Определение жесткости плит

Категория плит (абсолютно жесткие или конечной жесткости) определяется в зависимости от показателя жесткости S [16]:

 - при S ≤ 0,5 или при r/h_пл ≤ 2,5 плиты относят к категории абсолютно жестких и на прочность, т.е. на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент) их не рассчитывают;

 - при 0,5 < S ≤ 10 плиты относят к категории плит конечной жесткости и их рассчитывают на прочность т.е. на сопротивление растяжению при изгибе (предельный изгибающий момент).

Показатель жесткости S плиты определяют по формуле

 ,     (7.1)

где r - радиус круглой плиты; радиус равновеликой по площади многоугольной плиты, половина стороны квадратной или полудлина прямоугольной, м;

h_пл - толщина плиты, м;

Е - расчетный модуль упругости бетона или природного камня плиты, МПа, принимаемый по таблице 7.10 или по формуле 7.2;

 - эквивалентный модуль упругости основания, МПа, определяемый по формуле (7.3).

Таблица 7.10 – Расчетный модуль упругости бетона

 

Класс бетона по прочности на растяжение при изгибе	Средняя прочность бетона на растяжение при изгибе Rр u, МПа	Расчетный (начальный) модуль упругости бетона Е, МПа
		Тяжелого	Мелкозернистого
Вtв 4,4	5,5	36 000	28 000
Вtв 4,0	5,0	33 000	26 500
Вtв 3,6	4,5	32 000	25 500
Вtв 3,2	4,0	30 000	24 000
Вtв 2,8	3,5	28 000	22 500
Примечание — Для определения расчетного модуля упругости мелкозернистого бетона, приготовленного из песков с модулем крупности менее 2,0 следует соответствующие табличные значения умножить на 0,9.

 

 

Расчетный модуль упругости природного камня определяют по формуле (7.2).

                                                                                                                            

Эквивалентный модуль упругости основания, как многослойной конструкции, определяется путем последовательного приведения слоистой системы к двухслойной по формуле:

,   (7.3)

 

где - модуль упругости нижнего слоя дорожной конструкции, МПа

- модуль упругости вышележащего слоя дорожной конструкции, МПа;

 - толщина верхнего слоя, м;

    - диаметр круга, равновеликого площади отпечатка пневматика колеса, м (таблица П2.1 или по формуле 7.3).

                                                 ,              (7.4)

где  - радиус круга, равновеликого площади отпечатка пневматика колеса, м;

          - расчетная величина нагрузки на колесо, кН;

     - внутреннее давление воздуха в пневматиках колес, кПа.

7.8.3  Нагрузки

При проектировании дорожных одежд с покрытием из камней мощения в качестве расчетных принимают нагрузки по ГОСТ Р 52748 “Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения” и ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд” (стандартные нагрузки А1 (АК10), А2, А3, AK11.5, АК 6).

По ГОСТ Р 52748 нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10К (кН) и равномерно распределенной вдоль дороги. Класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК следует принимать равным для:

-автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB,II – 11,5;

-автомобильных дорог категорий III и IV – 10;

-автомобильных дорог категорий V – 6.

Категории автомобильных дорог по ГОСТ Р 52398 “Классификация автомобильных дорог”.

Интенсивность нормативной нагрузки от пешеходов на тротуарах (служебных проходах) и пешеходных мостах составляет 4  без учета нагрузки АК и 2  при учете совместно с нагрузкой АК.

Для автомобильных дорог диаметр круга, равновеликий следу отпечатка колеса в статическом положении, должен быть равен 0,34 м, в движении – 0,39 м.

По ОДН 218.046-01 при проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл.7.11).

 

Таблица 7.11 – Расчетные нагрузки по ОДН 218.046-01

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, Qрасч., кН	Расчетные параметры нагрузки
			Р, МПа	D, см
А1	100	50	0,60	37/33
А2	110	55	0,60	39/34
А3	130	65	0,60	42/37
Примечание: В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

Дорожные одежды из мелкоштучных элементов мощения по сопротивлению нагрузкам и характеру деформирования занимают промежуточное положение между жесткими и нежесткими одеждами. Для характеристики таких одежд можно применять термин “полужесткие”, который ранее использовался в литературе по дорожному строительству и относился к мостовым из колотого камня и пакеляжа. В полужестких одеждах один или несколько слоев обладают сопротивлением изгибу, но значительно меньшим, чем у жестких одежд.

Расчет полужестких одежд выполняется по методике, разработанной для нежестких дорожных одежд. Поэтому, основным документом для расчета дорожных одежд с покрытием из камней мощения является ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд”.

Для расчетов дорожных одежд площадок, не относящихся к городским дорогам, c другими известными нагрузками предлагалось пользоваться поверочной расчетной нагрузкой, которая определяется следующим образом (см. также п.7.8.5):

- по паспортным данным или непосредственным измерением устанавливается нагрузка на колесо конкретного транспортного средства (например, уборочного) ;

- диаметр следа колеса определяется по формуле:

.

- диаметр передачи нагрузки на основание определяется по формуле:

где - толщина искусственного камня;

   - толщина монтажного слоя (но не более 3 см).

- давление на основание определяется по формуле:

.

По поверочной расчетной нагрузке расчет выполняется по сдвигу в грунте и слабосвязных слоях основания по упрощенным двухслойным схемам (ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд”). При этом сборное покрытие и выравнивающий слой в расчет не принимаются. Полученные значения толщин слоев уменьшаются на 20 %, но при этом толщины не должны быть меньше минимальных установленных нормами.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: