ТО и регулировка рулевого управления.

При ЕО необходимо выполнить работы: визуально проверить своб.ход руля, состояние шарниров рулевых тяг и приводов РУ, герметичность г/у.

При ТО-1: проверить и при необходимости устранить неисправности шплинтовки гаек, проверить своб.ход руля, проверить герметичность и устранить подтекания, проверить и довести до нормы уровень масла в бачке г/у, произвести смазку шарниров.

При ТО-2 дополнительно: проверяется и регулируется рулевой механизм(подшипники, зацепление), крепление рулевой колонки, насоса и кронштейна г/у.

Через 1-2 ТО-2 необходимо промыть сетки фильтров насоса г/у, заменить масло и промыть систему(в зависим. от исп. масла).

Повыш. своб.ход руля устраняется подтяжкой гаек или болтов крепления, вилок кардана, сошки на валу сектора, поворотных рычагов, шарниров рулевых тяг и рул.механизма. Если шарниры имеют спец.устройство, то зазоры устраняют.

Регулировка рул.механизмов(затяжка подшипников и зацепления рабочих пар) может производиться как на авто так и в снятом состоянии. Рекомендуется регулировать на авто в том случае, если усилие на руле в любом его положении соотв. допустимому значению. При заедании или превышении усилия РМ следует снять, разобрать, определить причину (неравномерность износа приводящая иногда к заклиниванию), заменить изношенные детали.

Зазор в подшипниках регулируют при разъединенной рабочей паре, затяжкой регулировочной гайки(ЗиЛ, КамАЗ) или изменением прокладок под крышкой картера РМ(ГАЗ, МАЗ).

Усилие поворота руля=2…8Н Зацепление раб.пары регулируют поворотом регулировочного винта при отпущенной контр.гайке, регулир.винтом при снятой колпачковой гайке(ГАЗ), поворотом эксцентричных втулок под крышкой РМ(МАЗ).Усилие на ободе руля=5…22Н.

Усилие на рулевом колесе проверяется в трех точках. В среднем положении -до 28Н, при повороте руля на 3/4 –до 23Н, при повороте на 2 и более оборотов –до 16Н.

При наличии углового редуктора в РМ регулируют боковой зазор между шестернями(не более 0, 1мм)за сче прокладок между корпусом и крышкой РМ.

У РМ реечного типа регулируют величину зазора(0, 12 у ВАЗ) между гайкой и рейкой, располож. напротив приводного вала. Гайки заворачивают до упора и отворачивают на 1-2 деления для шплинтовки гайки. Неисправности, диагностирование РУ.

Неисправности РУ:

-повышенный свободный ход рул.колеса

-наличие зазоров или чрезмерный натяг в зацеплении рабочих пар, подшипниках

-зазоры в шарнирах рулевых тяг, маятниковом рычаге, поворотных рычагах, неравномерный износ деталей.

Указанные неисправности приводят к неравномерному износу шин, повышению усилия на рул.колесе, стукам на рул.колесе.

Диагностирование РУ в общем виде осущ-ют по люфту рул.колеса и потерям на трение механизма РУ.

Динамометры-люфтомеры К-402, К-187, К-524, ИСЛ-401.

При проверке РУ без ГУ необходимо вывешивать колеса, с ГУ колеса опущены, дв-ль работает на холостом ходу.

Люфт легк. 3..5⁰, другие авто до 15⁰(25⁰)

Причины повышенного люфта:

-износ деталей шарниров тяг-4..5⁰

-поломка пружины в шарнире- до 20⁰

-ослабление поворотных рычагов- до 15⁰

-износ шкворня и его втулок- 5..10⁰.

Поэлементное диагностирование, т.е. определение места повышенного люфта, с помощью площадок.

Повыш.зазоры подшипников в рул.мех-ме определяют по перемещению ступицы рул.колеса, а зазоры в рабочей паре-по перемещению нижней части сошки.

       определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах, (потерь натрение), проверяют также крепления и.состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода.Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера закрепляемого на ободерулевого колеса. Угловое пере­мещение колеса определяют поддействием силы в 10 Н, приложенной к ободу. Это, необходимо для того, чтобы при измерении исключить неточность из-за упругих деформаций деталей.

Кроме люфта рулевого колеса, необходимо проверить зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, зазор в подшипниках рулевого колеса относительно колонки.

Силы трения в механизмах контролируют по усилию, прикла­дываемому к динамометру-люфтомеру..

Исправная работа гидравлического усилителя рулевого, уп­равления зависит от уровня масла  в бачке и давления, разви­ваемого насосом во время работы двигателя. Эти показатели | также, проверяют.

В пневматическом гидроусилителе рулевого управления конт­ролируют герметичность воздухопроводов и работу следящего механизма включения.

Крепления рулевой колонки проверяют по относительному перемещению сопряженных деталей и прямым опробованием затяж­ки гаек. 

При регулировке рулевого управления устраняют зазоры в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Шарнирные сочленения тяг затягивают, заворачивая до отказа и частично отпуская резьбовые пробки.

Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевого механизма устраняют при помощи прокладок под крышкой кар­тера рулевого механизма, при отъединенной продольной тяге. Правильность регулировки проверяют по усилию на ободе руле­вого колеса.

Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня масла в бачке, его своевременного пополнения и замены, промывки фильтра, устранения течи и правильного натяжения приводного ремня насоса. В пневматическом гидро усилителе необходимо осуществлять контроль и восстановление герметичности воздухопроводов, регулировку свободного хода штока воздухораспределителя и затяжку пружины следящего механизма до величины, обеспечивающей его включение при усилии на рулевом колесе 100—110 Н.

 

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: