Выбор несущих конструкций паркинга и организации «парковочной ячейки»

При проектировании обвалованной автостоянки должны быть учтены требования и ограничения, предписанные нормативно-технической документацией [38]:

- площадь пожарного отсека не более 3000 м²;

- расстояние до ближайшего эвакуационного выхода не менее 20 м, при тупиковом расположении места хранения и 40 м между эвакуационными выходами;

- на стоянках автомобилей с 50 и более мест хранения автомобилей при основном въезде-выезде должен быть контрольно-пропускной пункт (помещения для уборочной техники, обслуживающего персонала, туалета и т.п.);

- продольный уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18 %, криволинейных рамп — не более 13 %.

- минимальная ширина проезжей части рамп: прямолинейной и криволинейной - 3,5 м, минимальная ширина въездной-выездной полос - 3,2 м;

- ширина маршей эвакуационных лестничных клеток и лестниц 3-го типа должна быть не менее 1 м;

- минимальные размеры машиноместа 5,3*2,5 м, а для инвалидов ‒ 6,0х3,5 м;

- ширина внутригаражного проезда при манежном хранение и расстановки под углом 90° должна быть не менее 6,1 м в свету; при расстановке под углом 60° ‒ 4,8м, при расстановке под углом 45° ‒ 3,6м;

Согласно перечисленным требованиям, проектируемый паркинг будет иметь два противопожарных отсека.

Несущими элементами паркинга приняты пилоны, с постоянным шагом в продольном направлении 7,9 м, это обеспечивает необходимую жесткость конструкции и удобное хранение автомобилей с учетом требуемых защитных зон (Пособие к ТСН 21-301-2001 Стоянки легковых автомобилей) [32] (рисунок 2.3). В поперечном направлении шаг колонн переменный для обеспечения безопасного движения и размещения автомобилей, однако, в «ячейках» хранения автомобилей шаг колонн - 5,5 м. Таким образом «парковочная ячейка» будет обеспечивать хранение трех автомобилей (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 – Парковочная ячейка

Конструкция подземной части паркинга представляет собой два прямоугольника, размерами в осях 26,5х79,0м, огороженных по периметру железобетонным стенами толщиной 250 мм. Сечение пилонов прямоугольное, размерами в центральных частях паркинга 250х1000мм, около железобетонных стен ‒ 250х500мм.

Фундаментная плита выполнена из железобетона толщиной 400мм с покрытием для закрытых паркингов MASTERTOP.

Перекрытие подземного этажа многослойное, несущая конструкция выполнена из монолитной железобетонной плиты толщиной 300 мм. Состав кровли паркинга представлен на рис. 2.4. [27]

Рисунок 2.4 – Состав кровли паркинга

Снизу вверх: 1. Железобетонная плита – 300мм 2. Керамзитобетон, уклонообразующий слой - от 30 мм до проектной отметки 3. Стяжка из цементно-песчаного раствора М150 - 50 мм 4. Защитный слой, геотекстиль - 300г/м2 5. ПВХ-мембрана - 1,5- 2мм. 6. Разделительный слой, геотекстиль - 140г/м2 7. Экструзионный пенополистирол 8. Полиэтиленовая пленка 9. Распределительная ж/б плита - 100 мм 10. Асфальтобетон - 50 мм 11. Дорожная сетка – менее 1,0 мм 12. Асфальтобетон - 50 мм

 

2.2.2 Разработка вариантов размещения автомобилей в подземной части паркинга

При организации планировки двухъярусной обвалованной автостоянки главной задачей является организации комфортных условий для парковки и хранения автомобилей. Главным параметром является количество возможных мест для хранения автомобилей. В связи с этим рассмотрено несколько вариантов организации парковочного пространства.

Для удобства представления будем рассматривать только левую половину подземного паркинга, один противопожарный отсек (правая часть симметрична). Стрелочками на схемах расположения автомобилей указано направление движения.

Первый вариант расположения автомобилей (рисунок 2.5) предполагает размещение 74 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.5 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 1

Размеры противопожарного отсека по периметру –  27,5мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,5мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Манежный тип размещения автомобилей (под углом 90° к проезду) считается наиболее экономичным по площади необходимой на один автомобиль. Ширина проезда в случае двухрядного расположения автомобилей составляет 6,3м, а при однорядном – 4,2м.

Организация въезда на крайний проезд с рампы не очень удачная. Автомобилям не достаточно предоставленного радиуса для безопасного поворота и водители необходимы будут совершать дополнительные манёвры. К тому же, хоть ширина проезда с односторонним размещением автомобиля достаточна для движения по территории автостоянки, но при парковке автомобиля могут возникнуть сложности у некоторых водителей, вследствие чего образуется затор из автомобилей, намеренных продолжить движение прямо.

Второй вариант расположения автомобилей (рисунок 2.6) предполагает размещение 59 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.6 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 2

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

В данном варианте представлена комбинированная расстановка автомобилей. По краям паркинга манежный тип хранения. Со стороны въезда двухрядное расположение автомобилей под углом 45° с шириной проезда 4,2м, со стороны выходов с территории паркинга автомобили располагаются под углом 90° рядом с внешней стеной и шириной проезда 6,1м.

Расстановка автомобилей под углом в 45° очень удобна, так как автомобили могут парковаться по ходу движения, не совершая дополнительного маневрирования, к тому же это позволяет уменьшить ширину проезда. Однако это не самый экономичный тип размещения автомобилей, т.к. при манежном хранении на размещение 10 машиномест необходима площадь в 263,76м², в то время как при расположении автомобилей в 90° необходимая площадь 226,95м².

Одним из недостатков данной планировки является достаточно большой пролёт между пилонами – 9,5м. Необходима будет разработка дополнительных конструктивных решений, это приведет к увеличению количества материалов, трудозатрат и общей стоимости конструкции паркинга.

Третий вариант расположения автомобилей (рисунок 2.7) предполагает размещение 62 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.7 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 3

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Данный вариант предусматривает трехрядное хранение автомобилей с манежным типом парковки под углом 90° на крайних рядах паркинга. Расположение автомобилей в среднем ряду организовывается способом параллельной парковки. Ширина проездов между рядами составляет 6,5м.

При использовании обычных пилонов, сечением 250х1000мм, ширина пролётов между колоннами (в местах проездов) составила бы 8,25м. Такая ситуация требовала разработки дополнительных конструктивных решений и привела бы к значительному удорожанию проекта, в связи с этим для обеспечения конструктивной жесткости в средней части паркинга применяется новое сечение пилонов 250х2500мм.

Четвёртый вариант расположения автомобилей (рисунок 2.8) предполагает размещение 63 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.8 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 4

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Расположение автомобилей организовывается в три ряда. Рядом с въездом находится ряд с параллельным размещением автомобилей, в среднем ряду хранение автомобилей организовано прямоточным типом перпендикулярно проезду и в крайнем ряду организовано манежное хранение автомобилей под углом 90°.

Ширина проездов составляет 6,3м в части с разными типам парковки и 6,1м между местами хранения автомобилей под углом 90°.

В связи с увеличением пролета между колоннами, в части параллельной парковки, вдоль ограждающей стены сечение пилонов будет таким же как в центральной части.

На основании разработанных вариантов размещения автомобилей в паркинге определим наиболее экономичное использование площади (таблица 2.5).

Таблица 2.5 – Выбор оптимального варианта паркинга

№ варианта Показатель	1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
Количество машиномест, шт.	74	59	62	63
Общая площадь паркинга, м2	2072,9	2074,9	2071,0	2074,9
Площадь мест хранения, м2	1060,1	843,4	893,4	907,3
Площадь проездов, м2	901,3	904,2	1056,4	1000,3
Коэффициент использования площади (К1)	0,511	0,406	0,431	0,437

На диаграмме (рисунок 2.9) приведено сравнение значений коэффициента К₁ и показателей общей площади зоны хранения, мест хранения, внутригаражного проезда и машиноместа, рассчитанных для различных вариантов организации парковочного пространства.

 

Рисунок 2.9 – Сравнение значений К1 и планировочных показателей для различных вариантов паркинга

Прямоугольная расстановка автомобилей, по сравнению с косоугольной (2 вариант), требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машиноместо она экономичнее, так как при косоугольной расстановке появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда.

2.2.3 Выбор оптимального варианта размещения автомобилей в подземной части паркинга

На основании разработанных схем планировочной организации подземного этажа паркинга проведем сравнительный анализ достоинств и недостатков каждого варианта с целью определения оптимального (таблица 2.6)

Таблица 2.6 – Сравнительный анализ вариантов расположения автомобилей

	Достоинства	Недостатки
1 вариант	- экономичное использование площади (74 машиноместа) - маленькие пролёты между колоннами	- невозможность въезда/выезда с рампы на прилегающий проезд - сложности с парковкой, вызванные узким проездом при однорядном расположении автомобилей
2 вариант	- удобный способ парковки при косоугольном расположении	- неэффективное использование площади - дополнительное конструктивное усиление из-за большого пролёта между колоннами - значительное удорожание проекта
3 вариант	- рациональное использование площади автостоянки (K1=0,431)	- дополнительные конструктивные элементы для уменьшения пролета - увеличение стоимости проекта
4 вариант	- рациональное использование площади автостоянки (K1=0,437) - прямоточное размещение автомобилей в среднем ряду	- дополнительные конструктивные элементы для уменьшения пролета - увеличение стоимости проекта

В результате проведенного анализа возможных вариантов расстановки автомобилей выявлено: первый вариант, не смотря на большой показатель экономичности, не подходит из-за трудностей маневрирования; второй вариант слишком неэффективный по использованию площади. Из оставшихся двух, по показателям использования площади выбираем последний. Таким образом, оптимальной схемой организацией парковочного пространства является 4 вариант паркинга на 63 машиноместа в половине подземного этажа.

Выводы по главе II

Следует отметить, что при строительстве парковок сложная и главная задача состоит в организации парковочного пространства. При расположении мест для хранения автомобилей необходимо максимально использовать предоставленное пространство, в тоже время, учитывая множество факторов, которые диктует нормативно-техническая документация.

Основные полученные результаты в ходе исследования можно сформулировать следующим образом:

1. Минимальные расстояния от обвалованных сторон стоянок автомобилей до зданий не лимитируются.

2. При размещении обвалованных стоянок автомобилей расстояние от въезда-выезда до жилого или общественного здания не регламентируется.

3. Крыша автостоянки может использоваться в качестве игровых и спортивных площадок, для благоустройства и озеленения, при проведении соответствующих расчетов на прочность конструкций.

4. Сложный естественный рельеф территории строительства позволяет сократить до минимума воздействие окружающей среды и расходы по выравниванию строительной площадки.

5. Выбор шага конструктивных элементов основывается на разработке «парковочной ячейки».

6. Прямоугольная расстановка автомобилей экономичней косоугольной по расходу полезной площади.

7. Косоугольный способ размещения автомобилей в парковках закрытого типа не целесообразно использовать из-за появления «неиспользуемых» площадей между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда.

8. В парковках закрытого типа около 45% процентов площади приходится на размещение автомобилей, остальная часть используется проездами и площадями защитных зон между автомобилем и ограждающими конструкциями.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: