Колесосбрасывающий башмак типа КСБ

Среди технических средств для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава на главные пути широкое внедрение на российских железных дорогах получили устройства защиты в виде колесосбрасывающих башмаков типа КСБ с ручным приводом (КСБ-Р) (рис. 2.1) и с электроприводом (КСБ-Э) (рис. 2.2). Основные эксплуатационно-технические характеристики устройств типа КСБ приведены в табл. 2.1 [4].

 

Рис. 2.1. Общий вид устройства КСБ-Р

 

 

Рис. 2.2. Общий вид устройства КСБ-Э

 

Таблица 2.1

Эксплуатационно-технические характеристики устройств типа КСБ

Показатель	Величина для рельсов Р 65, Р 50
	КСБ-Э	КСБ-Р
1. Возвышение над УГР, мм:     в рабочем положении     в нерабочем положении	65 45	250 45
2. Габаритные размеры, мм	3055´1506´400 (395)	680´275´450 (440)
3. Время установки и снятия с рельса, с	3	5
4. Масса (без привода), кг	210 (180)	63 (57)
5. Мощность привода, кВт	0,25	–

 

Примечание: в скобках указаны величины показателей для рельсов Р50.

 

Колесосбрасывающий башмак типа КСБ является предохранительным техническим средством, обеспечивающим принудительный сброс с рельсов подвижного состава, которое устанавливается на путях (в прямых и кривых радиусом ≥ 300 м), не включенных в электрическую централизацию: на подъездных, соединительных, деповских путях, примыкающих к станционным, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты приема и отправления поездов; на путях, примыкающих к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, грузовых фронтов, выставочных путях.

Колесосбрасывающий башмак типа КСБ имеет климатическое исполнение «У» категории 1 по ГОСТ 15150-69 и может эксплуатироваться на всей сети железных дорог. КСБ-Р выпускаются в четырех вариантах исполнения: на рельсах Р-50 для сброса влево или вправо относительно направления движения и на рельсах Р65 для сброса влево или вправо относительно направления движения.

Колесосбрасывающий башмак типа КСБ-Р (рис. 2.3) представляет собой конструкцию, состоящую из поворотного опрокидывателя 1 с корпусом и собственно сбрасывающего башмака 2. Корпус опрокидывателя 1 крепится к рельсу с помощью стандартных путейских болтов и накладок. Башмак 2 содержит направляющий упор (отбойник) 3, расположенный с наклоном по отношению к продольной оси рельса. При наезде колеса вагона на устройство гребень колеса накатывается на башмак 2 и направляющий упор 3 и заставляет колесную пару сходить с рельсов.

Для обеспечения возможности установки на изношенных рельсах и регулировки башмака 2 по высоте имеются шпильки с гайками 5.

Колесосбрасывающий башмак типа КСБ-Р оборудован сигнальным указателем 4, скобой-рукояткой 6 и пластиной с отверстиями для установки замка.

Рис. 2.3. Конструкция колесосбрасывающего башмака КСБ-Р

 

Перевод КСБ-Р из рабочего положения (башмак установлен на рельсе), в нерабочее положение (башмак снят с рельса) производится скобой – рукояткой 6. При переводе КСБ-Р из рабочего положения в нерабочее указатель 4 поворачивается на 90°, показывая, что «заграждение с пути снято».

 

Сбрасывающая стрелка

Очень часто на железнодорожных путях применяется сбрасывающая стрелка в качестве одного из устройств путевого заграждения [6].

Сбрасывающая стрелка – это приспособление (рис. 2.4), вызывающее при наезде на него подвижного состава искусственный сход последнего с рельсов и тем препятствующее дальнейшему движению его на установленный для другого поезда маршрут, т.е. возможному столкновению двух составов [8].

Применяется на железнодорожных линиях со смешанным грузопассажирским движением поездов.

Рис. 2.4. Общий вид сбрасывающей стрелки

 

Она является частью обыкновенного стрелочного перевода и предназначена для устранения случайных выходов подвижного состава на пути, по которым осуществляется организованное движение поездов.

Разновидностью сбрасывающей стрелки является сбрасывающий остряк (рис. 2.5), который предотвращает несанкционированный выезд подвижного состава с железнодорожного пути.

Предохранительный сбрасывающий остряк «разрывает» одну из рельсовых нитей, тем самым не позволяя поезду продолжать движение по данному железнодорожному пути.

 

Рис. 2.5. Общий вид сбрасывающего остряка

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: