Порядок выключения стрелок

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

__________________________________________________________________

ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТРОЙСТВ СЦБ

__________________________________________________________________

Дата введения 01.09.2010

Область применения

Настоящий стандарт организации (далее – стандарт) устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Положения, устанавливаемые настоящим документом, обязательны для применения всеми службами, самостоятельными отделами, отделениями и предприятиями, входящими в состав Белорусской железной дороги.

Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА):

СТП 09150.19.058-2007 Требования к техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

СТП 09150.19.081-2008 Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки.

3 Термины и определения, обозначения и сокращения

В настоящем стандарте используются следующие термины и определения:

исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям, установленным технической документацией.

курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок.

отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

план-график – форма плана работ по техническому обслуживанию, объединяющая нормированный набор работ и время их выполнения.

текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности устройства и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.

техническое обслуживание – регламентируемый комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности средств железнодорожной автоматики и телемеханики, эксплуатации (при использовании по назначению), хранении и транспортировке.

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация;

ДС – начальник железнодорожной станции;

ДСП – дежурный по железнодорожной станции;

ДУ-46 – журнал осмотра путей, стрелочных переводов устройств СЦБ, связи и контактной сети;

КГУ – контрольно-габаритное устройство;

МКУ – маршрутно-контрольное устройство;

МПЦ – микропроцессорная централизация;

Н – Начальник Белорусской железной дороги;

НЗ – заместитель Начальника Белорусской железной дороги;

НОД – начальник отделения Белорусской железной дороги;

НОДП, НОДШП, НОДПТ – отделы пути, пути и связи, пути и технической политики отделений Белорусской железной дороги;

ПД – дорожный мастер дистанции пути;

ПДБ – бригадир пути дистанции пути;

ПУ-67 – книга приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников на переезде;

ТРА – техническо-распорядительный акт;

РТУ – ремонтно-технологический участок;

СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки;

УКРУП – устройство контроля усилия перевода и регулировки фрикции стрелочных приводов;

УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава;

ШН – электромеханик дистанции сигнализации и связи;

ШНС – старший электромеханик дистанции сигнализации и связи;

ШУ-2 – рабочий журнал электромеханика СЦБ;

ШУ-64 – журнал технических проверок устройств СЦБ;

ШЧ – начальник дистанции сигнализации и связи;

ШЧУ – начальник участка дистанции сигнализации и связи;

ШЧД – диспетчер дистанции сигнализации и связи;

ШЦМ – электромонтер дистанции сигнализации и связи.

Общие положения

4.1 Настоящий стандарт устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств сигнализации, централизации и блокировки.

При реконструкции, модернизации и строительстве устройств СЦБ, когда требования настоящего стандарта не отражают отдельных вопросов безопасности движения, должна разрабатываться местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:

– для станций сортировочных, пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по утвержденному перечню) – руководством Белорусской железной дороги;

– для остальных железнодорожных станций – начальником отделения Белорусской железной дороги.

4.2 Требования настоящего стандарта обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.

Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящего стандарта.
4.3 Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями, установленными СТП 09150.19.058 и [1].

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований [2], настоящего стандарта и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.

4.4 Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические " окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких " окон" должно предоставляться регламентированное время порядком, установленными [1]. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке настоящим стандартом.

4.5 Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств и приборов СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств.

Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения устройств СЦБ, и примеры оформления записей в журнале формы ДУ-46 при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях А, Б и Е настоящего стандарта.

Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с разрешения дежурного по станции без оформления записи в журнале формы ДУ-46, указан в приложении В настоящего стандарта.

4.6 Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

При выключении с сохранением пользования сигналами централизованных стрелок; стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками сохраняется возможность открытия светофоров на разрешающие показания по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок производится порядком установленным в ТРА железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора (отправление первого поезда на перегон оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки, производится по разрешающим показаниям светофоров и со скоростью согласно действующему предупреждению, но не более 40 км/ч), а последующих поездов (поездов, следующих по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, до оформления записи в журнале формы ДУ-46 об окончании работ и открытии движения)- по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч. Выключение стрелочных и бесстрелочных изолированных участков с сохранением пользования сигналами на предприятиях Белорусской железной дороги запрещено. Порядок выдачи предупреждения об ограничении скорости движения до 40 км/ч устанавливается Начальником Белорусской железной дороги. При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия светофоров и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок (кроме выключенных) и изолированных участков. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в [2] и ТРА железнодорожной станции.

4.7 Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости на железнодорожной станции – и электромонтером) по согласованию со старшим электромехаником СЦБ и по разрешению диспетчера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии – по разрешению начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя.

При необходимости стрелки с сохранением пользования сигналами может выключать старший электромеханик СЦБ или начальник производственного участка дистанции сигнализации и связи, в порядке, установленном настоящим стандартом.

Электромеханикам запрещается производить выключение стрелок из зависимости с сохранением пользования сигналами, при возникновении их неисправности, до прибытия на станцию работников станции и дистанции сигнализации и связи не ниже старшего электромеханика для оказания помощи и контроля за действиями электромеханика и дежурного по станции.

Выключение производится на срок:

– до 8 ч – с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией – с разрешения поездного диспетчера;

– свыше 8 ч (до 5 суток включительно) – с разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги, а на участках с контролем в Центре управления перевозками (ЦУП) – с разрешения руководства Белорусской железной дороги;

– свыше 5 суток – с разрешения Начальника Белорусской железной дороги или его заместителей;

Во всех случаях разрешение на выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции.

Для оказания помощи дежурному по железнодорожной станции и осуществления контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами, на станции должен присутствовать начальник железнодорожной станции или лицо его замещающее.

В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более одной одиночной или двух спаренных стрелок. При этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя электроприводами, считается как одна стрелка.

Если при ремонтных работах требуется выключить указанным способом большее число устройств, то это может быть осуществлено с разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги с одновременным установлением порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов, назначением ответственных лиц за своевременное выполнение работ и безопасность движения, согласно разработанной местной инструкции, регламентирующей порядок организации движения поездов в период проведения вышеуказанных работ.

Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.

4.8 Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения Белорусской железной дороги.

Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения Белорусской железной дороги, руководства Белорусской железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.

К этим работам относятся: замена электроприводов, замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок, пультов управления и табло, пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых и модернизации действующих устройств СЦБ.

На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое " окно" или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги или руководства Белорусской железной дороги не требуется.

В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях указанные работы без согласия диспетчера дистанции сигнализации и связи (при его отсутствии – одного из руководителей дистанции), дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в журнале формы ДУ-46. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с разрешения поездного диспетчера.

Работы, выполняемые строительными и другими организациями, в зоне расположения устройств СЦБ должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

Выполнение работ должно быть согласовано не позже, чем за 3 суток с начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер по сохранности устройств СЦБ. 4.9 Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно производиться в соответствии с техническими решениями, утвержденными службой сигнализации и связи.

Схемы выключения одной и более стрелок с сохранением пользования сигналами должны быть составлены для каждой станции на основе технических решений и утверждены начальником дистанции сигнализации и связи.

4.10 Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами производится электромехаником СЦБ по согласованию со старшим электромехаником СЦБ и с разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи (при его отсутствии – руководителя дистанции) и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по другим маршрутам; на стрелках и изолированных участках, примыкающих к путям, занятым на продолжительное время подвижным составом и т.д.). Кроме того, такое выключение должно применяться при производстве путевых работ с закрытием движения по стрелке или изолированному участку (при смене рельсов, сплошной смене стрелочного перевода, смене рамных рельсов, остряков и крестовины стрелочного перевода, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, первой соединительной тяги и сережек первой соединительной тяги).

4.11 На участках с диспетчерской централизацией для выключения стрелок и изолированных стрелочных (бесстрелочных) участков, кроме выполнения требований 4.7, 4.8 настоящего стандарта, должна подаваться устная заявка линейного электромеханика СЦБ, передаваемая поездному диспетчеру непосредственно или через электромеханика СЦБ (старшего электромеханика) центрального поста ДЦ.

Поездной диспетчер должен перевести железнодорожную станцию или ее горловину на резервное управление и передать вступившему на дежурство работнику железнодорожной станции разрешение на выключение стрелки или изолированного участка с указанием времени начала работ и способа выключения устройств СЦБ (с сохранением или без сохранения пользования сигналами). Дальнейший порядок выключения устройств СЦБ изложен в соответствующих разделах настоящего стандарта.

Работы, указанные в приложении Б к настоящему стандарту, для выполнения которых необходима предварительная запись в журнале формы ДУ-46, должны производиться при передаче железнодорожной станции или ее горловины на резервное управление.

Для производства работ, указанных в приложении В к настоящему стандарту, не требующих предварительной записи в журнале формы ДУ-46, по требованию электромеханика СЦБ горловина железнодорожной станции или отдельные устройства СЦБ могут передаваться ему на местное управление. В этом случае электромеханику СЦБ разрешается переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы под наблюдением работника железнодорожной станции (начальник железнодорожной станции или другой работник, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов).

При передаче железнодорожной станции (или горловины) на резервное управление, записи в журнале формы ДУ-46 о выполняемых работах ведут на железнодорожной станции электромеханик СЦБ и работник железнодорожной станции (работник, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов).

4.12 При отказе в работе устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46, сообщить электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах - дорожному мастеру (бригадиру пути) и диспетчеру дистанции пути, а при нарушении электроснабжения – энергодиспетчеру дистанции электроснабжения или старшему дорожному энергодиспетчеру на участках с электрической тягой.

При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне дежурный по станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации и связи и работнику дистанции пути.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и ра-ботников причастных служб в журнале формы ДУ-46, дежурный по станции обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном [2]. При этом дежурному по станции, а при диспетчерской централизации и поездному диспетчеру, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры; переводить стрелки, руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления. Проверка фактической свободности пути или изолированного участка от подвижного состава, положения стрелок и приготовление маршрутов должны производиться порядком, установленном [2] и предусмотренным для таких случаев в ТРА железнодорожной станции.

4.13 В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:

4.13.1 При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не произошло ли завала остряков, тяг грузом, снегом и т.д.

Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину неперевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование устройствами.

О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе журнала формы ДУ-46.

Если на пульте управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции, назначенного для этой цели.

Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный по станции с согласия поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста электрической централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА железнодорожной станции.

При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным)' сердечником крестовины – вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на ручное управление.

При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.

При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на ручное управление (курбелем) – первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным порядком.

После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по станции должен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении нажать кнопку соответствующего положения.

Для получения контроля положения стрелки, переведенной курбелем, если соответствующий изолированный участок показывает занятость, дежурный по станции должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки, а в необходимых случаях – предварительно произвести искусственную разделку маршрута.

Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В правильности установки в маршруте стрелки, переводимой курбелем, дежурный по станции убеждается по докладу работника, осуществляющего перевод этой стрелки, и по контрольным приборам на пульте управления.

Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на рукоятку (кнопки) таких стрелок надевается колпачок (колпачки), стрелки (подвижные сердечники крестовины) запираются в маршруте на закладки и навесные замки, ключи от которых во время движения поездов должны храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА станции. О положении и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться лично или по докладам работников хозяйства перевозок, назначенных для этой цели. Движение поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров и опущенных вниз курбельных заслонках в электроприводах стрелок, переводимых курбелем.

' В дальнейшем по тексту термин «с подвижным сердечником» включает в себя и термин «с поворотным сердечником».

4.13.2 При появлении ложной занятости пути или изолированного участка проверить фактическую свободность рельсовой цепи (в том числе если изолированный участок является в маршруте негабаритным участком) от подвижного состава, а также, не прекращая пропуска поездов, проверить отсутствие шунтирования рельсовой цепи посторонним предметом. Если после проверки причина ложной занятости будет установлена и устранена, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и их устранении дежурный по станции должен сделать запись в последней графе журнала формы ДУ-46.

Если причина не будет выяснена и устранена, то движение поездов по маршрутам, в которые входит такой изолированный участок или путь, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров, а перевод соответствующих стрелок электрической централизации осуществляться с помощью вспомогательных кнопок, о срыве пломб с которых дежурный по станции должен сделать запись в журнал формы ДУ-46. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава, порядком установленным ТРА станции.

4.13.3 Во всех случаях при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях светофоров, после выполнения всех требований 13.12 [2], дежурный по станции, кроме того, должен исключить с пульта перевод стрелок, входящих в маршрут, способом, изложенным в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на железнодорожной станции.

4.13.4 При неисправности контрольного замка на стрелке, когда замок нельзя отпереть или запереть, а электромеханик СЦБ (электромонтер) отсутствует на станции, дежурный по станции дает указание находящемуся на железнодорожной станции работнику хозяйства пути о снятии замка с гарнитуры, о чем предварительно делает запись в журнале формы ДУ-46. Ключ от снятого замка передается дежурному стрелочного поста. В гнездо аппаратного замка этой стрелки вставляется красная табличка с надписью " Выключено". В маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах указанная стрелка, после установки в соответствующее положение, закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок.

После доклада о готовности маршрута дежурный стрелочного поста по указанию дежурного по станции вставляет ключ от контрольного замка в аппарат для замыкания маршрута. В этом случае табличка " Выключено" закрепляется на ключе.

Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит такая стрелка, осуществляются по разрешающим показаниям светофоров.

4.13.5 При утере (поломке) ключа стрелочного контрольного замка, и отсутствии электромеханика СЦБ (электромонтера) на железнодорожной станции, после оформления записи в журнале формы ДУ-46, дежурный по станции дает указание находящемуся на железнодорожной станции работнику хозяйства пути о снятии замка с гарнитуры, а в гнездо аппаратного замка этой стрелки вставить красную табличку с надписью " Выключено". До устранения неисправности прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения необходимо производить при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным [2]. В маршрутах указанная стрелка запирается на закладку и навесной замок.

4.14 Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к дежурному по станции и расписаться в журнале формы ДУ-46 с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по станции, который должен отметить время его прибытия в журнале формы ДУ-46. В последующем время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия дежурного по станции и без записи в журнале формы ДУ-46.

По прибытии к дежурному по станции или непосредственно в район расположения неисправных устройств СЦБ электромеханик СЦБ обязан определить, требуется ли выключение устройств из централизации (из зависимости), руководствуясь при этом перечнем работ, приведенным в приложении А к настоящему стандарту.

Если для производства работ по устранению неисправности требуется выключить устройства СЦБ, то электромеханик СЦБ должен оформить это выключение в порядке, установленном приложением Е к настоящему стандарту.

Если устранение неисправности производится без выключения устройств СЦБ, то при наличии в журнале формы ДУ-46 записи дежурного по станции о неисправности и росписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения неисправности дополнительной записи в графе 3 журнала формы ДУ-46 электромеханик СЦБ может не делать.

При расположении устройств СЦБ на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись об устранении неисправности и о вводе устройств СЦБ в действие, а также при необходимости запись о временном выключении этих устройств без сохранения пользования сигналами может заменяться регистрируемой в журнале формы ДУ-46 телефонограммой, передаваемой электромехаником СЦБ дежурному по станции, с последующей личной подписью электромеханика СЦБ в журнале формы ДУ-46.

После устранения неисправности электромеханик СЦБ может ввести в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по станции практической их проверки и убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46.

Время прибытия и устранения, а также причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить диспетчеру дистанции сигнализации и связи, а при его отсутствии – старшему электромеханику СЦБ.

Когда проверкой состояния устройств СЦБ причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, а работа устройств СЦБ восстановилась, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику СЦБ или диспетчеру дистанции сигнализации и связи и, получив согласие, сделать лично или по телефону через дежурного по станции запись в журнале формы ДУ-46 о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования устройствами СЦБ. При наличии такой записи дежурный по станции должен возобновить пользование устройствами СЦБ.

4.15 Порядок взаимодействия работников хозяйств пути, перевозок и сигнализации и связи при обнаружении во время проверки стрелок отставания остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более и его устранении установлен в соответствии с требованиями, изложенными в приложении Д к настоящему стандарту.

4.16 При взрезе стрелки дежурный по станции обязан прекратить движение по стрелке, сообщить поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции сигнализации и связи и диспетчеру дистанции пути, сделать запись в журнале формы ДУ-46, вызвать работников хозяйства пути (дорожного мастера или бригадира пути), начальника станции (или лицо его замещающее) и электромеханика СЦБ для осмотра стрелочного перевода и устройств СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с пульта управления и руководствоваться контролем ее положения запрещается.

Электромеханик СЦБ должен исключить ее перевод с пульта управления и контроль положения стрелки изъятием контрольных и рабочих предохранителей или дужек в линейной цепи, сделать об этом запись в журнале формы ДУ-46, проверить состояние устройств СЦБ на стрелке (электропривода, стрелочного контрольного замка, гарнитуры) и определить необходимость выключения стрелки для ремонта устройств СЦБ.

До прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им централизованной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в журнале формы ДУ-46 работником хозяйства пути об открытии движения) разрешается без сохранения пользования сигналами при условии обеспечения плотного прижатия остряка к рамному рельсу (подвижного сердечника крестовины к усовику) и запирании стрелки на закладку и навесной замок и при опущенной курбельной заслонке.

4.17 Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.

Установка временных перемычек допускается:

– если они предусмотрены утвержденными техническими решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств и другие работы);

– для выключения устройств СЦБ в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном [3].

Временные перемычки должны быть выполнены длиной не менее 0, 5 м, цветом отличным от монтажа, без увязки в жгут и должны иметь бирку с номером указания, согласно которому выполнено данное изменение, адресами подключения и заверенная подписью не ниже старшего электромеханика СЦБ.

4.18 Управление с пульта устройствами СЦБ (стрелками, светофорами и др.) с целью проверки их действия должно производиться дежурным по станции, а на участках диспетчерской централизации – поездным диспетчером. Управление устройствами СЦБ при таких проверках электромехаником допускается лишь с согласия дежурного по станции (поездного диспетчера) и под его контролем.

Порядок выключения стрелок

5.1 Общие требования

5.1.1 Перед выключением стрелка должна закрепляться и запираться в следующем порядке:

– с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) – на типовую скобу, закладку и навесной замок;

– без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма – на типовую скобу, закладку и навесной замок;

– без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма – на закладку и навесной замок.

Закрепление остряков типовыми скобами производится в порядке, указанном в [4].

Ключ (ключи) от навесного замка запертой стрелки (спаренных стрелок) в течение всего периода выключения должен храниться у дежурного по станции, работника, выделенного для обслуживания стрелки или руководителя, ответственного за обеспечение безопасности движения. Прием и отправление поездов должны производиться в порядке, установленном [2].

При разъединении, остряки должны закрепляться в требуемом положении в порядке, указанном в [4]. Кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок.

При выключении стрелки с подвижным сердечником крестовины сердечник должен закрепляться в требуемом положении при помощи специального устройства, которое должно запираться навесным замком. При этом прилегание подвижного сердечника крестовины к усовику должно быть плотным и отвечать требованиям, установленным [1].

При выключении спаренных стрелок с сохранением или без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок, а в электроприводе выключается блок-контакт (опускается курбельная заслонка). Для обслуживания выключенной стрелки должен назначаться работник хозяйства перевозок в порядке, установленном в ТРА железнодорожной станции.

Закрепление остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) в одном из крайних положений по указанию дежурного по станции производит работник хозяйства пути, который должен сделать об этом запись в журнале формы ДУ-46 или передать дежурному по станции соответствующую телефонограмму. Запирание стрелки (подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок производит работник хозяйства перевозок.

Ответственность за надежность закрепления остряков (подвижного сердечника крестовины) несет работник хозяйства пути, а за правильность положения стрелки в заданном маршруте и надежность ее запирания на закладку и навесной замок – работник хозяйства перевозок.

В дальнейшем, при переводе стрелки, о ее положении и закреплении дежурному по станции должен докладывать работник хозяйства перевозок, и дополнительной записи работника хозяйства пути в журнале формы ДУ-46 не требуется.

Для выполнения проверок и регулировочных работ на выключенной стрелке, в том числе и с разъединением остряков, перевод ее вручную может производиться электромехаником СЦБ в свободное от движения поездов время с разрешения дежурного по станции, переданного через работника хозяйства перевозок и под его контролем.

Дежурный по станции может пропустить поезд или маневровый состав по выключенной стрелке только после доклада работника хозяйства перевозок или личной проверки, что стрелка установлена в маршруте в требуемом положении, остряки закреплены, и стрелка заперта на закладку и навесной замок.

5.1.2 Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по железнодорожной станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Дежурный по станции, прежде чем открыть выходной светофор, убеждается в наличии у машиниста поезда предупреждения об ограничении скорости движения по выключенной стрелке до 40 км/ч.

Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

Одновременное открытие светофоров для приема и отправления поездов в одной горловине железнодорожной станции по выключенным устройствам СЦБ не допускается.

Дежурный по станции должен максимально использовать для движения поездов маршруты, в которые не входит выключенная стрелка.

Порядок замены приборов

14.1 Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки.

На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием.

При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.

Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические " окна" специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с диспетчером дистанции сигнализации и связи.

14.2 Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции.

Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в журнале формы ДУ-46. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанной с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора.

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в журнале формы ДУ-46, то после окончания работ электромеханик СЦБ (старший электромеханик) должен сделать запись: " Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена".

14.3 Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть: нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.

Меры безопасности

15.1 При производстве работ каждый работник должен соблюдать требования правил и инструкций по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы, использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты согласно статьи 15 [7]. Ответственность за выполнение этих требований возлагается на исполнителей и их руководителей.

15.2 При производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ должны соблюдаться требования, изложенные в [5], [8], [9], [10], [11], [12].

15.3 Все инструменты, средства измерений, механизмы и приспособления всегда должны быть исправными, перед использованием должно проверяться их состояние внешним осмотром. Проверка и испытания защитных средств и инструмента должны производиться в сроки и по нормам в соответствии с приложением А СТП 09150.19.058. Работать неисправным инструментом запрещается.

15.4 Каждый работник при исполнении служебных обязанностей должен содержать в порядке рабочее место и вверенные ему технические средства.

Приложение А

(обязательное)