использованием гидравлических вяжущих, при зимней уборке, следует избегать применения антигололедных реагентов. Антигололедные реагенты можно использовать только на покрытиях с заполнением швов из раствора специальных марок имеющим высокую стойкость к замораживанию и оттаиванию в антигололедных реагентах [10].

Для избежание процессов скалывания льда покрытия следует предохранять от образования на них наледей, для чего уборка снега с покрытий в зимний период должна производиться вслед за каждым снегопадом, а при значительной его продолжительности — также в период снегопада. При несвоевременном удалении снега с покрытий тротуаров снег слеживается, образуя плотный накат.

Некоторые вопросы эксплуатации, можно решать на стадии проектирования. Например, применение систем снеготаяния исключает механическое воздействие на дорожное покрытие из камней мощения при уборке и вывозе снега, что способствует увеличению срока его службы. Положительный эффект также достигается за счет снижения травматизма и аварийности.

Для борьбы с сорняками в швах между плитами/камнями используют гербициды сплошного действия. Обработку следует проводить в сухую безветренную погоду в период интенсивной вегетации (май-август). Гербицид попадает на зеленую часть растения и через 5-10 дней травянистое растение погибает. Через месяц обработку можно повторить. С мхом в швах между плитами/камнями лучше бороться с помощью извести (осень, ранняя весна) или механическим способом.

Комбинированных покрытия с газонной травой, весной, следует тщательно промести, подготовить заранее легкий грунт (раскисленный торф, супесь (2 к 1) и весеннее газонное удобрение), забить грунтом осевшие или пустые швы, подсеять райграсом однолетним или любой смесью для восстановления газона с большим процентом райграса и овсяницы, замульчировать семена подготовленным грунтом. Летом покрытие следует своевременно косить, удобрять и поливать.

Общий перечень необходимых мероприятий по содержанию покрытий из камней/плит мощения приведен в табл.9.2.

 

Таблица 9.2. - Перечень необходимых мероприятий по содержанию покрытий из камней/плит мощения

Срок  c момента начала эксплуатации	Мероприятия
1-3 месяца	· Проверить заполнение швов · Устранить возможные местные деформации (просадки, cдвиги). · Проверить функционирование ливневой системы · При появлении высолов (белых налетов), при желании улучшить эстетический вид покрытия произвести поверхностную обработку специальными средствами – очистителями и гидрофобизаторами. Рекомендуется произвести предварительную обработку на тестовом участке покрытия. · Соблюдать минимальный скоростной режим и ограничить интенсивность движения (при мощении дорог)
от 3-х месяцев до 1 года	· Удаления семян, cорной травы из швов (прометание, механическое удаление). · В этот период времени для дополнительной фиксации песка в швах мощения и защиты швов от прорастания травы могут быть использованы специальные составы – стабилизаторы песка (см. раздел 8.5). Рекомендуется произвести предварительную обработку на тестовом участке покрытия.
от 1 года и далее	· Один раз в месяц тщательная уборка покрытия щетками или мойка. При мойке покрытия рекомендуется направлять струю воды под малым углом к покрытию, чтобы снизить до минимума любой риск повреждения швов. После уборки покрытия или мойки следует убедиться, что материал заполнения швов не поврежден. При необходимости восстановить заполнение швов. · Один раз в квартал обработка швов гербицидом, если имеется нежелательный рост в швах сорняков, лишайников, мхов и т.д. · Один раз в квартал обработка швов мощения средствами от насекомых (при необходимости). · Визуальный осмотр покрытия (не менее 1 раза в год) и при необходимости его ремонт.

 9.4 Удаление высолов и белых налетов

 В течение первого (иногда второго) года эксплуатации возможно выветривание бетонных плит/камней, подвергающихся воздействию влаги с переменной интенсивностью и входящего в состав воздуха углекислого газа [16]. Поверхность мощения покрывается белыми инееобразными, кристаллическими солевыми налетами (высолами). Декоративные свойства покрытия при этом нарушаются. Сам по себе белый налет не является дефектом (см. раздел 8.7) и относится к ненормируемым параметрам при приемке покрытий.

Механизм высолообразования на плитах/камнях заключается в следующем. Свежеприготовленное изделие из бетона обладает системой капиллярных пор, заполненных раствором гидроксида кальция, образовавшегося в результате гидролиза и гидратации. Гидроксид кальция, находящийся на выходе пор, вступает в реакцию с углекислым газом воздуха. При этом образуется карбонат кальция нерастворимый в воде. Некоторое время карбонат препятствует выходу на поверхность гидроксида кальция, накапливающегося в поровом пространстве материала. Однако дальнейшее взаимодействие карбоната кальция с углекислым воздухом и атмосферной влагой приводит к образованию растворимого гидрокарбоната. Последние обстоятельства не препятствуют миграции гидроксида кальция на открытую поверхность мощения, поэтому образование солевых налетов продолжается.

В процессе высолообразования участвуют и внешние факторы – сернистый газ, присутствующий в атмосфере, который может изменять состав кристаллизующихся солевых налетов. В качестве вторичных продуктов на поверхности тротуарной плитки могут образовываться карбонаты и сульфаты щелочей с переменным содержанием кристаллизационной воды. Следует учитывать также воздействие на дорожное покрытие кислотных дождей и общее количество атмосферных осадков.

В процессе службы мощения ещё одним источником растворимых солей может являться цементно-песчаная смесь, на которую может вестись укладка плит/камней. Поэтому, укладка камней/плит на подстилающий слой из цементно-песчаной смеси не рекомендуется.

 Противогололёдные мероприятия, связанные с использованием смеси песка с поваренной солью, могут вызвать не только образование высолов, но и разрушать плиты/камни.

Для удаления высолов и их профилактики, а также для устранения других загрязнений с поверхности мощения, применяются специальные очистительные средства. Очищаемую поверхность необходимо промыть водой, обильно покрыть чистящим средством и равномерно распределить щёткой (валиком), пока средство не станет вспениваться. Процесс при сильных слоях загрязнения стоит повторить. После применения, поверхность необходимо промыть водой. Следует избегать контакта чистящих средств с растениями.

Для предотвращения образования высолов необходимо исключить возможность вымывания солей из камней мощения. Этого достигают, обрабатывая очищенную поверхность специальными составами – гидрофобизаторами, придающим материалам водоотталкивающие свойства. После обработки вода и загрязняющие жидкости (кофе, масло, нефтяные продукты) не впитываются в поверхность, а стекают с нее. Расход составов зависит от впитывающей способности строительного материала и определяется экспериментально. Некоторые гидрофобизаторы (так называемые – c «мокрым» эффектом) придают поверхности вид от шелково-матового до блестящего, а также легкий влажный эффект. На обработанной гидрофобизаторами поверхности мощения меньше образуется и легко удаляется наледь.

При использовании очистителей и гидрофобизаторов следует соблюдать указания производителей составов. Перед началом обработки всего покрытия, следует произвести пробную обработку на небольшом (тестовом) участке.

 

Дефекты

Наиболее часто встречаемые дефекты дорожных покрытий из искусственных камней мощения и причины их возникновения, следующие [1,24]:

1. Отшелушивание декоративного поверхностного слоя – дефект, который является следствием либо не уплотнения изделий, либо нарушения структуры поверхностного слоя в ходе снятия отформованных и уплотненных изделий с вибрационного лотка и их складирования. 

2. Разрушение лицевого слоя искусственных камней мощения в период зимней эксплуатации дорожных покрытий из-за их очистки от ледовой корки с помощью ледоколов и ледорубов.

3. Разрушение искусственных камней мощения в местах расположения смотровых и канализационных люков. Это объясняется недостаточной подготовкой основания перед укладкой камней, наличием динамических усилий в местах примыканий.

4. Преждевременные деформации возникает из-за повышенной нагрузки от трафика. Обычно, такие деформации становятся очевидными после длительной эксплуатации. Причины такого явления, как правило, возникают на этапе проектирования. Должны быть выполнены точная оценка ожидаемой нагрузки на дорожную одежду и ее надежный прогноз в зависимости от трафика движения и подтвержденных особенных условий эксплуатации проектируемого объекта. Только соблюдение этих требований приводит к корректному проектированию конструкции, толщины, выбору минеральных заполнителей для швов, элементов мощения и вида укладки.

5. Горизонтальное смещение камней мощения, вызванное несоответствующими материалами швов или не полностью заполненными швами. Горизонтальная нагрузка от трафика может компенсироваться только полностью заполненными швами. Если швы не полностью заполнены или, когда заполнитель швов не соответствует требованиям, относящимся к фракциям, форме элементов или стабильности при раздавливании, элементы мощения будут смещаться в горизонтальном направлении.

6. Колейность. Колейность вызвана пластической деформацией вследствие периодических нагрузок сжатия с сильными осевыми нагрузками на недостаточно уплотненных слоях основания, ведущих к образованию неровностей поверхности. Длительные постоянные деформации следует отличать от точечных (локализованных или неравномерно распределенных) деформаций, вызванных неравномерно уложенным и/или слишком толстым подстилающим слоем основания.

Кроме рассмотренных выше видов повреждения мощения имеется широкий ряд ошибок связанных с несоответствием высотных отметок проектным значениям, нарушением ровности, уклонов и прямолинейности рядов.

Библиография

1. Анохин С. А., Кузнецов В. Д. Причины разрушения тротуарной плитки // Строительные материалы, 2000, № 12.

2. Горенко А.В. Исследование прочностных и деформативных свойств покрытий из бетонных блоков при проектировании, строительстве и эксплуатации портовых территорий: автореф. дисс. канд. техн. наук. Одесская государственная академия строительства и архитектуры. Одесса, 1994г. – 18с.

3. Горбунов-Посадов М. И., Маликова Т. А. Расчет конструкций на упругом основании. М., 1973 г.

4. Дополнительные технические условия договора для строительства тротуаров, пешеходных дорожек и площадок за пределами проезжей части. Исследовательское общество ландшафтного проектирования и строительства (FLL). ZTV Дорожное строительство (ZTV Wegebau). 2013 г. Перевод ЗАО “Квик-микс” (www.quickmix.ru).

5. Иванов А. М. Моя профессия мостовщик. Л.,1970 г.

6. Костельов М.П., Никольский Ю.Б., Райский Ю.Э. Методы и средства контроля качества уплотнения дорожного земляного полотна, щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2001, с.104-110.

7. Костельов М.П., Пахаренко Д.В. Опыт фирмы «ВАД» по устройству плотных, прочных и жестких щебеночных дорожных оснований. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2006.

8. Костельов М.П. Опять о качестве и эффективности уплотнения различных грунтов современными виброкатками. Дорожная техника-Каталог справочник. Л., «Славутич», 2008.с.40-47.

9. Методические рекомендации по устройству щебеночных оснований, обработанных пескоцементной смесью. СоюзДорНИИ,М.,1985.

10. Мощение с применением растворов на основе вяжущих. Методическое пособие. ЗАО “Квик-микс”, 2015 г. (www.quickmix.ru).

11. Некрасов В. К. Мостовые и тротуары из естественного камня, 1933 г.

12. Неретин А.А. Сравнительное испытание программного обеспечения для расчета конструкций дорожных одежд / А.А. Неретин, Е.Е. Руковишникова // САПР и ГИС автомобильных дорог – 2014. – № 1(2). – С. 25-30.

13.  Нефедов В. А. Городской ландшафтный дизайн. Учеб пособие - СПб.: “Любавич”, 2012.

14. Приказ Минрегиона России от 27.12.2011 № 613 «Об утверждении Методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований».

15. Рекомендации по уплотнению слоев основания дорожной одежды с покрытием из искусственных камней мощения. Минтранс. СоюзДорНИИ, М.,1980.

16. Руководство по конструкциям, технологии устройства и требованиям к дорожным покрытиям из искусственных камней в Санкт-Петербурге. Мэрия СПб, 1996 г.

17. Салль А.О. Новая концепция применения щебеночных материалов для повышения несущей способности дорожных оснований. Мир дорог. №14-16, 2005 г.

18. Салль А.О, Васильев Ю.М, Юмашев В. М. Методические рекомендации по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород. Минтрансстрой, СОЮЗДОРНИИ, М., 1980 г. 

19. Салль А.О. Возможности и пути повышения качества щебеночных оснований. Дорожная техника, 2002. Каталог-справочник, Л., 2002 г.

20. Технические условия на работы по замощению и ремонту проезжих частей улиц и устройству и ремонту тротуаров на 1932 год (дополнительное и исправленное на 1/II -1932 г). Ленинград. Издательство Леноблисполкома и Ленсовета, 1932.

21. Тимофеев А. А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров. – М.: Стройиздат, 1986 г.

22. Хархута Н.Я, Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. «Транспорт»,1975, 288 с.

23. Хархута Н. Я. Машины для уплотнения грунтов. Л., «Машиностроение», 1973, с.176.

24. Borgwardt S. Quality improvement with continuous job-site monitoring. Bureau BWB Norderstedt, Germany. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php)./ Повышение качества при непрерывном мониторинге на месте строительства. Д-р Зёнке Боргвардт. Бюро BWB Norderstedt.

25. Kittelberger S., Goymann M. Current LCA (life cycle assessment) data for traffic paved areas tools for analysis and characterization of environmental impact. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php). Оценка жизненного цикла (Life cycle assessment, LCA*) типовых дорожных конструкций тротуаров. Зигрун Киттельбергер .Мелани Гойманн. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

26. Klöppner B. Photocatalytic Block Surfaces. Nüdling Betonelemente. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php)./ Фотокаталитические поверхности брусчатки. Бернгард Клёппнер. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

27. Mentlein H. Pflaster Atlas. Planung,Konstruktion und Herstellung. Rudolf Muller. Koln, 2009.

28. МсСormack Т. Driveways, paths and patios. A complete guide to design, management and constructions. The crowood press, 2011 г.

29. Wilson H-R., Hanek J., Kuhn T-Е. Solar Reflectance Index (SRI) – Background and Spectrometric Determination. Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme. Materials of the conference ICCBP 2015 (http://sept.org/conferences.php) /Коэффициент отражения солнечных лучей (SRI) – фон и спектрометрическое определение. Хелен Роуз Уилсон. Иоганнес Ханек. Тильманн Е. Кун. Сборник докладов конференции ICCBP 2015 (Германия).

30.  ТКП 45-3.02-6-2005. Технический кодекс устоявшейся практики. Благоустройство территорий. Дорожные одежды с покрытием из плит тротуарных. Правила проектирования. Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь. Минск, 2005 г.

31. Технологический регламент производства работ по комплексной уборке автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге. Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга, 2016 г.

 

Приложение 1

 Альбом дорожных конструкций с применением мощения

Содержание

1.	Классификация конструкций	97
2.	Расчетные нагрузки	97
3.	Характеристики материалов дорожных одежд и грунтовых оснований	97
4.	Типовые конструкции дорожных одежд	98
	4.1. Дорожные одежды с покрытием до двух метров шириной, рассчитанные только на нагрузки от пешеходов (класс N1)……………....	98
	4.2. Дорожные одежды с покрытием шириной 2-3 метра, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от легкой уборочной техники массой до 3,5 тонн……………………………………………………………………...	99
	4.3. Дорожные одежды с покрытием шириной от 3 метров, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от тяжелой уборочной техники с осевой нагрузкой меньшей или равной 5т/ось. Конструкции рассчитанные на нагрузки от единичных проездов пожарной техники………………….........	101

 

 

Классификация конструкций

 

В Альбоме дорожные одежды с покрытием из камней/плит мощения классифицируются в зависимости от нагрузок:

• класса  N1- рассчитаны только на нагрузки от пешеходов;
• класса N2- рассчитаны на нагрузки от пешеходов и от заезда небольшой тротуароуборочной техники массой до 3,5 тонн;
• класса N3 рассчитаны на нагрузки от пешеходов и от заезда крупной тротуароуборочной техники с осевой нагрузкой меньшей или равной 5 тонн/ось.

Конструкции разрабатываются с учетом 4 типов оснований (супесь лёгкая, песок пылеватый, суглинок лёгкий/суглинок тяжёлый/глина, супесь пылеватая/супесь тяжёлая пылеватая/суглинок лёгкий пылеватый). Для супеси лёгкой и песка пылеватого учитываются три типа местности, для суглинка лёгкого и супеси пылеватой – пять типов местности. Для каждого типа местности расчёты выполняются для различных коэффициентов надёжности (для тротуаров это 0.84; 0,90; 0,94; 0,98, а для дорог IV категории это 0,80; 0,85; 0,90; 0,95).

Расчеты дорожных одежд производились в программе IndorPavement 9. Модуль упругости дорожного покрытия принимался по данным табл. 7.12 (раздел 7.8).

Расчетные нагрузки

 

На дорожные одежды класса N2 действуют нагрузки от уборочной техники массой до 3,5 тонн (в программе Indor приняты минимальные значения статических нагрузок на ось 25 кН и на колесо 10 кН). Интенсивность движения и суммарное число приложения нагрузки было рассчитано по данным полученным от Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга.

За год уборочная техника совершает 720 циклов уборки; принимаем один цикл как два проезда; учитываем коэффициент запаса 1,1 на неучтённые передвижения техники по тротуару (заезды, развороты). Расчет суммарного числа приложений нагрузки ведётся с учётом срока службы дорожной одежды 10 лет: .

На дорожные одежды класса N3  действуют нагрузки от уборочной техники с осевой нагрузкой не более 5т/ось. Интенсивность рассчитана как в случае с дорожными одеждами класса N2:

.

 

Конструкции класса N 1

 

Дорожные одежды с покрытием из камней/плит класса N1 – это дорожные одежды с покрытием до двух метров шириной, рассчитанные только на нагрузки от пешеходов.

Для конструкции N1 (рис. 4.1) принимаются минимальные толщины конструктивных слоёв [2]: щебень – 15 см, песок – 20 см. Толщина камня – 50/60 мм.

Рекомендуется использовать так же нетканый геотекстиль плотностью не менее 150 г/м² для разделения грунта земляного полотна и песка.

 

Рис. 4.1. Конструктивная схема дорожных одежд с покрытием

из камней/плит мощения класса N1

 

 4.2. Конструкции класса N 2

 

Дорожные одежды с покрытием из камней/плит мощения класса N2 – это дорожные одежды с покрытием шириной 2-3 метра, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от легкой уборочной техники массой до 3,5 тонн (рис.4.2).

В расчетах дорожных одежд приняты следующие исходные данные:

- дорожно-климатическая зона – II, подзона 1 [3].

- техническая категория дороги – V;

- тип дорожной одежды - облегченный;

- расчетный срок службы покрытия в зависимости от категории дороги (10 лет);

- суммарное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы ∑ N_p = 15840;

- ширина тротуара принята - минимальная в программе Indor 3,5 метра.

- параметры нагрузок приведены в п. 3.1;

- глубина промерзания глинистых грунтов 1,20 м, песчаных 1,50 м (по результатам многолетних наблюдений);

- изолиния термосопротивления грунтов №3 [3].

 

Рис. 4.2. Конструктивная схема дорожных одежд с покрытием

 из камней/плит мощения класса N 2

 

Уровень грунтовых вод для каждого расчета взят из интервала допустимых значений данного типа увлажнения местности [7], по тому же источнику была назначена конструкция дорожных одежд.

Для определения расчетных модулей упругости (таблица 3.3) покрытия тротуаров из искусственных камней мощения использовался РМД [8].

Расчеты проводились на сдвигоустойчивость, статическую нагрузку, морозоустойчивость и дренирующий слой. Для конструкций дорожных одежд, в основании которых песок пылеватый дренирующий слой не рассчитывался, т.к. для этих конструкций он не требуется - глубина промерзания меньше УГВ, а основание имеет требуемые для водоотвода свойства.

Результаты расчетов для дорожных одежд класса N2 приведены в таблице 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Толщины конструктивных слоёв дорожной одежды с покрытием из камней мощения (класс N2) с горизонтальной связью

Грунт основания

Тип местности

(УГВ = H , м)

Толщина слоев щебня h _щ и песка h _пес , см при К_пр

0,84

0,90

0,94

0,98

h _щ h _пес h _щ h _пес h _щ h _пес h _щ h _пес

1. Супесь лёгкая

2 (Н ≥ 1,65) 34 20 35 20 36 20 37 20 3 (1,1 ≤ Н < 1,65) 34 20 35 20 36 20 37 20 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 34 20 35 20 36 20 37 20

2. Песок пылеватый

2 (Н ≥ 2,2) 36 30 37 30 38 30 39 16 3 (1,5 ≤ Н < 2,2) 36 40 37 40 38 40 40 21 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 36 60 40 60 40 60 45 40

3. Суглинок лёгкий,

суглинок тяжелый,

глина

2(Н ≥ 3,3) 31 15 31 16 32 20 37 40 3 (2,2 ≤ Н < 3,3) 33 25 33 25 32 20 37 41 3 (1,5 ≤ Н < 2,2) 34 28 34 28 35 28 37 41 особый (1,5 ≤ Н < 2,2) 34 28 34 30 34 30 37 41 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 35 34 35 35 36 35 37 41

4. Супесь тяжелая

пылеватая,

супесь пылеватая,

суглинок лёгкий

пылеватый

2 (Н ≥ 3,6) 35 35 35 35 36 35 37 35 3 (2,4 ≤ Н < 3,6) 36 45 36 45 36 45 37 45 3 (1,5 ≤ Н < 2,4) 36 63 37 63 37 63 38 63 особый (1,5 ≤ Н < 2,4) 36 63 37 63 37 63 38 63 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 38 72 38 72 39 72 39 72

Таблица 4.2 – Толщины конструктивных слоёв дорожной одежды с покрытием из камней мощения (класс N2) без горизонтальной связи

Грунт основания	Тип местности (УГВ = H , м)	Толщина слоев щебня h щ и песка h пес , см при Кпр
		0,84		0,90		0,94		0,98
		h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес
1. Супесь лёгкая	2 (Н ≥ 1,65)	35	20	36	20	37	20	37	20
	3 (1,1 ≤ Н < 1,65)	35	20	36	20	37	20	37	20
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	20	36	20	37	20	37	20
2. Песок пылеватый	2 (Н ≥ 2,2)	36	30	37	30	38	30	40	16
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	37	40	38	40	39	40	41	21
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	40	60	41	60	42	60	45	40
3. Суглинок лёгкий, суглинок тяжелый, глина	2(Н ≥ 3,3)	35	20	35	20	37	20	38	40
	3 (2,2 ≤ Н < 3,3)	35	25	35	25	37	20	38	41
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	35	28	35	28	37	28	38	41
	особый (1,5 ≤ Н < 2,2)	35	28	35	30	37	30	38	41
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	34	36	35	37	35	38	41
4. Супесь тяжелая пылеватая, супесь пылеватая, суглинок лёгкий пылеватый	2 (Н ≥ 3,6)	36	35	36	35	37	35	38	35
	3 (2,4 ≤ Н < 3,6)	37	45	37	45	37	45	38	45
	3 (1,5 ≤ Н < 2,4)	37	63	37	63	38	63	39	63
	особый (1,5 ≤ Н < 2,4)	37	63	37	63	38	63	39	63
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	39	72	39	72	39	72	40	72

Конструкции класса N 3

 

Дорожные одежды с покрытием из камней/плит мощения класса N3 – это дорожные одежды с покрытием шириной от 3 метров, рассчитанные на нагрузки от пешеходов и от тяжелой уборочной техники с осевой нагрузкой меньшей или равной 5т/ось (рис.4.3). Так же данный вид конструкции рассчитан для единичных проездов пожарной техники с нагрузкой 16т/ось, при условии, что было произведено армирования геосинтетическими георешетками (геосетками) слоя щебня (рис.4.4).

 

 

Рис.4.3. Конструктивная схема тротуаров N3 без армирования

 

 

 

 

Рис.4.4. Конструктивная схема тротуаров N3 для пожарных проездов

с использованием георешётки

 

Исходные данные для расчетов конструкций класса N3, за исключением нагрузок (см. п. 3.1), аналогичны данным для  конструкций класса N2 (см. п.4.3).

Результаты расчетов приведены в таблицах 4.3– 4.6.

Таблица 4.3 – Толщины конструктивных слоёв дорожной одежды с покрытием из камней мощения (класс N3) с горизонтальной связью и без армирования

Грунт основания

Тип местности

(УГВ = H , м)

Толщина слоев щебня h _щ и песка h _пес , см при К_пр

0,84

0,90

0,94

0,98

h _щ h _пес h _щ h _пес h _щ h _пес h _щ h _пес

1. Супесь лёгкая

2 (Н ≥ 1,65) 30 20 30 20 30 20 31 20 3 (1,1 ≤ Н < 1,65) 30 20 30 20 30 20 31 20 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 30 20 30 20 30 20 31 20

2. Песок пылеватый

2 (Н ≥ 2,2) 34 30 35 30 36 30 37 30 3 (1,5 ≤ Н < 2,2) 34 40 35 40 36 40 37 40 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 34 60 35 60 36 60 37 60

3. Суглинок лёгкий,

суглинок тяжелый,

глина

2(Н ≥ 3,3) 29 20 29 20 31 21 34 38 3 (2,2 ≤ Н < 3,3) 30 20 30 20 33 30 34 39 3 (1,5 ≤ Н < 2,2) 32 30 32 30 33 30 34 39 особый (1,5 ≤ Н < 2,2) 32 30 32 30 33 30 34 39 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 33 36 33 36 34 36 34 39

4. Супесь тяжелая

пылеватая,

супесь пылеватая,

суглинок лёгкий

пылеватый

2 (Н ≥ 3,6) 30 33 31 33 32 33 33 33 3 (2,4 ≤ Н < 3,6) 31 48 32 48 36 48 36 48 3 (1,5 ≤ Н < 2,4) 31 67 33 67 34 67 35 67 особый (1,5 ≤ Н < 2,4) 33 67 35 67 36 67 36 67 особый (1,1 ≤ Н < 1,5) 34 72 35 72 36 72 37 72

Таблица 4.4 – Толщины конструктивных слоёв дорожной одежды с покрытием из камней мощения  (класс N3) без горизонтальной связи и армирования

Грунт Основания	Тип местности (УГВ = H , м)	Толщина слоев щебня h щ и песка h пес , см при Кпр
		0,84		0,90		0,94		0,98
		h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес
1. Супесь лёгкая	2 (Н ≥ 1,65)	31	20	31	20	31	20	32	20
	3 (1,1 ≤ Н < 1,65)	31	20	31	20	31	20	32	20
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	31	20	31	20	31	20	32	20
2. Песок пылеватый	2 (Н ≥ 2,2)	35	30	36	30	37	30	38	30
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	35	40	36	40	37	40	38	40
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	60	36	60	37	60	38	60
3. Суглинок лёгкий, суглинок тяжелый, глина	2(Н ≥ 3,3)	30	20	30	20	32	21	36	38
	3 (2,2 ≤ Н < 3,3)	31	20	31	20	34	30	36	39
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	33	30	33	30	35	30	36	39
	особый (1,5 ≤ Н < 2,2)	33	30	33	30	35	30	36	39
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	34	36	34	36	35	36	36	39
4. Супесь тяжелая пылеватая, супесь пылеватая, суглинок лёгкий пылеватый	2 (Н ≥ 3,6)	31	33	32	33	33	33	33	33
	3 (2,4 ≤ Н < 3,6)	32	48	33	48	34	48	34	48
	3 (1,5 ≤ Н < 2,4)	32	67	34	67	35	67	35	67
	особый (1,5 ≤ Н < 2,4)	34	67	36	67	37	67	37	67
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	72	37	72	37	72	38	72

Таблица 4.5 – Толщины конструктивных слоёв для дорожной одежды с покрытием из камней мощения (класс N3) с горизонтальной связью и армированием (с разрывными характеристиками геосетки 80кН/80кН)

Грунт Основания	Тип местности (УГВ = H , м)	Толщина слоев щебня h щ и песка h пес , см при Кпр
		0,84		0,90		0,94		0,98
		h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес
1. Супесь лёгкая	2 (Н ≥ 1,65)	30	20	30	20	30	20	31	20
	3 (1,1 ≤ Н < 1,65)	30	20	30	20	30	20	31	20
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	30	20	30	20	30	20	31	20
2. Песок пылеватый	2 (Н ≥ 2,2)	34	30	35	30	36	30	37	30
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	34	40	35	40	36	40	37	40
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	34	60	35	60	36	60	37	60
3. Суглинок лёгкий, суглинок тяжелый, глина	2(Н ≥ 3,3)	32	20	32	26	34	30	34	38
	3 (2,2 ≤ Н < 3,3)	32	20	32	26	34	30	34	39
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	32	30	32	30	33	30	34	39
	особый (1,5 ≤ Н < 2,2)	32	30	32	30	33	30	34	39
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	33	36	33	36	34	36	34	39
4. Супесь тяжелая пылеватая, супесь пылеватая, суглинок лёгкий пылеватый	2 (Н ≥ 3,6)	30	33	31	33	32	33	33	33
	3 (2,4 ≤ Н < 3,6)	31	48	32	48	36	48	36	48
	3 (1,5 ≤ Н < 2,4)	31	67	33	67	34	67	35	67
	особый (1,5 ≤ Н < 2,4)	33	67	35	67	36	67	36	67
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	34	72	35	72	36	72	37	72

Таблица 4.6 - Толщины конструктивных слоёв дорожной одежды с покрытием из камней мощения (класс N3) без горизонтальной связи и армированием (с разрывными характеристиками геосетки 80кН/80кН)

Грунт Основания	Тип местности (УГВ = H , м)	Толщина слоев щебня h щ и песка h пес , см при Кпр
		0,84		0,90		0,94		0,98
		h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес	h щ	h пес
1. Супесь лёгкая	2 (Н ≥ 1,65)	31	20	31	20	31	20	32	20
	3 (1,1 ≤ Н < 1,65)	31	20	31	20	31	20	32	20
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	31	20	31	20	31	20	312	20
2. Песок пылеватый	2 (Н ≥ 2,2)	35	30	36	30	37	30	38	30
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	35	40	36	40	37	40	38	40
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	60	36	60	37	60	38	60
3. Суглинок лёгкий, суглинок тяжелый, глина	2(Н ≥ 3,3)	32	20	33	26	33	30	35	38
	3 (2,2 ≤ Н < 3,3)	33	20	33	26	33	30	35	39
	3 (1,5 ≤ Н < 2,2)	34	30	34	30	34	30	35	39
	особый (1,5 ≤ Н < 2,2)	34	30	34	30	34	30	35	39
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	34	36	35	36	35	36	35	39
4. Супесь тяжелая пылеватая, супесь пылеватая, суглинок лёгкий пылеватый	2 (Н ≥ 3,6)	31	33	32	33	33	33	33	33
	3 (2,4 ≤ Н < 3,6)	33	48	33	48	37	48	37	48
	3 (1,5 ≤ Н < 2,4)	33	67	34	67	38	67	38	67
	особый (1,5 ≤ Н < 2,4)	34	67	36	67	38	67	38	67
	особый (1,1 ≤ Н < 1,5)	35	72	37	72	38	72	39	72

 

Система региональных документов регулирования

градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: