Муфты, применяемые в приводе 2 класса.

· Муфты продольной компенсации используются в тяговых приводах II и III классов.

Муфты, применяемые в приводе 3 класса

 

 

· Муфты продольной компенсации используются в тяговых приводах II и III классов.

К этой группе относятся рычажно – шарнирные (поводковые) муфты различных типов (Альстом, Эрликон, ОРП4) используемые в приводах III класса.

 

В первый период разработок тяговых приводов III класса было создано большое количество разнообразных конструкций муфт поперечной компенсации на основе пружинных и шарнирно – рычажных механизмов. По мере накопления опыта их эксплуатации обозначились четкие тенденции к преимущественному использованию конструктивно простых шарнирно – поводковых муфт.

Основное отличие муфт привода II класса от III – го в том, что муфты привода II класса находятся в кинематической цепи вала якоря ТЭД и им свойственны высокие частоты вращения, муфты должны быть хорошо уравновешены. В приводе III класса муфта находится в кинематической цепи колесной пары и ей свойственна низкая частота вращения и она должна быть рассчитана на большие крутящие (тяговые) моменты.

Рис. 3.3. Шарнирно – поводковая муфта поперечной компенсации фирмы “Альстом”

Наибольшее распространение в локомотивостроении получила шарнирно-поводковая муфта французской фирмы Альстом. Ею оснащены все локомотивы этой фирмы послевоенного выпуска, локомотивы некоторых серий английских, испанских и других европейских дорог. В нашей стране подобные муфты применяются на тепловозах ТЭП60 и ТЭП70.

Конструктивно она представляет собой шарнирно-поводковый механизм (рис. 3.3), состоящий из двух ведущих 1, 3, двух ведомых 2, 4 поводков и так называемой плавающей шайбы 5, собранной по схеме антипараллелограмма. Ведущие поводки внешними шарнирами присоединены к пальцам большого зубчатого колеса, ведомые к пальцам центра колесной пары. В качестве шарниров используются цилиндрические сайлент-блоки 6, 7. Симметричная схема обеспечивает практически идентичные условия работы всех поводков и шарниров, что позволяет делать их унифицированными. В процессе вращения при наличии расцентровки возникает кинематическая погрешность, центр плавающей шайбы описывает окружность диаметром, равным величине расцентровки; плавающая шайба совершает угловые колебания, а кинематическая погрешность приводит к возникновению динамических моментов в передаче, а круговое движение шайбы к дополнительным центробежным силам.

В приводе III класса так же применяются муфты продольной компенсации. Применение этих муфт позволяет, увеличить длину промежуточного вала, получить более благоприятные, чем в муфтах поперечной компенсации, условия работы шарнирных узлов. Это предопределило тенденцию к распространению муфт продольной компенсации, несмотря на существенный недостаток – возможность применения в односторонних передачах.

Одной из наиболее широко применяемых муфт является карданная муфта передачи Жакмен, используемая в тяговом приводе французских локомотивов. В нашей стране эта передача была применена на опытном электровозе ВЛ40 [1, 2].

Особенность передачи Жакмен заключается в том, что муфта не только передает тяговый момент, но и осуществляет поперечную связь колесной пары с рамой тележки.

Однако муфты продольной компенсации не вытеснили полностью муфты поперечной компенсации, что объясняется рядом особенностей последних. Так, при муфтах поперечной компенсации возможно применение двусторонней передачи, что вдвое снижает статическую нагрузку на муфту; муфты могут быть размещены с внешней стороны колесного центра, что позволяет увеличить длину промежуточного вала.

Связи кузовов с тележками (классификация)

A. Общие положения и классификация узлов соединений кузова с тележкой

Рис. 1.1. Связи кузова с тележкой по различным координатам

Соединение кузова с тележкой может быть воплощено различным образом. Условно покажем (рис. 1.1) плоскости кузова и тележки, которые между собой должны быть связаны по 6-ти координатам. Связь по координате  (продольная) показана в виде жесткого стержня. По этой координате передаются силы тяги и торможения от тележки к кузову (силы вдоль пути). Связи по координатам  (боковая) и  (вертикальная) показаны в виде упругих элементов. Координаты, характеризующие углы поворота кузова относительно осей обозначены как ,  и .

Возможны три подхода к реализации узлов соединений (связей) кузова с тележкой:

1. Многоцелевое использование одного и того же элемента, для осуществления связей по многим координатам; в этом случае узел сравнительно прост, масса его не велика, но достичь оптимальных характеристик связи по всем координатам не удается.

2. Выделение для связей по каждой из координат отдельного устройства, обладающего оптимальными для данного конкретного случая характеристиками. При этом конструкция получается более сложной.

3. Комбинация двух первых с преобладанием одного или другого, в зависимости от конкретных требований, предъявляемых к подвижному составу.

 

Таблица 1.1

Классификация основных типов связей кузова и тележки

Тип узла	Примеры применения	Обозначение	Элементы узлов и характер связи по координатам (к рисунку 1.1)
Плоская цилиндрическая опора	Сс, ВЛ8, ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23	Элемент	Плоская цилиндрическая поворотная опора
		Связь	Жесткая		Ограниченно жесткая		Слабая фрикционная
Маятниковая опора	ВЛ60, ТЭП60	Элемент	Резиновые конуса	Пружинный возвращающий механизм	Резиновые конуса	Боковые опоры	Резиновые конуса	Пружинный возвращающий механизм
		связь	Упругая, высокая жесткость	Упругая с предварительным натягом	Упругая, высокая жесткость	Упругая	Упругая, высокая жесткость	Упругая с предварительным натягом
Люлечная подвеска	ВЛ80в/и, ВЛ10, ВЛ15, ВЛ85, ЭП1	элемент	Шкворень или наклонная тяга	Люлечный механизм	Пружины люлечных подвесок			Скользуны или гасители
		связь	Жесткая	Квазиупругая	Упругая			Фрикционная
Пружинное возвращающее устройство шкворня	ВЛ80, ВЛ80к	элемент	Шкворень	возвращающий механизм	Пружина			Скользуны
		связь	Жесткая	Упругая				Фрикционная
Пружины “Флексикойл”	ТГ16, ТЭП70, ЭД6, 2ЭС5К, 2ЭС4К	элемент	Лемнискатный механизм или наклонная тяга	Витые цилиндрические пружины
		связь	Жесткая	Упругая
Пневморессоры	ЭР200	элемент	Лемнискатный механизм или наклонная тяга	Пневмобаллоны, работающие при сложном нагружении
		связь	Жесткая	Упругая
Резинометаллические опоры	ВЛ8 (модернизация)	элемент	Шкворень	Резинометаллические опоры, работающие при сложном нагружении
		связь	Жесткая	Упругая

Классификация основных типов связей приведена в табл. 1.1. Совершенствование узлов шло от плоской цилиндрической опоры до разделения основных функций связи по вертикальным, продольным и поперечно – угловым перемещениям между специальными устройствами. Однако это привело к сложной и тяжелой конструкции, трудоемкой в содержании и ремонте.

Дальнейшая эволюция состояла в поиске путей упрощения конструкции путем возврата к многоцелевому использованию малого числа элементов, но на качественно новом уровне и сокращением числа сочленений с поверхностным трением.

 

22.  Условия работы и требования, предъявляемые к тяговым передачам

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: