Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования

5.1.1.Перед выездом из депо выполните требования п.4.

Во всем остальном выходящий из депо тепловоз должен отвечать требованиям п.п.9-12 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(ЦРБ-756).

Перед началом движения тепловоза осуществите пуск дизеля, предварительно выполнив следующие действия:

1)установите ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение “кабина №1”;

2)включите выключатель аккумуляторной батареи ВкБ;

3)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключатели АВ8 “Питание исполнительных устройств”, АВ11 “Топливный насос”, АВ6 “Питание БУ и датчиков”, АВ7 “Питание пультовых дисплеев”, АВ16 “Пожарная сигнализация”, АВ5 “Вспомогательные цепи”, АВ26 “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, АВ28 “ТСКБМ”, АВ29 “Радиостанция”;

4)на блоке БКР системы КЛУБ-У, расположенном в переднем тамбуре, включите тумблер “ПИТ.”. При этом на блоках БКР и БЭЛ системы КЛУБ-У включатся индикаторы “ПИТ.”.

На устройстве обработки информации БУ системы МСУ-Т, расположенном в переднем тамбуре, включатся три индикатора наличия питания - “БПА”, “БПБ”, “БПД”. При нормальной

 

работе индикаторы светятся ровным светом. При неисправности – мерцающим.

5)включите тумблер питания на контроллере ТСКБМ-К системы ТСКБМ;

6)наденьте носимые части ТСКБМ-Н системы ТСКБМ;

7)включите на пульте управления выключатели “Управление общее”, “Тормоз электрический”, “ЭПТ”, “Гребнесмазыватель”;

8)включите на пульте управления выключатель “Радиостанция”, выполните дальнейшие действия согласно “Инструкции по эксплуатации” А174.464424.007ИЭ на радиостанцию;

9)включите ЭПК (до упора влево).

Отключатели тяговых электродвигателей ОМ1 - ОМ6 должны находиться во включенном положении.

При наличии состава с энергоснабжением вагонов с помощью ключа энергоснабжения произведите соединение межвагонного соединения между тепловозом и головным вагоном. Затем ключ устанавливается на пульте управления в гнездо выключателя энергоснабжения.

После этого произведите автоматический пуск дизеля. Для этого :

-установите задатчик позиций контроллера машиниста КМ в “0” положение;

-установите рукоятку устройства УБТ в кабине в рабочее положение;

-нажмите и, спустя небольшой промежуток времени, отпустите кнопку Кн3 “Пуск дизеля”.

На экране пультового дисплея появляется “основной” кадр, содержащий всю основную информацию о работе локомотива в режиме пуска дизеля, в том числе:

-в окне “Реверсор” при помощи стрелки указывается положение реверсора, т.е. направление движения локомотива;

-в окне “ВРЕМЯ” в режиме “ПРОКАЧКА” индицируется обратный отсчет времени от 60 с до 0 с., в режиме “ПРОКРУТКА” –от 0 с до 12 с;

-в окне, соответствующем режиму работы дизеля, выводятся надписи - “ПРОКАЧКА”, “ПРОКРУТКА”.

При неудачном пуске дизеля допускается трехкратное нажатие кнопки Кн3 с интервалами между включениями 60 - 80 с.

При неисправности механического топливного насоса дизеля можно оставить в работе насос, работающий от электродвигателя ЭТН. Для этого включите на высоковольтной камере тумблер Тб2 “Резервный топливный насос”

Энергоснабжение состава включается при работающем дизеле на нулевой позиции контроллера, при наличии самовозбуждения вспомогательного генератора.

 

Для включения энергоснабжения состава необходимо ключ энергоснабжения повернуть до упора.

При этом частота вращения вала дизеля автоматически увеличивается до значения соответствующей шестой позиции контроллера машиниста, напряжение вспомогательного генератора на выходе выпрямительной установки поднимается до величины 2400-2600 В, после чего включается контактор энергоснабжения.

На позициях контроллера машиниста 1 – 6 частота вращения вала дизеля соответствует шестой позиции контроллера. Мощность генератора, необходимая для плавного трогания, фиксирована. На 3 – 6 позициях из величины свободной мощности вычитается мощность потребляемая составом на энергоснабжение, и оставшаяся мощность используется для тяги. После появления тока энергоснабжения на дисплейном модуле появляется соответствующее сообщение.

Отключение энергоснабжения производите ключом при установке рукоятки контроллера на нулевую позицию. Разъединение межвагонного соединения производите с помощью этого же ключа.

Для трогания тепловоза с места включите на пульте управления выключатель “Управление тепловозом”, поставьте реверсор контроллера в положение, соответствующее направлению движения и переведите задатчик позиций контроллера на первую позицию режима “Тяга”.

Задание тяговых позиций производится – “от себя”, начиная от “нулевой”, в порядке возрастания, а тормозных позиций – “на себя”, начиная от “нулевой”, в порядке убывания задания скорости торможения.

 

Включение и выключение автоматических выключателей производите плавно, рукоятку автоматического выключателя доводите до крайнего положения плавно, не допуская удара рукоятки под действием пружины о корпус, что может привести к поломке рукоятки.

Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колес тепловоза.

Время нахождения рукоятки в том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Если боксование все же началось, переведите задатчик позиций контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте задатчик позиций на более высокие позиции.

Режимы торможения

Внимание! В пути следования категорически запрещается применять контрток для торможения поезда!

Для остановки тепловоза и подтормаживания его на спусках используйте электрический или электропневматический тормоз.

Продолжительность торможения электрическим тормозом должна быть не более 5 мин. Если режим торможения продолжается свыше 5 мин, частота вращения дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 12 позиции контроллера машиниста для более эффективного охлаждения ТЭД.

В случае неисправности ЭТ или при его малой эффективности (при снижении скорости движения ниже 15 км/ч) происходит автоматическая разборка электрической схемы ЭТ и замещение его пневматическим тормозом.

Режимы работы электрического тормоза:

ОСТАНОВОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Установите переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” в положение “ТОРМОЗ”, затем переведите задатчик позиций в 8 тормозную позицию (что соответствует максимальной тормозной силе).

В случае ухудшения сцепления колес с рельсами для уменьшения тормозной силы рукоятку задатчика устанавливайте на меньшие позиции).

В начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения.

При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и автоматический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах     

 

1,8 – 2,2 кгс/см². После окончания торможения задатчик позиций контроллера машиниста переведите в “0” позицию, а переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” – в положение “ТЯГА”.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: