ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11.

 

Назначние: выравнивает нагрузки между колесными парами в тележках при реализации электровозом силы тяги и торможения с целью повышения коэффициента использования сцепного веса электровоза.

Основные элементы : цилиндр диаметром 10 дюймов, коленчатый рычаг, возвращающая пружина. Цилиндр закреплен на кронштейне буферного бруса рамы кузова. Коленчатый рычаг закреплен на раме кузова посредством плавающего валика. Рычаг нижним концом шарнирно соединен со штоком цилиндра, а на втором его конце при помощи валика закреплен опорный ролик, через который усилие от рычага передается на концевую балку рамы тележки. Поворот рычага на валике происходит при впуске сжатого воздуха в цилиндр. Возвращение его в исходное положение, после выпуска воздуха из цилиндра, происходит под действием растянутой возвращающей пружины.

Действие противоразгрузочного устройства: При любом из вариантов подачи сжатого воздуха к клапанам ПРУ впуск и выпуск его из цилиндров устройства производится электропневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7. В тяговом режиме включаются клапаны первых по ходу тележек, а в тормозном режиме - наоборот. Клапаны ПРУ в режиме тяги получают питание при достижении тока по ТЭД 325 А после срабатывания токового реле РТ38 , а в режиме торможения после наполнения тормозных цилиндров до давления 1,9 -2,2 атм. и срабатывания ВУП 4.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ.

Назначение : система вентиляции предназначена для охлаждения обмоток тяговых двигателей, элементов пусковых резисторов и резисторов ослабления поля с целью полного использования мощности тяговых двигателей и тепловой мощности, вышеуказанных резисторов. Кроме этого, охлаждаются уравнительные резисторы рекуперативной схемы, двигатель мотор компрессора и создается противодавление в кузове.

Действие системы вентиляции: забор охлаждающего воздуха осуществляется центробежным вентилятором из зоны форкамеры, куда он засасывается через воздухозаборные жалюзи, установленные на крыше электровоза. В кожухе вентилятора разделяется на два потока. По горизонтальному патрубку он поступает в реостатное помещение, расположенное над высоковольтной камерой, охлаждает резисторы и индуктивные шунты и через поворотные заслонки (шибера) съемной крыши реостатного помещения и щели (дефлекторы) между смотровыми люками и этой крышей выбрасывается наружу. По вертикальному патрубку воздух поступает в воздуховоды. Из этих воздуховодов по гибким патрубкам, выполненных из проволочного каркаса и брезента, воздух поступает к тяговым двигателям и к двигателю компрессора. Подача воздуха к тяговым двигателям должна быть не менее 95 м /мин, а к двигателю компрессора - 14 м /мин. Распределение воздуха по тяговым двигателям производится заслонками, установленными на вертикальном патрубке кожуха центробежного вентилятора. Часть воздуха из воздуховода создает противодавление в кузове. Оно исключает попадание в кузов снега и песка.

Контрольные вопросы:

1. Какие элементы конструкции электровоза 2ЭС6 исключают разгрузку колесных пар при движении поезда?

2. На что влияет интенсивность охлаждения?

3. Как регулируется равномерность подачи охлаждающего воздуха к тяговым двигателям?

Литература:

1. Э.С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 88-90, 142-143.

СИСТЕМА ПЕСКОПОДАЧИ

Назначение Служит для подачи песка под колесные пары с целью улучшения сцепления их с рельсами.

 

Основные элементы: в каждой секции 6 бункеров с песком общим объемом два кубических метра, 8 форсунок и песочных труб, пневматического клапана для подачи песка под первую по ходу колесную пару, два электропневматических клапана для подачи песка под все колесные пары.

Для подачи песка под все колесные пары нажимается кнопка «Песок». В зависимости от направления движения, а значит от положения реверсора, получают питание катушки вентилей электропневматических клапанов двух секций.

Форсунка предназначена для дозированной подачи песка под колесные пары.

Действие форсунки : Сжатый воздух из питательной магистрали подается через штуцер тремя каналами:

- по косому каналу в камеру, наполненную песком из бункера через горловину, взрыхляет его и перебрасывает через порог в подсыпную трубу;

- через калиброванное отверстие болта и кольцевую камеру вокруг сопла в подсыпную горловину, где подхватывает песок и гонит его по песочной трубе

- через отверстие в сопле в подсыпную трубу.

Пробка служит для прочистки косого канала и регулировки положения сопла. Регулировочный болт служит для регулировки количества песка, выбрасываемого из трубы в одну минуту.

Требования к системе пескоподачи подача песка под 1 колесную пару 1.5 кг/мин, под остальные - 0.9 кг/мин;

- требования к песку: содержание кварца 70-90%.Размер зерен 0,1-1,0 мм. влажность песка не более 0,5%;

- расположение песочный трубы: конец песочной трубы должен находится на расстоянии 30-50 мм от головки рельса, 15-35 мм от бандажа и должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом.

Контрольные вопросы:

1. Как подать песок под первую колесную пар и под все колесные пары по направлению движения электровоза?

2. В каких случаях будет автоматически подаваться песок без участия локомотивной бригады?

3. По каким причинам песок не подается под колесную пару?

 

Литература:

1. Э.С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 99-102.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: