Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТАСтр 1 из 10Следующая ⇒
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов ЗФ специальность 162001 «Эксплуатация ВС и организация воздушного движения» (специализации ОрАБ, ОрЭСТОП, ОрТОП), направления подготовки 080200 «Менеджмент» (профиль ПМ), 162700 «Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов ВС» (профиль ОрАД)
Санкт-Петербург 2015
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа по дисциплине «Экономика воздушного транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации. Курсовая работа выполняется с целью: - расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины; - выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта. - работы со специальной литературой прикладного характера; Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1. Таблица 1 Содержание контрольной работы
Студент выбирает номер варианта, совпадающий с последней цифрой номера его зачетной книжки. В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой. Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя. Курсовая работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом. Раздел 1. Исходные данные для написания курсовой работы 1.1. Основные термины и определения, используемые в работе 1. Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание 2. Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции 3. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции 4. Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км. 5. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки 6. Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки 7. Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км 8. Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг) 9. Кабинный экипаж – летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники) 10. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей 11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС 12. Летный экипаж – летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава) 13. Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией; 14. Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов 15. Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы 16. Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение 17. Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету. 18. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки. 19. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС 20. Планер – собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов 21. Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда 22. Предельные тоннокилометры – максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов 23. Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма 24. Себестоимость – экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги. 25. Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета 26. Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км 27. Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида. 28. Тариф на воздушные перевозки – провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза 29. Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС 30. Фонд оплаты труда (ФОТ) – суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты. 31. Эксплуатационные тоннокилометры – фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов Задание на курсовую работу Таблица 1 Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы
Таблица 2 Данные расстояний, км
Таблица 3 Наименование показателя |
Единица Измерения |
Тип ВС | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ближнемагистральные |
Среднемагистральные |
Дальнемагистральные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 | Boeing * 737-500 | Ту-134Б | Ту-154М | Ту-204 | А320-210 | Ил-86 | Ил-96М | Boeing 747-300 | A310-300 | А330-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. | Количество членов экипажа: |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.1. | Летный экипаж | чел | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.2. | Кабинный экипаж (бортпроводники) | чел | 2 | 4 | 4 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 | 12 | 8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3. | Количество кресел | кр. | 32 | 110 | 96 | 180 | 160 | 150 | 350 | 386 | 496 | 220 | 256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. | Максимальный взлетный вес | т | 16,1 | 60,55 | 47,6 | 102,0 | 94,6 | 73,50 | 215 | 270 | 374,85 | 164,1 | 230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. | Предельная (платная) нагрузка | т | 2,72 | 15,50 | 9,00 | 18,00 | 21,00 | 20,7 | 42 | 58,00 | 69,9 | 32,1 | 44,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. | Крейсерская скорость | км/ч | 510 | 910 | 880 | 950 | 850 | 900 | 950 | 870 | 910 | 895 | 925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. | Скорость рейсовая | км/ч | 450 | 850 | 830 | 900 | 810 | 850 | 800 | 810 | 850 | 820 | 870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | Средний расход топлива в час | т/ч | 1,2 | 2,4 | 2,5 | 5,3 | 4,0 | 2,6 | 9,9 | 6,7 | 14,5 | 4,3 | 6,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. | Количество двигателей | шт | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. | Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | км | 1350 | 5550 | 2020 | 3500 | 3700 | 3890 | 3800 | 7600 | 10370 | 9540 | 11900 |
Таблица 4
Тип ВС
Стоимость ВС,
Млн руб.
Амортизационный ресурс
Межремонтный ресурс
Двигатель
Ближнемагистральные
4500
4500
11000
Среднемагистральные
18000
18000
11000
11000
11000
Дальнемагистральные
11000
11000
11000
11000
Таблица 5
Тип ВС
Капитальный ремонт
Ближнемагистральные
Среднемагистральные
Дальнемагистральные
Таблица 6
Данные по оплате труда
№ |
Тип ВС
Оклад, руб.
Надбавка
за классность, %
Вознаграждение за выслугу лет, %
Премия, %
Ставка за летный час
Летный экипаж
Летный экипаж
Летный
Экипаж
Кабиный
Экипаж
КВС
ВП
БМ
Штурман
БП
Ближнемагистральные
4500
40
20
10
30
570
490
-
4600
40
20
10
30
620
570
570
5700
40
20
10
30
1100
980
-
Среднемагистральные
4400
40
20
10
30
747
598
-
4676
40
20
10
30
750
680
680
4008
40
20
10
30
720
600
600
5700
40
20
10
30
990
810
-
4008
40
20
10
30
760
650
650
Дальнемагистральные
4676
40
20
10
30
650
520
520
5600
40
20
10
30
960
840
840
5900
40
20
10
30
1200
980
-
6000
40
20
10
30
1500
1100
-
Таблица 7
Аэропортовые сборы
Для написания работы
Исходные данные
Тип ВС___________ | ||||||||||||||||||||
№ |
Маршрут Полета |
Протяженность пути, км |
Коммерческая загрузка | |||||||||||||||||
Пассажиры |
Груз, т |
Почта, т |
Расчет себестоимости рейса
В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций. Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС. Таблица 2.2.1. Исходные данные
Показатель | Единица измерения | Данные | |||||||||||||||
1. | Протяженность пути | км | ||||||||||||||||||
2. | Рейсовая скорость ВС | км/ч | ||||||||||||||||||
3. | Время рейсовое | ч | ||||||||||||||||||
3. | Количество членов экипажа | |||||||||||||||||||
3.1. | Летный экипаж | чел. | ||||||||||||||||||
3.2. | Кабинный экипаж (бортпроводники) | чел. | ||||||||||||||||||
4. | Стоимость планера | руб. | ||||||||||||||||||
5. | Стоимость двигателя | руб. | ||||||||||||||||||
6. | Количество двигателей | шт. | ||||||||||||||||||
7. | Среднегодовой производственный налет часов | ч | ||||||||||||||||||
8. | Межремонтный ресурс: | |||||||||||||||||||
8.1. | Планер | ч | ||||||||||||||||||
8.2. | Двигатель | ч | ||||||||||||||||||
9. | Амортизационный ресурс: | |||||||||||||||||||
9.1. | Планер | ч | ||||||||||||||||||
9.2. | Двигатель | ч | ||||||||||||||||||
Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:
L
t p = ------
Vp
где:
tр – время рейсовое, ч.
L – протяженность воздушно линии, км;
Vр – скорость рейсовая, км/ч.
2.2.1.Собственные расходы авиакомпании
Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:
Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;
Q расходы на капитальный и текущий ремонт;
Q расходы на периодическое техническое обслуживание;
Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;
Q страховые взносы на социальные нужды;
Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;
Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.
Амортизационные отчисления
При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
Таблица 2.2.1.1.
Члены экипажа
Единица измерения
Оклад
Надбавка за классность
Итого
На 1 л.ч.
При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.
∑(Олс + К)
ЗПпв = ---------------
Нсн
где:
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб/ч;
Олс – оклады членов экипажа, руб.;
К – надбавка за классность, руб.;
Нсн – санитарная норма налета при выполнении полетов (80 часов), ч.
Таблица 2.2.1.4.
Расчет фонда оплаты труда
№ п/п |
Члены
Экипажа
Составные ФОТл.ч.
Итого ФОТЛ.Ч.,
Руб.
Повременная часть, руб./ч.
Сдельная
Часть,
Руб./ч.
Вознаграждение
За выслугу лет
Премия
Кп
Кклс
В целом расходы на оплату труда учитывают полную заработную плату с вознаграждением за выслугу лет, премией и коэффициентами:
ФОТл.ч . = (ЗПпв + ЗПсд + В + П) х Кп х Кклс
где:
ФОТлч – фонд оплаты труда на летный час (заработная плата летного состава на летный час), руб./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
В – вознаграждение за выслугу лет, руб.;
П – премия, руб;
Кп – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени в связи с неявками по следующим причинам: ежегодные отпуска, дополнительные отпуска, время прохождения врачебной летной экспертной комиссии, время нахождения на курсах повышения квалификации (КПК), тренажеров, неявки по временной нетрудоспособности, выполнение государственных обязанностей и другим уважительным причинам (1,2);
Кклс – коэффициент учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава (1,1).
Вознаграждение за выслугу лет рассчитывается как процент от суммы повременной и сдельной заработной платы:
(ЗПпв + ЗПсд) х Св
В = --------------------------
100
где:
В – вознаграждание за выслугу лет, руб. ./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
Св – ставка вознаграждания за выслугу лет, %.
Расчет премии происходит подобным образом:
(ЗПпв + ЗПсд) х Сп
П = --------------------------
100
где:
П – премия, руб. ./ч.;
ЗПпв – повременная заработная плата в рублях на летный час, руб./ч;
ЗПсд – сдельная заработная плата, руб./ч;
Сп – ставка премии, %.
Накладные расходы
Учитываются расходы, связанные с обслуживанием и управлением Авиакомпании в целом, которые невозможно отнести на затраты по конкретному виду деятельности и относятся к затратам на производство согласно Учетной политике Авиакомпании.
Таблица 2.2.1.7.
Расчет накладных расходов
№ п/п |
Статьи расходов
1.
Амортизационные отчисления
2.
Затраты на капитальный и текущий ремонты
3.
Фонд оплаты труда
4.
Отчисления на соц нужды
5.
Периодическое техническое обслуживание ВС
6.
Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа
7.
Итого прямые производственные затраты авиакомпании
8.
Накладные (внутрихозяйственные) расходы
10
9.
Итого
Расчет накладных расходов производится в процентном соотношении к сумме прямых производственных затрат.
Зпрпроизв = АО + Ссвадк.р. + Ссвадт.р. + ФОТл.ч. + СВ + Спто + Сстрах
где:
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;
АО – амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;
Ссвадк.р. – расходы на капитальный ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
Ссвадт.р. – расходы на технический ремонт СВАД в расчете на летный час, руб./ч.;
ФОТлч – заработная плата летного состава в расчете на летный час, руб./ч.;
СВ – оплата страховых взносов на социальные нужды в расчете на летный час, руб./ч.;
Спто – расходы на периодический технический ремонт в расчете на летный час, руб./ч.;
Сстрах – расходы на страхование в расчете на летный час, руб/ч.;
Таким образом, сумма накладных расходов на летный час будет исчисляться по формуле:
Сн.р . = Зпрпроизв х 0,1
где:
Сн.р. – сумма накладных расходов в расчете на летный час, руб./ч.;
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании в расчете на летный час, руб./ч.;
0,01 – уровень накладных расходов, равный 10%.
Таблица 2.2.1.8.
Сводная таблица по собственным расходам авиакомпании
№ п.п. | Статьи затрат | Единица измерения | Сумма |
1. | Прямые производственные затраты | руб. | |
2. | Накладные расходы | руб. | |
3. | Итого собственных расходов авиакомпании на летный час | руб. | |
4. | Время рейса | ч. | |
5. | Итого | руб. |
Собственные расходы авиакомпании на летный час можно рассчитать по формуле:
Ракл.ч . = Зпрпроизв + Сн.р.
где:
Ракл.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;
Сн.р. – сумма накладных расходов, руб.;
Зпрпроизв – прямые производственные затраты авиакомпании, руб.;
Тогда собственные расходы авиакомпании за рейс определяются следующим образом:
Рак = Ракл.ч. х tр
где:
Рак – собственные расходы авиакомпании за рейс, руб.;
Ракл.ч. – собственные расходы авиакомпании на летный час, руб./ч.;
tр – время рейсовое.
2.2.2.Услуги сторонних организаций
Расходы на оплату услуг сторонних организаций рассчитываются за рейс и включают в себя:
Q расходы на авиационные горюче-смазочные материалы (далее ГСМ);
Q расходы на аэропортовое и наземное обслуживание;
Q расходы на аэронавигационное обслуживание;
Q расходы на питание пассажиров и членов экипажа в полете.
Расходы на ГСМ *
Расходы по этой статье определяются, иcходя из норм расхода ГСМ по участкам полета и действующих цен на авиаГСМ в аэропортах, в которых осуществляется заправка ВС.
Таблица 2.2.2.1
Расчет расходов на ГСМ
№ | Показатель | Единица измерения | Данные |
1. | Время рейсовое | ч. | |
2. | Часовой расход топлива | т/ч. | |
3. | Стоимость ГСМ за тонну | руб./т | |
4. | Итого | руб. |
Сгсм = Цтгсм х Рчгсм х tр
где:
Сгсм – расходы на ГСМ за рейс, руб.;
Цтгсм – стоимость ГСМ за тонну, руб./т;
Рчгсм – часовой расход топлива, т/ч.;
tр – время рейсовое, ч.
Аэропортовые сборы
Аэропортовые сборы учитывают сборы в аэропорту оправления и аэропорту назначения.
Таблица 2.2.2.2
Расчет аэропортовых сборов
№ п/п |
Наименование расходов
Количество
(Максимальный взлетный вес, т или
Ставка сбора,
Руб./т
Размер сбора,
Руб.
Итого
Расчет суммы аэропортовых сборов проводится по формуле:
Рас = Рвп + Раб + Рпа
где:
Рас – сумма аэропортовых сборов, руб.;
Рвп – сбор за взлет посадку, руб.;
Раб – сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, руб.;
Рпа – сбор за пользование аэровокзалом, руб.
Сбор за взлет-посадку
Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с учетом коэффициента дифференцирования
Таблица 2.2.2.3.
Наименование
Расходов
Количество
Цена
Итого
Итого
Расчет тарифов за наземное обслуживание проводится по формуле:
Рно = Роп + Рдп + Рог + Рото + Роб + Рзпв + Рос + Рву + Рогсм
где:
Рно – сумма тарифов за наземное обслуживание, руб.;
Роп – оплата тарифа за обслуживание пассажиров, руб.;
Рдп – оплата тарифа за доставку пассажиров, руб.;
Рог – оплата тарифа за обработку груза, руб.;
Рото – оплата оперативного технического обслуживания, руб;
Роб – оплата тарифа за обеспечение бортпитанием, руб.;
Рзпв – оплата заправки питьевой водой, руб.;
Рос – оплата тарифа за обслуживание санузлов, руб.;
Рву – оплата внутренней уборки ВС, руб;
Рогсм – оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;
Тариф за обработку грузов
Тариф устанавливается на 1 килограмм обработанного (прибывающего и убывающего) груза (почты) отдельно для внутренних и международных перевозок.
Плата определяется на основе установленного тарифа и веса обработанного (прибывающего и убывающего) груза и почты.
Рог = ∑ G гр.пчт х Т i ог
где:
Рог – оплата тарифа за обработку грузов, руб.;
G гр.пчт – вес груза (почты), т;
Т i ог – тариф за обработку грузов в i-ом аэропорту, руб.
Тариф за внутреннюю уборку
Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов
Аэронавигационные сборы
Аэронавигационные сборы включают в себя:
- сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах;
- сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.
Расходы на аэронавигационное обслуживание определяется на основе опубликованных сборов, которые действуют на территории России и различаются для российских и иностранных эксплуатантов.
Данные для расчета аэронавигационных сборов представлены в Приложении 2.
Расходы на питание в полете
Расходы на питание пассажиров в полете определяются в зависимости от стоимости рационов (набора продуктов) питания, от сложившегося уровня цен на продукты и на разовую посуду, продолжительности полета и числа пассажиров
Таблица 2.2.2.9
Расчет себестоимости рейса
№ | Показатель | Сумма |
1. | Расходы авиакомпании | |
2. | Услуги сторонних организаций | |
3. | Итого |
Приложение 1
Выдержки из Приказа Минтранса РФ от 02.10.2000 N 110 "Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации"
Аэронавигационные сборы
№ | Наименование сбора | Определение |
1. | Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах | Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на воздушных трассах Российской Федерации и маршрутах их спрямления на высотах нижнего эшелона и выше, включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России; обеспечение функционирования органов обслуживания воздушного движения на запасных аэродромах. |
2. | Сбор за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиаработ. | Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на местных воздушных линиях Российской Федерации, маршрутах их спрямления, в районах авиаработ и аэродромов на высотах ниже нижнего эшелона, включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России. |
3. | Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома. | Аэронавигационное обслуживание воздушных судов при посадке на аэродром (аэроузел) на этапах снижения для посадки, захода на посадку, посадки и руления до места стоянки, при вылете с аэродрома (аэроузла) на этапах руления с места стоянки, взлета и набора высоты до выхода на воздушную трассу (местную воздушную линию, маршрут спрямления воздушной трассы или местной воздушной линии, маршрут полета в район авиаработ), включая выполнение следующих работ (услуг): организацию воздушного движения; планирование и координирование использования воздушного пространства; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания; передачу экипажам оперативной аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке; передачу экипажам метеорологической информации в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России. |
Аэропортовые сборы
№ | Наименование сбора | Определение |
1. | Сбор за взлет-посадку | Обеспечение посадки и вылета воздушных судов на аэродроме, включая: предоставление ВПП, рулежных дорожек, перронов; светотехническое обеспечение аэродрома; наземное поисково-спасательное обеспечение в районе аэропорта; аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэропорта; орнитологическое обеспечение безопасности полетов в районе аэропорта; наземное штурманское обеспечение, включая: - формирование и предоставление аэронавигационной информации и изменений в аэронавигационной обстановке по аэродромам и воздушным трассам экипажам, вылетающим из аэропорта, и органам ОВД России; - проведение информационно-консультативного обслуживания экипажей по схемам, минимумам и процедурам маневрирования воздушного судна в районе аэродрома; предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме в течение 3-х часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки |
2. | Сбор за обеспечение авиационной безопасности | Обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, включая: осуществление пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту; охрану контролируемой территории аэропорта, включая охрану воздушных судов на стоянках и объектов жизнеобеспечения аэропорта; досмотр членов экипажей ВС; досмотр пассажиров и ручной клади; досмотр багажа; досмотр грузов и почты; досмотр воздушного судна и его бортовых запасов; поддержание готовности сил и средств аэропорта к действиям по пресечению актов незаконного вмешательства; координацию деятельности служб авиационной безопасности эксплуатантов в зоне аэропорта; предоставление персонала и технических средств для оформления и доставки оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств на/с борт/а воздушного судна в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в гражданской авиации, и установленным порядком их перевозки воздушными судами |
3. | Сбор за сверхнормативную стоянку | Предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме более 3-х часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки. Для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при отсутствии грузов (почты), подлежащих обработке, сбор устанавливается за предоставление места стоянки воздушному судну более 3-х часов |
4. | Сбор за пользование аэровокзалом | Обслуживание в зоне и здании аэровокзала убывающих пассажиров (с момента прибытия в зону аэропорта до начала регистрации) и прибывающих пассажиров (с момента прибытия из воздушного судна в аэровокзал до убытия из зоны аэропорта) в соответствии с установленной технологией, включая: предоставление привокзальной площади; предоставление вестибюля, справочно-информационной зоны, помещений и зон ожидания; предоставление помещений обязательного дополнительного обслуживания пассажиров (комнаты матери и ребенка, медпункта, туалета и других, за пользование которыми отдельная плата не взимается); информационное обеспечение пассажиров. |
5. | Сбор за метеообеспечение | Предоставление экипажам метеорологической информации в аэропорту в объеме, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России. |
Приложение 2
Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 17.12.2008 г. №387-т/6. Зарегистрировано в Министерстве юстиции РФ 02.02.2009 №13245
Приложение 1.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах для иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
№п/п | Максимальная взлётная масса воздушного судна, тонны | Ставки сбора за 100км ортодромического расстояния, рубли |
1 | до 50 | 1756,0 |
2 | от 51 до 100 | 2365,0 |
3 | от 101 до 200 | 2938,0 |
4 | от 201 до 300 | 3046,0 |
5 | от 301 до 400 | 3118,0 |
6 | от 401 и более | 3189,0 |
Приложение 2.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации, осуществляющих международные полёты (кроме беспосадочных полётов воздушных судов с территории Российской Федерации на территорию Российской Федерации с пересечением воздушного пространства другого государства) (действуют по 30.06.2009 включительно).
№п/п | Максимальная взлётная масса воздушного судна, тонны | Ставки сбора за 100км ортодромического расстояния, рубли |
1 | до 50 | 938,0 |
2 | от 51 до 100 | 1480,0 |
3 | от 101 до 200 | 1916,0 |
4 | от 201 до 300 | 1964,0 |
5 | от 301 до 400 | 1995,0 |
6 | от 401 и более | 2027,0 |
Приложение 3.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации, осуществляющих международные полёты (кроме беспосадочных полётов воздушных судов с территории Российской Федерации на территорию Российской Федерации с пересечением воздушного пространства другого государства) (действуют с 01.07.2009).
№п/п | Максимальная взлётная масса воздушного судна, тонны | Ставки сбора за 100км ортодромического расстояния, рубли |
1 | до 50 | 1544,0 |
2 | от 51 до 100 | 2080,0 |
3 | от 101 до 200 | 2584,0 |
4 | от 201 до 300 | 2679,0 |
5 | от 301 до 400 | 2742,0 |
6 | от 401 и более | 2805,0 |
Приложение 4.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации, осуществляющих внутренние полёты (кроме беспосадочных полётов воздушных судов с территории Российской Федерации на территорию Российской Федерации с пересечением воздушного пространства другого государства).
№п/п | Максимальная взлётная масса воздушного судна, тонны | Ставки сбора за 100км ортодромического расстояния, рубли |
1 | до 5 | 117,0 |
2 | от 5,1 до 20 | 214,0 |
3 | от 20,1 до 50 | 336,0 |
4 | от 50,1 до 100 | 517,0 |
5 | Свыше 100 | 811,0 |
Приложение 5.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации
№ п/п | Наименование аэродрома | Единица измерения | Ставка сбора | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
1 | Иркутск | руб./т мвм | 136,0 | |
2 | Братск | руб./т мвм | 136,0 | |
3 | Нижнеудинск | руб./т мвм | 136,0 | |
4 | Улан-Удэ | руб./т мвм | 136,0 | |
5 | Багдарин | руб./т мвм | 136,0 | |
6 | Нижнеангарск | руб./т мвм | 136,0 | |
7 | Таксимо | руб./т мвм | 136,0 | |
8 | Киренск | руб./т мвм | 136,0 | |
9 | Бодайбо | руб./т мвм | 136,0 | |
10 | Усть-Кут | руб./т мвм | 136,0 | |
11 | Ербогачен | руб./т мвм | 136,0 | |
12 | Чита | руб./т мвм | 136,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
13 | Хабаровск Новый | руб./т мвм | 136,0 | |
14 | Хабаровск МВЛ | руб./т мвм | 140,0 | |
15 | Полина Осипенко | руб./т мвм | 140,0 | |
16 | Аян | руб./т мвм | 140,0 | |
17 | Чумикан | руб./т мвм | 140,0 | |
18 | Советская Гавань | руб./т мвм | 140,0 | |
19 | Комсомольск-на-Амуре | руб./т мвм | 140,0 | |
20 | Николаевск-на-Амуре | руб./т мвм | 140,0 | |
21 | Богородск | руб./т мвм | 140,0 | |
22 | Херпучи | руб./т мвм | 140,0 | |
23 | Охотск | руб./т мвм | 140,0 | |
24 | Экимчан | руб./т мвм | 140,0 | |
25 | Благовещенск | руб./т мвм | 140,0 | |
26 | Зея | руб./т мвм | 140,0 | |
27 | Тында | руб./т мвм | 140,0 | |
28 | Южно-Сахалинск | руб./т мвм | 140,0 | |
29 | Зональное | руб./т мвм | 140,0 | |
30 | Ноглики | руб./т мвм | 140,0 | |
31 | Шахтерск | руб./т мвм | 140,0 | |
32 | Менделеево | руб./т мвм | 140,0 | |
33 | Буревестник | руб./т мвм | 140,0 | |
34 | Оха | руб./т мвм | 140,0 | |
35 | Владивосток (Кневичи) | руб./т мвм | 124,0 | |
36 | Кавалерово | руб./т мвм | 124,0 | |
37 | Пластун | руб./т мвм | 140,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
38 | Барнаул | руб./т мвм | 122,0 | |
39 | Бийск | руб./т мвм | 122,0 | |
40 | Горно-Алтайск | руб./т мвм | 122,0 | |
41 | Кемерово | руб./т мвм | 122,0 | |
42 | Колпашёво | руб./т мвм | 122,0 | |
43 | Кедровый | руб./т мвм | 122,0 | |
44 | Каргасок | руб./т мвм | 122,0 | |
45 | Новокузнецк | руб./т мвм | 122,0 | |
46 | Таштагол | руб./т мвм | 122,0 | |
47 | Новосибирск (Северный) | руб./т мвм | 122,0 | |
48 | Стрежевой | руб./т мвм | 122,0 | |
49 | Пионерский | руб./т мвм | 122,0 | |
50 | Ср. Васюган | руб./т мвм | 122,0 | |
51 | Новосибирск (Толмачево) | руб./т мвм | 122,0 | |
52 | Томск | руб./т мвм | 122,0 | |
53 | Омск | руб./т мвм | 143,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
54 | Тюмень (Рощино) | руб./т мвм | 124,0 | |
55 | Сургут | руб./т мвм | 130,0 | |
56 | Когалым | руб./т мвм | 124,0 | |
57 | Ноябрьск | руб./т мвм | 140,0 | |
58 | Нижневартовск | руб./т мвм | 194,0 | |
59 | Урай | руб./т мвм | 140,0 | |
60 | Советский | руб./т мвм | 140,0 | |
61 | Салехард | руб./т мвм | 140,0 | |
62 | Березово | руб./т мвм | 140,0 | |
63 | Игрим | руб./т мвм | 140,0 | |
64 | Мыс Каменный | руб./т мвм | 140,0 | |
65 | Ханты-Мансийск | руб./т мвм | 140,0 | |
66 | Нягань | руб./т мвм | 140,0 | |
67 | Белоярский | руб./т мвм | 140,0 | |
68 | Тарко-Сале | руб./т мвм | 140,0 | |
69 | Красноселькуп | руб./т мвм | 140,0 | |
70 | Толька | руб./т мвм | 140,0 | |
71 | Уренгой | руб./т мвм | 140,0 | |
72 | Тазовский | руб./т мвм | 140,0 | |
73 | Гыда | руб./т мвм | 140,0 | |
74 | Антипаюта | руб./т мвм | 140,0 | |
75 | Надым | руб./т мвм | 415,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северного Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
76 | Сыктывкар | руб./т мвм | 138,0 | |
77 | Ухта | руб./т мвм | 138,0 | |
78 | Вуктыл | руб./т мвм | 138,0 | |
79 | Печора | руб./т мвм | 138,0 | |
80 | Инта | руб./т мвм | 138,0 | |
81 | Усть-Цильма | руб./т мвм | 138,0 | |
82 | Усинск | руб./т мвм | 138,0 | |
83 | Воркута | руб./т мвм | 138,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
84 | Магадан | руб./т мвм | 157,0 | |
85 | Сеймчан | руб./т мвм | 157,0 | |
86 | Омсукчан | руб./т мвм | 157,0 | |
87 | С-Эвенск | руб./т мвм | 157,0 | |
88 | Анадырь | руб./т мвм | 157,0 | |
89 | Марково | руб./т мвм | 157,0 | |
90 | Залив Креста | руб./т мвм | 157,0 | |
91 | Лаврентия | руб./т мвм | 157,0 | |
92 | Провидения | руб./т мвм | 157,0 | |
93 | Беринговский | руб./т мвм | 157,0 | |
94 | Мыс Шмидта | руб./т мвм | 157,0 | |
95 | Певек | руб./т мвм | 157,0 | |
96 | Кепервеем | руб./т мвм | 157,0 | |
97 | Омолон | руб./т мвм | 157,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
98 | Батагай | руб./т мвм | 179,0 | |
99 | Сыккырыр | руб./т мвм | 179,0 | |
100 | Усть-Куйга | руб./т мвм | 179,0 | |
101 | Жиганск | руб./т мвм | 179,0 | |
102 | Якутск | руб./т мвм | 218,0 | |
103 | Маган | руб./т мвм | 179,0 | |
104 | Усть-Майя | руб./т мвм | 179,0 | |
105 | Сангар | руб./т мвм | 179,0 | |
106 | Хандыга | руб./т мвм | 179,0 | |
107 | Мирный | руб./т мвм | 129,0 | |
108 | Ленск | руб./т мвм | 179,0 | |
109 | Витим | руб./т мвм | 179,0 | |
110 | Полярный | руб./т мвм | 179,0 | |
111 | Айхал | руб./т мвм | 179,0 | |
112 | Оленек | руб./т мвм | 179,0 | |
113 | Саскалах | руб./т мвм | 179,0 | |
114 | Тикси | руб./т мвм | 179,0 | |
115 | Нюрба | руб./т мвм | 179,0 | |
116 | Олекминск | руб./т мвм | 179,0 | |
117 | Зырянка | руб./т мвм | 179,0 | |
118 | Среднеколымск | руб./т мвм | 179,0 | |
119 | Черский | руб./т мвм | 179,0 | |
120 | Нерюнгри | руб./т мвм | 179,0 | |
121 | Чокурдах | руб./т мвм | 179,0 | |
122 | Белая Гора | руб./т мвм | 179,0 | |
123 | Алдан | руб./т мвм | 179,0 | |
124 | Верхневилюйск | руб./т мвм | 210,0 | |
125 | Вилюйск | руб./т мвм | 425,0 | |
126 | Сунтар | руб./т мвм | 475,0 | |
127 | Депутатский | руб./т мвм | 180,0 | |
128 | Усть-Нера | руб./т мвм | 922,0 | |
129 | Мома | руб./т мвм | 300,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
130 | Калининград | руб./т мвм | 63,0 | |
131 | Мурманск (Мурмаши) | руб./т мвм | 168,0 | |
132 | Петрозаводск (Бесовец) | руб./т мвм | 103,0 | |
133 | Пески | руб./т мвм | 103,0 | |
134 | Апатиты | руб./т мвм | 103,0 | |
145 | Псков | руб./т мвм | 103,0 | |
136 | Великие Луки | руб./т мвм | 103,0 | |
137 | Вологда | руб./т мвм | 103,0 | |
138 | Всеволожск (Ржевка) | руб./т мвм | 103,0 | |
139 | Архангельск | руб./т мвм | 134,0 | |
140 | Васьково | руб./т мвм | 134,0 | |
141 | Мезень | руб./т мвм | 134,0 | |
142 | Каргополь | руб./т мвм | 134,0 | |
143 | Онега | руб./т мвм | 134,0 | |
144 | Соловки | руб./т мвм | 134,0 | |
145 | Пертоминск | руб./т мвм | 134,0 | |
146 | Котлас | руб./т мвм | 134,0 | |
147 | Яренск | руб./т мвм | 134,0 | |
148 | Нарьян-Мар | руб./т мвм | 134,0 | |
149 | Нижняя Пеша | руб./т мвм | 134,0 | |
150 | Варандей | руб./т мвм | 134,0 | |
151 | Лешуконское | руб./т мвм | 134,0 | |
152 | Койнас | руб./т мвм | 134,0 | |
153 | Амдерма | руб./т мвм | 134,0 | |
154 | Харьягенский | руб./т мвм | 134,0 | |
155 | Санкт-Петербург (Пулково) | руб./т мвм | 69,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
156 | Екатеринбург (Кольцово) | руб./т мвм | 172,0 (в том числе 67 рублей за аэронавигационное обслуживание руления до места стоянки при посадке и с места стоянки при вылете, оказываемое ОАО «Аэропорт Кольцово») | |
157 | Челябинск (Баландино) | руб./т мвм | 152,0 | |
158 | Пермь (Большое Савино) | руб./т мвм | 190,0 | |
159 | Киров | руб./т мвм | 138,0 | |
160 | Ижевск | руб./т мвм | 138,0 | |
161 | Магнитогорск | руб./т мвм | 138,0 | |
162 | Курган | руб./т мвм | 138,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
163 | Самара (Курумоч) | руб./т мвм | 158,0 | |
164 | Самара (Смышляевка) | руб./т мвм | 158,0 | |
165 | Пенза | руб./т мвм | 148,0 | |
166 | Саратов | руб./т мвм | 148,0 | |
167 | Ульяновск Баратаевка | руб./т мвм | 169,0 | |
168 | Ульяновск Восточный (подход) | руб./т мвм | 80,0 | |
169 | Оренбург | руб./т мвм | 148,0 | |
170 | Орск | руб./т мвм | 148,0 | |
171 | Чебоксары | руб./т мвм | 148,0 | |
172 | Уфа | руб./т мвм | 124,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
173 | Абакан | руб./т мвм | 257,0 | |
174 | Шушенское | руб./т мвм | 138,0 | |
175 | Байкит | руб./т мвм | 138,0 | |
176 | Богучаны | руб./т мвм | 138,0 | |
177 | Ванавара | руб./т мвм | 138,0 | |
178 | Енисейск | руб./т мвм | 138,0 | |
179 | Мотыгино | руб./т мвм | 138,0 | |
180 | С-Енисейск | руб./т мвм | 138,0 | |
181 | Ярцево | руб./т мвм | 138,0 | |
182 | Игарка | руб./т мвм | 138,0 | |
183 | Светлогорск | руб./т мвм | 138,0 | |
184 | Кодинск | руб./т мвм | 138,0 | |
185 | Красноярск (Емельяново) | руб./т мвм | 124,0 | |
186 | Красноярск (Черемшанка) | руб./т мвм | 138,0 | |
187 | Ачинск | руб./т мвм | 138,0 | |
188 | Шарыпово | руб./т мвм | 138,0 | |
189 | Норильск | руб./т мвм | 124,0 | |
190 | Валек | руб./т мвм | 138,0 | |
191 | Диксон | руб./т мвм | 138,0 | |
192 | Дудинка | руб./т мвм | 138,0 | |
193 | Кызыл | руб./т мвм | 138,0 | |
194 | Подкаменная Тунгуска | руб./т мвм | 138,0 | |
195 | Тура | руб./т мвм | 138,0 | |
196 | Туруханск | руб./т мвм | 138,0 | |
197 | Хатанга | руб./т мвм | 138,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
198 | Анапа | руб./т мвм | 124,0 | |
199 | Волгоград | руб./т мвм | 235,0 | |
200 | Астрахань | руб./т мвм | 136,0 | |
201 | Элиста | руб./т мвм | 136,0 | |
202 | Краснодар | руб./т мвм | 124,0 | |
203 | Майкоп | руб./т мвм | 136,0 | |
204 | Сочи | руб./т мвм | 115,0 | |
205 | Махачкала | руб./т мвм | 216,0 | |
206 | Владикавказ | руб./т мвм | 136,0 | |
207 | Минеральные Воды | руб./т мвм | 146,0 | |
208 | Нальчик | руб./т мвм | 136,0 | |
209 | Ставрополь | руб./т мвм | 136,0 | |
210 | Ростов-на-Дону | руб./т мвм | 124,0 | |
211 | Магас (Слепцовская) | руб./т мвм | 147,0 | |
212 | Грозный (Северный) | руб./т мвм | 165,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Камчатаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
213 | Петропавловск-Камчатский | руб./т мвм | 262,0 | |
214 | Усть-Камчатск | руб./т мвм | 262,0 | |
215 | Мильково | руб./т мвм | 262,0 | |
216 | Озерная | руб./т мвм | 262,0 | |
217 | Соболево | руб./т мвм | 262,0 | |
218 | Усть-Хайрюзово | руб./т мвм | 262,0 | |
219 | Оссора | руб./т мвм | 262,0 | |
220 | Тиличики | руб./т мвм | 262,0 | |
221 | Никольское | руб./т мвм | 262,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Московский центр АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
222 | Шереметьево | руб./т мвм | 73,0 | |
223 | Домодедово | руб./т мвм | 73,0 | |
224 | Внуково | руб./т мвм | 73,0 | |
225 | Быково (подход) | руб./т мвм | 37,0 | |
226 | Быково (взлёт-посадка) | руб./т мвм | 101,0 | |
227 | Остафьево (подход) | руб./т мвм | 37,0 | |
228 | Раменское (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
229 | Чкаловский (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
230 | Кубинка (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
231 | Ермолино (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
231 | Мячково (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
233 | Солнцево (подход) | руб./т мвм | 26,0 | |
234 | Белгород | руб./т мвм | 138,0 | |
235 | Воронеж | руб./т мвм | 138,0 | |
236 | Калуга | руб./т мвм | 138,0 | |
237 | Орёл | руб./т мвм | 138,0 | |
238 | Тверь | руб./т мвм | 138,0 | |
239 | Нижний Новгород | руб./т мвм | 192,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Татаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ||||
240 | Казань | руб./т мвм | 124,0 | |
241 | Бегишево | руб./т мвм | 124,0 | |
242 | Бугульма | руб./т мвм | 124,0 | |
Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Новоуренгойский объединенный авиаотряд» | ||||
243 | Новый Уренгой | руб./т мвм | 343,0 |
Приложение 6.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации
№ п/п | Наименование филиалов, аэродромов | Единица измерения | Ставка сбора |
1 | Архангельск / Талаги | руб./т мвм | 147,0 |
2 | Абакан | руб./т мвм | 257,0 |
3 | Анадырь / Угольный | руб./т мвм | 157,0 |
4 | Анапа / Витязево | руб./т мвм | 124,0 |
5 | Астрахань | руб./т мвм | 162,0 |
6 | Барнаул | руб./т мвм | 135,0 |
7 | Бегишево | руб./т мвм | 142,0 |
8 | Белгород | руб./т мвм | 138,0 |
9 | Благовещенск / Игнатьево | руб./т мвм | 164,0 |
10 | Братск | руб./т мвм | 136,0 |
11 | Брянск | руб./т мвм | 129,0 |
12 | Владивосток / Кневичи | руб./т мвм | 142,0 |
13 | Владикавказ / Беслан | руб./т мвм | 136,0 |
14 | Волгоград / Гумрак | руб./т мвм | 235,0 |
15 | Воронеж / Чертовицкое | руб./т мвм | 152,0 |
16 | Екатеринбург / Кольцово | руб./т мвм | 172,0 |
17 | Иркутск | руб./т мвм | 136,0 |
18 | Казань | руб./т мвм | 142,0 |
19 | Калининград / Храброво | руб./т мвм | 129,0 |
20 | Кемерово | руб./т мвм | 135,0 |
21 | Когалым | руб./т мвм | 143,0 |
22 | Краснодар / Пашковский | руб./т мвм | 129,0 |
23 | Красноярск / Емельяново | руб./т мвм | 138,0 |
24 | Курск | руб./т мвм | 129,0 |
25 | Магадан / Сокол | руб./т мвм | 157,0 |
26 | Магнитогорск | руб./т мвм | 156,0 |
27 | Майкоп | руб./т мвм | 136,0 |
28 | Махачкала / Уйташ | руб./т мвм | 261,0 |
29 | Минеральные Воды | руб./т мвм | 146,0 |
30 | Москва / Домодедово -за обслуживание подхода -за обслуживание в зоне взлёта и посадки | руб./т мвм | 73,0 78,0 |
31 | Москва / Шереметьево -за обслуживание подхода -за обслуживание в зоне взлёта и посадки | руб./т мвм | 73,0 119,0 |
32 | Москва / Внуково -за обслуживание подхода -за обслуживание в зоне взлёта и посадки | руб./т мвм | 73,0 78,0 |
33 | Мурманск | руб./т мвм | 168,0 |
34 | Нальчик | руб./т мвм | 136,0 |
35 | Нижний Новгород / Стригино | руб./т мвм | 192,0 |
36 | Нижневартовск | руб./т мвм | 194,0 |
37 | Новосибирск / Толмачёво | руб./т мвм | 129,0 |
38 | Омск / Центральный | руб./т мвм | 143,0 |
39 | Оренбург / Центральный | руб./т мвм | 148,0 |
40 | Орск | руб./т мвм | 148,0 |
41 | Пермь / Большое Савино | руб./т мвм | 190,0 |
42 | Петрозаводск / Бесовец | руб./т мвм | 129,0 |
43 | Петропавловск-Камчатский / Елизово | руб./т мвм | 262,0 |
44 | Провидения Бухта | руб./т мвм | 157,0 |
45 | Псков | руб./т мвм | 129,0 |
46 | Ростов-на-Дону | руб./т мвм | 178,0 |
47 | Самара / Курумоч | руб./т мвм | 158,0 |
48 | Санкт-Петербург / Пулково | руб./т мвм | 129,0 |
49 | Саратов | руб./т мвм | 148,0 |
50 | Сочи | руб./т мвм | 129,0 |
51 | Ставрополь / Шпаковский | руб./т мвм | 136,0 |
52 | Сургут | руб./т мвм | 130,0 |
53 | Сыктывкар | руб./т мвм | 148,0 |
54 | Тверь / Мигалово | руб./т мвм | 129,0 |
55 | Тюмень / Рощино | руб./т мвм | 188,0 |
56 | Улан-Удэ / Мухино | руб./т мвм | 136,0 |
57 | Ульяновск / Восточный -за обслуживание подхода -за обслуживание в зоне взлёта и посадки | руб./т мвм | 94,0 99,0 |
58 | Уфа | руб./т мвм | 129,0 |
59 | Хабаровск / Новый -до 180 т -свыше 180 т | руб./т мвм | 189,0 136,0 |
60 | Ханты-Мансийск | руб./т мвм | 226,0 |
61 | Чебоксары | руб./т мвм | 129,0 |
62 | Челябинск / Баландино | руб./т мвм | 152,0 |
63 | Чита / Кадала | руб./т мвм | 136,0 |
64 | Элиста | руб./т мвм | 160,0 |
65 | Южно-Сахалинск /Хомутово | руб./т мвм | 157,0 |
66 | Якутск | руб./т мвм | 218,0 |
Приложение 7.
Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на местных воздушных линиях и в районах авиационных работ российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации
№ п/п | Перечень зон (районов аэронавигационного обслуживания на местных воздушных линиях и в районах авиаработ) | Единица измерения | Ставка сбора |
1 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,1 |
2 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,7 |
3 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,2 |
4 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,3 |
5 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северного Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,1 |
6 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 16,7 |
7 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,8 |
8 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,6 |
9 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,9 |
10 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,4 |
11 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,3 |
12 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,1 |
13 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Камчатаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 18,5 |
14 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Московский центр АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 19,0 |
15 | Аэродромы в зоне (районе) ответственности филиала «Татаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | руб./т мвм на час полёта (работ) | 17,9 |
* Boeing 737-500 – пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности
* в соответсвии с Правилами формирования тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации №155 от 25.09.2008 г. в пасажирский тариф может не включаться стоимость авиационных ГСМ, она выносится отдельно в виде топливного сбора. В данной работе стоимость ГСМ включена в стоимость билета
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания по выполнению курсовой работы
для студентов ЗФ
специальность 162001 «Эксплуатация ВС и организация воздушного движения» (специализации ОрАБ, ОрЭСТОП, ОрТОП), направления подготовки 080200 «Менеджмент» (профиль ПМ), 162700 «Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов ВС» (профиль ОрАД)
Санкт-Петербург
2015
СОДЕРЖАНИЕ
Стр. | |
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….. | 4 |
1. Исходные данные для написания курсовой работы…………… | 5 |
1.1. Основные термины и определения, используемые в работе……... | 5 |
1.2. Задание на курсовую работу…………………………………… | 7 |
2. Методика и вспомогательные таблицы для написания работы …… | 14 |
2.1. Эксплуатационные показатели рейса………………………………. | 14 |
2.2. Расчет себестоимости рейса………………………………………… | 17 |
2.2.1.Собственные расходы авиакомпании…………………………….. | 18 |
2.2.2.Услуги сторонних организаций…………………………………… | 28 |
Приложения……………………………………………………………….. | 40 |
ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа по дисциплине «Экономика воздушного транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Курсовая работа выполняется с целью:
- расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины;
- систематизации знаний по смежным дисциплинам;
- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.
В процессе написания работы студент должен приобрести и закрепить навыки:
- работы со специальной литературой прикладного характера;
- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.
Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1.
Таблица 1
Содержание контрольной работы
№ раздела | Название раздела | Содержание раздела |
1 | Расчет эксплуатационных показателей | Расчет абсолютных и относительных эксплуатационных показателей |
2 | Расчет себестоимости рейса | Расчет собственных затрат авиакомпании, расчет суммы затрат по оплате услуг сторонних организаций, расчет себестоимости рейса |
Студент выбирает номер варианта, совпадающий с последней цифрой номера его зачетной книжки.
В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой.
Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя.
Курсовая работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом.
Раздел 1. Исходные данные для написания курсовой работы
1.1. Основные термины и определения, используемые в работе
1. Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание
2. Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции
3. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции
4. Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км.
5. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки
6. Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки
7. Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км
8. Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)
9. Кабинный экипаж – летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС (бортоператоры и бортпроводники)
10. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей
11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС
12. Летный экипаж – летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС (командир и другие лица летного состава)
13. Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;
14. Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов
15. Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы
16. Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение
17. Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах. Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.
18. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки.
19. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС
20. Планер – собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов
21. Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда
22. Предельные тоннокилометры – максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов
23. Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма
24. Себестоимость – экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.
25. Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета
26. Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км
27. Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида.
28. Тариф на воздушные перевозки – провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза
29. Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС
30. Фонд оплаты труда (ФОТ) – суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.
31. Эксплуатационные тоннокилометры – фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов
Задание на курсовую работу
Таблица 1
Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы
№ варианта | Маршрут полета | Перевезено коммерческой загрузки | ||
Пассажиры, чел. | Груз, т | Почта, т | ||
1. | Москва – Астрахань | 60 | 1,5 | 1,6 |
2. | Санкт-Петербург - Казань | 123 | 1,0 | 0,2 |
3. | Калининград – Москва | 94 | 1,0 | 0,5 |
4. | Москва - Казань | 74 | 0,5 | 0,3 |
5. | Мурманск – Москва | 50 | - | 0,5 |
6. | Архангельск - Москва | 200 | - | 0,1 |
7. | Москва – Санкт-Петербург | 22 | 0,5 | - |
8. | Санкт-Петербург - Калининград | 10 | - | - |
9. | Архангельск - Иркутск | 542 | 2,0 | 1,0 |
10. | Иркутск – Петропавловск-Камчатский | 321 | 1,5 | 1,0 |
Таблица 2
Данные расстояний, км
Москва | Санкт-Петербург | Калининград | Казань | Мурманск | Архангельск | Астрахань | Иркутск | Ханты-Мансийск | Петропавловск-Камчатский | |
Москва | 708 | 1220 | 818 | 1904 | 1234 | 1391 | 4208 | 2759 | 6756 | |
Санкт-Петербург | 932 | 1522 | 1359 | 740 | 1907 | 4423 | 2099 | 6622 | ||
Калининград | 1806 | 1708 | 1557 | 2139 | 5212 | 2883 | 7411 | |||
Казань | 1674 | 1087 | 1047 | 3531 | 1292 | 6297 | ||||
Мурманск | 587 | 2650 | 4005 | 1872 | 5726 | |||||
Архангельск | 2076 | 6273 | 1490 | 5889 | ||||||
Астрахань | 4027 | 2116 | 7141 | |||||||
Иркутск | 2329 | 5203 | ||||||||
Ханты-Мансийск | 5041 | |||||||||
Петропавловск-Камчатский |
Таблица 3
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 547; Нарушение авторского права страницы