|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Новосибирское высшее военное командное училищеСтр 1 из 18Следующая ⇒
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Новосибирское высшее военное командное училище (военный институт)
ПАРАШЮТНО-ГРУЗОВАЯ СИСТЕМА ПГС-500 серии 2, материальная часть и подготовка к десантированию
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
2005
Учебное пособие подготовлено Подполковником Бледных В.В. Учебное пособие предназначено для курсантов и офицеров высших военно-учебных заведений Сухопутных войск, в которых изучается дисциплина «Воздушно-десантная подготовка». В учебном пособии представлена материальная часть парашютно-грузовой системы ПГС-500 серии 2, её подготовка к десантированию, основные правила эксплуатации.
Допущено Учебно-методическим объединением высших военно-учебных заведений по образованию в области военного управления ВС РФ (Сухопутные войска) в качестве учебного пособия для курсантов высших военно-учебных заведений Сухопутных войск, обучающихся по специальности: «Боевая и повседневная деятельность подразделений специальной разведки».
Рецензенты:
Заместитель начальника ВДП ВДВ полковник Литвинов А.В. Начальник кафедры ВДП НВВКУ (ВИ) Капитан 1 ранга Иванов С.Н.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Впервые парашют для десантирования грузов был применён в 1914-1918 гг. Осветительная авиационная бомба имела небольшой парашют, тормозящий её снижение. Однако лишь в 30-х годах начались изыскания в области создания грузовых парашютов. В Советском Союзе на учениях ВВС МВО в 1930 г. был выброшен парашютный десант под руководством военных лётчиков Л. Минова и Я. Мошковского. Оружие десанта – ручные пулемёты, винтовки, боеприпасы к ним – сбрасывались в специальных грузовых контейнерах с парашютами. Контейнеры подвешивались под плоскости самолёта и сбрасывались методом бомбометания. На маневрах 1936 г. в Белоруссии уже в гораздо больших масштабах проводилось десантирование тяжёлого оружия. Накануне Великой Отечественной войны у нас в стране проводились опыты по сбрасыванию с помощью системы грузовых парашютов крупногабаритной боевой техники и грузов. Успехи в этой области не были достигнуты из-за ограниченных габаритов и грузоподъёмности существовавших в то время транспортных самолётов. Такое же положение с десантированием парашютным способом грузов в годы второй мировой войны было в армиях Германии, США и Англии. Парашютисты-десантники прыгали с лёгким оружием, несколькими комплектами боеприпасов, двух-трёх суточным запасом продовольствия. Групповое вооружение сбрасывалось в небольшом количестве грузовыми парашютами. В конце Второй мировой войны в нашей стране для десантирования тяжёлых грузов стали применяться большие грузовые парашютные системы, состоящие из нескольких куполов. К этому времени были выполнены многие опытно-конструкторские работы по совершенствованию парашютно-десантной техники. В настоящее время десантирование тяжёлых грузов чаще всего производится в контейнерах, а крупногабаритной техники – с помощью специальных грузовых платформ. Грузы в специальных упаковках и контейнерах загружаются на транспортёры, размещаемые в грузовой кабине самолёта. Серия таких упаковок и контейнеров выбрасывается с помощью транспортёров в грузовой люк самолёта.
Глава первая
ПГС-500 серии 2 Рис. 2. Парашютно-грузовая система ПГС-500 серии 2, подготовленная к десантированию. Его составных частей
ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА парашютно-грузовой системы ПГС-500 серии 2 предназначена для безопасного снижения и приземления груза, она состоит из: частей стабилизирующего парашюта; частей основного парашюта; частей парашютной универсальной площадки.
СТАБИЛИЗИРУЮЩАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА предназначена для введения в действие парашютного прибора, обеспечения устойчивого снижения десантируемого груза на этапе стабилизации, вводит в действие основной парашют. Части:
ОСНОВНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА предназначена для обеспечения скорости снижения груза до 15 м/сек.
Части: · камера основной парашютной системы. · обрывной шнур (ШХБ-40 длиной 0, 8 м). · обрывной шнур (ШХБ-40 длиной 0, 2 м). · стягивающий шнур (ШХБ-40 длиной 0, 2 м) - 6 шт. · основной парашют (S=55 м2, 28 строп длиной 8, 4 м). · отбрасывающий шнур (ШККП-18-700 длиной 1 м). ПАРАШЮТНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА предназначена для крепления парашютной системы на платформе.
Части: 1. площадка из 12 мм фанеры; 2. 2 ремня крепления стабилизирующей парашютной системы; 3. 2 ремня крепления основной парашютной системы; 4. обрывной шнур (ШХБ-60 длиной 0, 5 м).
ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА предназначена для присоединения парашютной системы к верхнему основанию платформы, а также для крепления груза на платформе.
Части: — несущие ремни с 3 швартовочными ремнями; — 10 швартовочных ремней; — два звена крепления ПГС-500; — скоба крепления усиленная; — предохранительный чехол.
МЕШОК (рис.3) предназначен для хранения и переноски частей парашютной и подвесной систем.
Изготовлен из авизента, размеры 1110х834 мм. Для удобства переноски его углы заделаны в ушки. Край мешка имеет подгибку, в которую вставлен и пристрочен шнур-затяжка (ШХБ-125).
Рис. 3. Мешок. ПЛАТФОРМА предназначена для размещения и крепления десантируемых грузов, а также для обеспечения безопасного приземления груза.
СВЕТОМАЯК СД-02-10 предназначен для быстрого нахождения груза после его приземления в любое время суток. Комплект: корпус с зонтом и соединительным шнуром, мачта, электролампочка 3, 5 вольта, 4 светофильтра, 5 флажков, 2 гальванических элемента типа 373, упаковочный мешок.
РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ ( нить сердцевины шнура ШХБ-125 и шнур ШХБ-20) предназначен для контровки частей парашютно-грузовой системы при подготовке к десантированию.
ПАСПОРТ предназначен для записи сведений о приёмке, передаче, эксплуатации и ремонте парашютно-грузовой системы. Паспорт является неотъемлемой частью парашютно-грузовой системы. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.
ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА (рис.4) предназначена для хранения и переноски укладочных принадлежностей для укладки и монтажа парашютных систем. Она изготовлена из авизента и имеет длину 430 мм и высоту 470 мм. На основе сумки нашита ручка. Верхняя часть сумки имеет подгибку, в которую вдет и пристрочен шнур ШХБ-40. Вес сумки 0, 19 кг.
РАМА УПАКОВОЧНАЯ предназначена для упаковки оснований платформ при их транспортировке. Она изготовлена из пиломатериалов хвойных пород. Габаритные размеры 1242х1472х60 мм.
КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ предназначен для обеспечения последующего 4-х кратного применения парашютно-грузовой системы.
Примечание. Льняная нить №9, 5/6 при укладке и монтаже парашютно-грузовой системы не применяется, вместо неё используется нить из сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения.
В случае одноразового применения парашютно-грузовых систем ПГС-500 серии 2 запасные части комплектуются одним комплектом сотоблоков амортизатора на 6 систем, остальные запасные части не комплектуются. Рис. 5. Вытяжное звено.
ПАРАШЮТНАЯ КАМЕРА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (рис.6) предназначена для укладки в неё стабилизирующего купола со стропами и части звена стабилизирующей системы, упорядочивает введение в действие звена и стабилизирующего парашюта.
Парашютная камера имеет форму мешка, изготовлена из авизента и усилена двумя капроновыми 26 мм лентами прочностью 600 кг (ЛТКП-26-600). Камера имеет: · петлю, образованную двумя усилительными лентами, для присоединения вытяжного звена; · шесть трубчатых сот для укладки звена стабилизирующей системы; на трубчатые соты нашиты хлопчатобумажные ленты белого цвета в два сложения для удобства укладки; · отсек для размещения купола со стропами; · в отсеке имеется петля из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг (ШКК-26-600) для присоединения обрывного шнура; · сверху камеры нашит предохранительный фартук для прикрытия сот с уложенным в них звеном стабилизирующей системы. На фартуке с одной стороны внизу имеется усиление из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг и на нём две съёмные резиновые соты, а с другой - два окна для зачековки фартука звеном стабилизирующей системы; · отсек для размещения купола со стропами закрывается клапанами, на одном клапане имеется две съёмные резиновые соты, а на другом окна для зачековки отсека звеном стабилизирующей системы; · нижняя кромка камеры и фартука усилены хлопчатобумажной 20 мм тесьмой прочностью 27 кг (ТХХ-20-27).
Рис. 6. Парашютная камера стабилизирующей системы: Рис. 8. Предохранительный чехол. ЗВЕНО СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (СТРЕНГА – в инструкции и техническом описании, рис.10: а - без чехла; б - с чехлом) предназначено для соединения стабилизирующего парашюта с парашютной камерой основного парашюта и удаления стабилизирующего парашюта от платформы во время снижения груза на расстояние, необходимое для его нормальной работы в невозмущенном потоке воздуха.
Звено изготовлено из капроновой 36 мм ленты прочностью 2500 кг в четыре сложения или в два сложения с удлинителем из капронового 27 мм шнура прочностью 1200 кг (ШККТП-27-1200), на звено от втулки разъёма до петли надет чехол из хлопчатобумажной ткани. Длина звена 12, 5 м.
Звено имеет:
14.петлю для присоединения к коушу стабилизирующего парашюта; 15.развилку для присоединения петлёй-удавкой звена расчековки с тремя шпильками; 16.петлю с втулкой для присоединения разъёма; 17.малую петлю для присоединения петлёй-удавкой звена расчековки с двумя шпильками; 18.большую петлю для присоединения коуша уздечки камеры основного парашюта.
ЗВЕНО РАСЧЕКОВКИ С 3 ШПИЛЬКАМИ (рис. 9А) предназначено для зачековки и расчековки предохранительного клапана парашютной камеры, прикрывающего разъём. Оно изготовлено из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг (ЛТК-26-600), сложенной вдоль и простроченной. Длина звена 580 мм. Оно имеет: петлю для присоединения к развилке звена стабилизирующей системы, 3 шпильки, пришитые к звену с помощью 26 мм капроновой ленты прочностью 600 кг (ЛТК-26-600).
Рис. 9. Звенья расчековки: а) с тремя шпильками; б) с двумя шпильками.
а
Рис. 10. Звено стабилизирующей системы (стренга): а − без чехла; б − с чехлом; 1 - петля для соединения со стабилизирующим парашютом; Рис. 11. Разъём: 1 – рычажный замок; 2 – отверстие для контровки шпильки прибора; 3 – корпус; 4 – палец; 5 – накладка; 6 – парашютный прибор; 7 – затвор парашютного прибора; 8 – отверстие для шнура включения прибора; 9 – запирающий рычаг; 10 – промежуточный рычаг; 11 – несущий рычаг; 12 – гибкая шпилька; 13 – шнур включения прибора.
Корпус предназначен для размещения в нём парашютного прибора и рычажного замка, а также для соединения со звеном стабилизирующей системы. Корпус представляет собой металлический швеллер, на одном конце которого в отверстия вставляется палец с шайбой и шплинтом для подсоединения втулки соединительного звена, на другом - винтами закреплён рычажный замок. Посередине размещён и закреплён накладкой парашютный прибор. В верхней части накладки имеется окно для контроля шкалы времени прибора и окно для контроля положения упора анероида прибора, а с боку окно для размещения боковой части корпуса прибора. На корпусе около рычажного замка имеется отверстие для контровки вытяжного троса парашютного прибора. С обратной стороны на корпусе имеются: овальное отверстие для пропуска присоединённого к камере шнура включения прибора, отверстие для контровки гибкой шпильки, отверстие для установки шкалы высот парашютного прибора, заводской номер разъёма.
Рычажный замок предназначен для замыкания лент стабилизации подвесной системы через две металлические пряжки звеньев крепления и удержания на них платформы во время снижения груза на стабилизирующем парашюте до введения в действие основного парашюта. Рычажный замок представляет собой систему рычагов: несущий рычаг, промежуточный рычаг и запорный рычаг. Запорный рычаг обеспечивает замыкание замка с помощью шпильки-винта парашютного прибора.
Парашютный прибор типа ППК-Угр предназначен для обеспечения продолжительности стабилизации груза по времени или по высоте. В отличие от парашютных приборов ППК-У, применяемых на людских десантных парашютах, у него отсутствует гибкий шланг, уменьшена длина троса (165 мм), вместо специального винта в специальную гайку ввинчена шпилька-винт для зачековки рычажного замка и удлинена оправа амортизатора, вследствие чего ход вытяжного механизма составляет 40 мм. Масса парашютного прибора 950 гр.
Паспорт на парашютный прибор предназначен для записи сведений о приёмке, передаче, эксплуатации и ремонте парашютного прибора.
ШНУР ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА предназначен для ввода в действие парашютного прибора ППК-Угр. Он изготовлен из хлопчатобумажного шнура прочностью 60 кг и имеет гибкую шпильку. Длина шнура в сложенном виде - 250 мм. Шнур включения прибора петлёй-удавкой подсоединяется к петле парашютной камеры.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ РАЗЪЁМА (ВАТНЫЙ ЧЕХОЛ – в инструкции и техническом описании) (рис. 12) предназначен для предохранения разъёма от повреждений при наполнении стабилизирующего парашюта (удар о груз) и при приземлении. Чехол имеет форму рукава, изготовлен из плащевой ткани с ватной прокладкой, размеры: ширина - 165 мм, длина - 420 мм.
Имеет: 19.в верхней части подгибку, в которую вдет и пристрочен шнур ШХБ-40 для привязывания чехла к звену стабилизирующей системы; 20.два окна: малое - для контроля шкалы высоты прибора и шплинта, большое - для контроля шкалы времени прибора и упора анероида; 21.нижняя боковая часть чехла не сшита и имеет разрез для пропуска шнура включения прибора; 22.поверхность чехла имеет продольную и поперечную или зигзагообразную прострочку.
Рис. 12. Предохранительный чехол разъёма.
ЗВЕНО РАСЧЕКОВКИ С ДВУМЯ ШПИЛЬКАМИ (рис. 9Б) предназначено для зачековки и расчековки ремней крепления основного парашюта, уложенного в камеру, к парашютной универсальной площадке. Оно изготовлено из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг (ЛТК-26-600), сложенной вдоль и простроченной. Длина звена 420 мм. Имеет петлю для присоединения к малой петле звена стабилизирующей системы и две шпильки.
1.3.2 ЧАСТИ ОСНОВНОЙ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ
КАМЕРА ОСНОВНОЙ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ (рис.13) предназначена для укладки в неё основного купола со стропами, части звена стабилизирующей системы и размещения разъёма, упорядочивает раскрытие основного парашюта. Она имеет форму цилиндра со срезом, изготовлена из авизента и усилена 3 поперечными капроновыми 26 мм лентами прочностью 600 кг (ЛТКП-26-600) и 2 продольными капроновыми 43 мм лентами прочностью 900 кг (ЛТК-43-900). Состоит: · в верхней части камеры имеется коуш, образованный продольными усилительными лентами, для присоединения камеры к звену стабилизирующей системы; · отсек для укладки в него части звена стабилизирующей системы. Клапаны отсека усилены хлопчатобумажной 40 мм тесьмой прочностью 130 кг цвета хаки (ТХХ-40-130) и хлопчатобумажной 25 мм тесьмой прочностью 83 кг цвета хаки (ТХХ-25-83) и имеют 3 пары блочков. Отсек имеет также клапан с отворотами, усиленный хлопчатобумажной 20 мм тесьмой прочностью 27 кг цвета хаки (ТХХ-20-27) с карманами для укладочной линейки; · отделение камеры, предназначенное для укладки в него купола основного парашюта, разделено на две равные части (два отсека) с помощью хлопчатобумажной 40 мм тесьмы прочностью 130 кг цвета хаки (ТХХ-40-130) в два сложения с двух сторон, между тесьмами вшиты петли из шнура ШХБ-125, в которые продет шнур ШХБ-40 и таким образом образуется перегородка. Такое устройство камеры обеспечивает упорядоченное введение купола в действие, а также сохраняет заданную форму камеры; · внутри правого отсека камеры пришита петля из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг (ЛТКП-26-600), сложенной вдоль и простроченной, для привязывания обрывного шнура ШХБ-40; · на камеру нашиты двойные трубчатые соты для укладки строп основного парашюта. Для удобства укладки строп в соты на них нашиты двойные ленты из хлопчатобумажной тесьмы белого цвета; · отсеки камеры прикрываются двумя клапанами, один из них имеет три окна, а другой соответственно три съёмные резиновые соты, центральная - двойная, для зачековки камеры с уложенным в неё куполом основного парашюта пучками строп; · в нижней части камеры пришито два клапана с металлическими кольцами, пришитыми к клапану с помощью хлопчатобумажной 25 мм тесьмы прочностью 83 кг цвета хаки (ТХХ-25-83) для прикрытия чекующих пучков строп и прикрытия строп с торцевой стороны; · на камеру нашит фартук для закрытия трубчатых сот с уложенными в них стропами; · в нижней части фартука и камеры пришиты хлопчатобумажные 40 мм тесьмы прочностью 130 кг цвета хаки (ТХХ-40-130) с блочками для затяжки камеры ниткой из шнура ШХБ-125 в два сложения; · на камеру и фартук пришито с помощью хлопчатобумажной 25 мм тесьмы прочностью 83 кг цвета хаки (ТХХ-25-83) 6 пар металлических колец для стягивающего шнура; · на камере между сотами расположен паз для монтажа разъёма, в пазу имеется петля из капроновой 26 мм ленты прочностью 600 кг (ЛТК-26-600), сложенной вдоль и простроченной для присоединения шнура включения прибора; · для удержания разъёма в пазу камеры на фартук нашит клапан с турникетами и люверсами, который с помощью петель из шнура ШХБ-40, вшитых в полульняную ленту, пристроченную к камере, зачековывается звеном расчековки с 3 шпильками. Клапан изготовлен из авизента в два сложения и усилен продольными и поперечными хлопчатобумажными 40 мм тесьмами прочностью 130 кг цвета хаки (ТХХ-40-130); · трубчатые соты с обеих сторон, фартук, предохранительный клапан, низ камеры, два клапана с металлическими кольцами усилены хлопчатобумажной 20 мм тесьмой прочностью 27 кг цвета хаки (ТХХ-20-27).
Рис. 13. Камера основной парашютной системы: 1 - клапан; 2 − клапан; 3 - съёмная резиновая сота; 4 – перегородка; 5 - петли; 6 – клапан с турникетами и люверсами; 7 – отсек для укладки концов звена стабилизирующей системы; 8 − клапан; 9 - уздечка камеры; Рис. 15. Парашютная универсальная площадка. Отверстия: 1 – 65х20 мм, 4 шт. для швартовочных ремней; 2 – 55х10 мм, 4 шт. для ремней крепления парашютной камеры стабилизирующей системы; 3 – 45х7 мм, 4 шт. для крепления ремней камеры основной парашютной системы; 4 – 9 мм для шнуров ремней крепления.
Рис. 16. Два ремня крепления стабилизирующей парашютной системы: Рис. 19. Два звена крепления ПГС-500.
СКОБА КРЕПЛЕНИЯ УСИЛЕННАЯ (рис.20) предназначена для присоединения коуша основного парашюта к коушу и петлям несущих ремней подвесной системы. Состоит: серьга, ролик, палец, скоба и шплинт или серьга, ролик, палец, гайка. Детали скобы крепления имеют антикоррозийное покрытие.
Рис. 20. Скоба крепления усиленная. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ (рис.8) предназначен для изоляции узла соединения коуша основного парашюта через скобу крепления усиленную с коушем и 3 петлями несущих ремней подвесной системы. Изготовлен из двойной плащевой ткани или авизента с ватной прокладкой, продольной и поперечной прострочкой через равные промежутки. Имеет форму рукава шириной 200 мм, длиной 250 мм. Края чехла имеют подгибку на наружную сторону, в которую вдеты и пристрочены шнуры ШХБ-125 для его затяжки и привязки.
1.3.5 ЧАСТИ ПЛАТФОРМЫ (рис.21)
Рис. 21. Части платформы ПГС-500 серии 2: 1 – основания платформы; 2 – ремень крепления платформы; 3 – упаковка шести сотоблоков; 4 – бумажный сотоблок; 5 – петля сотоблока.
ТРИ ОСНОВАНИЯ ПЛАТФОРМЫ - верхнее, промежуточное и нижнее.
Верхнее основание предназначено для присоединения подвесной системы и размещения на нём груза. Изготовлено из фанеры клееной толщиной 12 мм. По всему периметру основания имеются отверстия для присоединения несущих ремней подвесной системы, швартовочных ремней и ремней крепления, а также на поверхности основания имеются отверстия для шнуров-привязок швартовочных ремней.
Промежуточное основание разделяет слои сотоблоков амортизатора. Оно изготовлено из фанеры клееной толщиной 4 мм или 6 мм. По всему периметру основания имеются отверстия для ремней крепления, стягивающих все три основания, и с двух противоположных сторон - металлические крючки или зубцы для крепления сотоблоков амортизатора. Нижнее основание предназначено для монтажа сотоблоков амортизатора. Изготовлено из фанеры клееной толщиной 12 мм и аналогично промежуточному основанию, имеет отверстия и зубцы или крючки. Все основания платформы имеют длину 1400 мм и ширину 1176 мм.
АМОРТИЗАТОР предназначен для смягчения удара при приземлении груза. Он состоит из 6 бумажных сотоблоков, монтируемых в три слоя между основаниями платформы. Каждый сотоблок в растянутом состоянии представляет собой прямоугольный пакет, который состоит из отдельных ячеек в виде пчелиных сот. Ячейки изготавливаются из мешочной бумаги типа крафт в виде прямоугольника высотой 100 мм. Для крепления сотоблоков на нижнем и среднем основаниях платформы и удержания их в растянутом состоянии на них наклеиваются ленты с петлями из хлопчатобумажного шнура прочностью 40 кг (ШХБ-40). Для удобства хранения и транспортировки сотоблоки сжимаются и помещаются по 6 штук в упаковочные мешки, изготовленные из битуминированной мешочной бумаги в 4 слоя, край мешка застрочен.
20 РЕМНЕЙ КРЕПЛЕНИЯ предназначены для стягивания всех 3 оснований после монтажа сотоблоков амортизатора, образуя этим единую платформу с амортизатором и подвесной системой. Ремни изготовлены из полульняной 43 мм ленты прочностью 450 кг (ПЛ-43), длиной 975 мм или 1200 мм. На одном конце каждого ремня имеется металлическая пряжка, с помощью которой ремень затягивается при сборке платформы.
Светомаяк СД-02-10
СВЕТОМАЯК СД-02-10 (рис. 22) предназначен для быстрого нахождения груза после его приземления в любое время суток.
Технико-эксплуатационные характеристики: · вес ------------------------------------------------------------ 2, 2 кг; · габариты в сложенном состоянии: - длина -------- 350 мм; - диаметр ----- 150 мм; · питание ---------------------------------- 2 гальванических элемента типа 373; · включение в работу ---------- автоматическое, при раскрытии парашюта; · продолжительность работы без смены гальванических элементов - 8-10 часов при любых условиях работы; · количество применений --------------------------------------------- не менее 10; · надёжность работы в нормальных условиях эксплуатации - не менее 3 лет; · срок хранения ------------------------------------------------------------------ 9 лет; · допускается применение до полного его износа.
Комплект светомаяка: - корпус с зонтом и соединительным шнуром; - мачта; - электролампочка 3, 5 вольта; - 4 светофильтра (красный, зелёный, жёлтый, синий); - 5 флажков (белый, красный, зелёный, жёлтый, синий); - 2 гальванических элемента типа 373; - упаковочный мешок.
Корпус предназначен для размещения двух гальванических элементов и обеспечивает соединение всех частей светомаяка. Представляет собой металлическую трубку с резьбой на обоих концах. С одной стороны - для ввинчивания корпуса в основание зонта, с другой - для крепления мачты. В корпус вставлена коническая пружина, предназначенная для обеспечения контакта гальванических элементов, и прокладка, защищающая их от воды.
Зонт предназначен для придания мачте вертикального положения, изготовлен из авизента, имеет форму полусферы и состоит из восьми секторов. Вдоль секторов в местах их соединения образованы ячейки, в которых размещаются спицы корпуса. Спицы надеты на кольцо, прикреплённое к основанию зонта при помощи винтов. Один конец спиц выходит из ячейки наружу. В нижней части секторов настрочены карманы, в которых размещены грузы для обеспечения придания мачте устойчивого вертикального положения.
Рис. 22. Светомаяк СД-02-10. Соединительный шнур предназначен для крепления светомаяка к грузу и удержания светомаяка в сложенном виде. Изготовлен из капронового шнура прочностью 450 кг, длиной 5, 91 м. Шнур привязан к корпусу и продет в отверстие корпуса и через ушко спицы зонта.
Мачта предназначена для обозначения груза с помощью электрической лампочки или флажка. Она состоит: труба, в которой размещаются пружины и включающее устройство; крышка, соединяющая трубы; трос; звенья, надевающиеся на трос; патрон, в который ввинчивается электролампочка; провод, соединяющий патрон электролампочки с контактом включающего устройства; провод прикрепляется к мачте в нескольких местах нитью крепления; вторым проводом служит масса; линза, предназначенная для защиты лампочки от повреждения и размещения светофильтра, она привинчивается на патрон лампочки. На мачте размещается муфта для установки поршня против нижнего отверстия трубы. Верхнее отверстие в трубе предназначено для контроля положения поршня. При сложенной мачте поршень не должен заходить за верхнее отверстие трубы.
На верхнюю часть мачты привязывается флажок. Цвет флажка и светофильтра обозначает характер груза или принадлежность груза подразделению согласно расчёту.
Рис.23. Светомаяк, подготовленный к монтажу на груз. Глава вторая
УКЛАДКА И ПОДГОТОВКА К ДЕСАНТИРОВАНИЮ Рис. 24. Принадлежности для укладки и монтажа парашютной системы.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
ВИЛКА ДЛЯ УКЛАДКИ СТРОП В СОТЫ предназначена для протаскивания пучка строп через соты камеры при укладке основного парашюта. Вилка состоит из крючка и ручки, соединённой пайкой. Крючок и ручка изготовлены из стальной проволоки ПА-4. Длина вилки 0, 375. Масса вилки 0, 05 кг.
КРЮЧОК УКЛАДОЧНЫЙ применяется при зачековке камеры стропами и предназначен для захвата и протаскивания пучка строп через резиновые соты камеры. Состоит из крючка и ручки. Длина укладочного крючка 0, 2 м. Масса укладочного крючка 0, 06 кг.
ЛИНЕЙКА УКЛАДОЧНАЯ предназначена для проверки укладки строп и расправки складок купола при укладке парашютов. Линейка изготовлена из пиломатериалов твёрдых лиственных пород 1 сорта. Длина линейки 0, 45 м. Масса - 0, 1 кг.
ПОЛОТНИЩЕ УКЛАДОЧНОЕ предназначено для укладки на нём ПГС-500 в полевых условиях. Изготовлено из авизента. По периметру полотнища имеются петли с металлическими кольцами для крепления полотнища к земле с помощью костылей. Размеры полотнища укладочного 15х1 м. Масса полотнища 6, 05 кг. КОСТЫЛЬ предназначен для крепления укладочного полотнища к земле. Костыль изготовлен из стали 20. Длина костыля 0, 22 м. Масса костыля 0, 059 кг.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ РЕМНЕЙ предназначено для затяжки ремней подвесной системы. Оно позволяет затянуть ремни с усилием, исключающим свободное перемещение груза на платформе. Состоит из рычага и ленты с силовой пряжкой, соединённых с помощью болта, гайки и шайбы. К пряжке крепится свободный конец затягиваемого ремня, пропущенного через силовую пряжку. Рычаг ставится на упор и его верхняя часть тянется в сторону, противоположную ленте с пряжкой. Рычаг изготовлен из стали 30Г, упор из стали 35, лента из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Длина рычага 1, 11 м. Масса приспособления 5, 62 кг.
ЛЕНТЫ (РЕМЕНИ) ДЛЯ ПОДЪЁМА предназначены для погрузки и выгрузки платформы с грузом в кузов автомашины с помощью подъёмного механизма. Они изготовлены из: а) капроновой ленты ЛТК-44-1600 и на концах имеются петли длиной 200 мм. Длина ремня для подъёма - 2, 2 м. Масса - 0, 22 кг; б) капронового шнура ШКК-36-2500 длиной 1, 5 м с петлями на концах длиной 0, 2 м; в) капронового шнура ШКК-36-2500 состроченного, имеющего длину в сложенном виде 1, 5 м.
Рис. 25
Рис. 26
Рис. 27
Рис. 28
Рис. 29
Рис. 30 2 этап. УКЛАДКА КУПОЛА ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА
· уложить на стропу 14 вначале левую половину купола, затем – правую (рис. 31, 32, 33); · у правильно уложенного купола полотнище с заводским клеймом должно быть сверху и располагаться в правой половине уложенного купола (рис. 34); · завернуть на ширину ладони вначале правую кромку и полотнище по всей длине, затем - левую; · проверить правильность укладки купола: стропы 1 и 28 должны быть верхними и не перепутываться от кромки купола до коуша (рис. 35); · подготовить парашют к проверке: разделить стропы на два равных пучка от вшивки коуша до кромки, контрольные стропы 1 и 28 – посредине.
Контроль этапа. Проверить правильность укладки купола: · аккуратность укладки нижней кромки купола; · приподнять у нижней кромки купола стропы 1 и 28 и дойти до коуша, стропы у манжетки шейки коуша должны быть верхними; · разделить стропы на два пучка так, чтобы в первый пучок вошли стропы с 1 по 14, а во второй - с 15 по 28. ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ: · " пробить" стропы; · излишнюю длину (вытяжку строп), получившуюся в процессе эксплуатации, согнать к кромке купола.
Рис. 31
Рис. 32
Рис. 33
Рис. 34
Рис. 35
3 этап. УКЛАДКА КУПОЛА ОСНОВНОГО ПАРАШЮТА В КАМЕРУ, СТРОП В СОТЫ
· уложить зигзагообразно половину купола в отсек камеры, где привязан обрывной шнур (линия между равными объёмами проходит по середине расстояния между вторым швом и второй каркасной лентой, считая от нижней кромки купола) (рис. 36); · аккуратно перегнуть купол через перегородку камеры, не допуская при этом перекручивания купола; · уложить остальную часть купола во второй отсек камеры так, чтобы нижняя кромка не была зажата (рис. 37); · положить на уложенный купол часть строп длиной 30-40 см; · накрыть купол клапаном со съёмными резиновыми сотами и клапаном с рамками, зачековать среднюю съёмную резиновую соту пучком строп длиной 4-5 см (рис. 38); · развести стропы на два пучка (от коуша к куполу); · крайние съёмные резиновые соты протащить в окна клапана с рамками и левым пучком длиной 4-5 см зачековать левую соту, а правым - правую (рис. 39); · " пробить" стропы; · уложить стропы в нижний левый ряд сот, начиная от центра камеры так, чтобы стропы не доходили до кромки соты на 10-15 мм (рис. 40, 41); · аналогично уложить стропы в нижний правый ряд (рис. 42, 43); · уложить стропы в верхний ряд сот, начиная с боковых сот, вначале с одной стороны, затем с другой (рис. 44); · стропы между резиновой сотой и первой ячейкой трубчатых сот должны иметь слабину; · связать левый и правый клапаны камеры шнуром ШХБ-40 в одно сложение, пропустив через коуш основного парашюта (рис. 45); · подготовить парашютную систему для проверки: разместить камеру с уложенной в неё основной парашютной системой на средине укладочного полотнища, вытянуть на всю длину стабилизирующий парашют;
Контроль этапа. Проверить: · стропы стабилизирующего парашюта 35, 36, 1 не должны быть запутаны; · правильность зачековки камеры и длину чекующих пучков - 4-5 см, их расправку под клапаном; · слабину строп между съёмными резиновыми сотами и первой ячейкой трубчатой соты; · контровку клапанов камеры шнуром ШХБ-40 и пропуск его один раз в коуш; · правильность укладки строп в соты.
Рис. 37
Рис. 38
Рис. 39
Рис. 40
Рис. 41
Рис. 42
Рис. 43
Рис. 44 Рис. 45 4 этап. УКЛАДКА КУПОЛА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА:
· накрыть правые и левые соты фартуками и связать их кольца с кольцами камеры шнуром ШХБ-40 в одно сложение (рис. 46); · пропустить нить из шнура ШХБ-125 в два сложения через блочки клапана и блочки фартука, одновременно пропустив оба её конца через коуш основного парашюта, стянуть их и концы нити связать (рис. 47); · начать укладку купола стабилизирующего парашюта со стропы 18 (рис. 48); · слева от стропы 18 положить стропу 19; · положить стропу 20 на стропу 19, а стропу 21 на стропу 18; · расправить нижнюю кромку и сложенные полотнища по всей длине купола до вершины; · на стропу 20 положить стропу 22, на стропу 22 стропу 23 и на стропу 21 стропу 24; · аналогично уложить всю левую половину купола до заводского клейма (рис. 49); · на уложенную часть купола положить грузики; · перебросить правую половину купола на сложенную левую половину; · сдвинуть стропу 18 вправо на 2-3 см и на стропу 18 положить стропу 15, а на стропу 17 стропу 16 (рис. 50); · остальную часть купола уложить аналогично левой половине купола и наложить грузики (рис. 51); · проверить правильность укладки купола: стропы 35, 36 и 1 находятся сверху и не запутаны (рис. 52).
Контроль этапа. Проверить: · стяжку колец камеры основного парашюта 6 шнурами ШХБ-40; · правильность шнуровки камеры основного парашюта нитью из шнура ШХБ-125 в 2 сложения; · аккуратность укладки нижней кромки купола стабилизирующего парашюта; · приподнять укладочной линейкой стропы 35, 36, 1 и, придерживая их в приподнятом положении, дойти до коуша - стропы должны быть верхними у узла оплётки шейки коуша и не запутаны;
ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ:
· надеть предохранительный чехол на узел соединения коуша стабилизирующего парашюта и петли звена стабилизирующей системы, затянуть и завязать его шнуры, один шнур пропустить через петлю звена, концы шнуров заправить внутрь чехла (рис. 53).
Рис. 46
Рис. 47
Рис. 48
Рис. 49
Рис. 50
Рис. 51
Рис. 52
Рис. 53
5 этап. УКЛАДКА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА И ЗВЕНА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ В КАМЕРУ:
· зигзагообразно уложить купол и стропы стабилизирующего парашюта с предохранительным чехлом в парашютную камеру (рис. 54); · закрыть клапаны парашютной камеры и зачековать их звеном стабилизирующей системы длиной 4-5 см: вначале правую съёмную резиновую соту, затем – левую (рис. 55); · отогнуть фартук парашютной камеры и уложить звено стабилизирующей системы в соты камеры, оставив не уложенным 1 м до звена расчековки с 3 шпильками (рис. 56).
Контроль этапа. Проверить: · правильность зачековки камеры и длину чекующих пучков - 4-5 см; · правильность укладки звена стабилизирующей системы в соты камеры, остаток не уложенного звена - 1 м; ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ: · надеть на соты фартук и зачековать его звеном стабилизирующей системы длиной 4-5 см: вначале правую съёмную резиновую соту, затем – левую (рис. 57).
Рис. 54
Рис. 55
Рис. 56
Рис. 57 6 этап. КРЕПЛЕНИЕ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПАРАШЮТНУЮ УНИВЕРСАЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ И МОНТАЖ РАЗЪЁМА:
· подготовить к монтажу светомаяк: размотать шнур; выпрямить мачту; отвинтить крышку с мачтой от трубы; проверить комплект светомаяка; удалить защитное покрытие с колпачка гальванических элементов; вставить в трубу 2 гальванических элемента цоколем по направлению к мачте; привинтить крышку с мачтой к трубе, при этом лампочка должна загореться; отвинтить линзу, надеть на мачту флажок и привязать его нитью крепления; вставить светофильтр в линзу и привинтить её к патрону; мачту сложить в отмеченных красной эмалью местах от вершины к основанию, при этом лампочка должна погаснуть; сложить зонт и обмотать его соединительным шнуром; · проверить исправность парашютного прибора, выставить высоту 700 м (по прибору – 0.7); · положить основной парашют, уложенный в камеру, на ремни крепления основного парашюта парашютной универсальной площадки; · привязать соединительный шнур светомаяка к коушу основного парашюта; · вторым концом отбрасывающего шнура туго обмотать светомаяк; · положить светомаяк на ремни крепления около камеры, под коуш основного парашюта; · связать два нижних блочка отсека камеры ниткой из сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения; · продеть нить из шнура ШХБ-125 в два сложения длиной 0, 5 м через два верхних блочка отсека парашютной камеры; · пропустить два ремня крепления основной парашютной системы с петлями в отверстие отсека, образованное связанными блочками и с помощью вспомогательного шнура пропустить крайнюю петлю ремня в люверс ремня, зачековать её шпилькой звена расчековки с 2 шпильками, законтрить шпильку нитью из шнура ШХБ-125 в одно сложение (ремни не должны проходить в уздечку парашютной камеры, коуш уздечки должен быть между ремнями) (рис. 58а); · аналогично затянуть и зачековать второй ремень, при этом обратить внимание: светомаяк захвачен двумя ремнями и располагается посредине парашютной камеры, коуш основного парашюта не прижат ремнями, шнур включения прибора находится между ремнями и не прихвачен ими; · расправить узел соединения уздечки камеры основной парашютной системы и петли звена стабилизирующей системы; · равномерно уложить в отсек камеры часть звена стабилизирующей системы до втулки крепления разъёма; · установить разъём в паз парашютной камеры; · вставить в прибор гибкую шпильку, взвести прибор, установить 5 сек. и законтрить гибкую шпильку ниткой из сердцевины шнура ШХБ-125 в одно сложение; · окончательно установить разъём в паз парашютной камеры; · равномерно уложить в отсек парашютной камеры между втулкой разъёма и узлом соединения уздечки парашютной камеры с петлёй звена стабилизирующей системы звено стабилизирующей системы до звена расчековки с 3 шпильками так, чтобы развилка звена для присоединения звена расчековки с 3 шпильками располагалась напротив петель на парашютной камере; · пропустить ранее продетую в блочки нить из сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения одним концом в развилку на звене стабилизирующей системы в месте крепления звена расчековки с 3 шпильками, затем оба конца нити пропустить через коуш уздечки парашютной камеры и петлю звена стабилизирующей системы, а затем в верхние блочки отсека камеры, концы нити стянуть, связать и обрезать концы нитей, оставив 2-3 см;
Рис. 58
· накрыть разъём клапаном фартука, в люверсы клапана с помощью вспомогательного шнура завести петли, нашитые на фартуке, и зачековать их двумя шпильками звена расчековки с 3 шпильками (оставить первую шпильку свободной для заряжания рычажного замка) (рис. 58б); · законтрить шпильки нитью из сердцевины шнура ШХБ-125 в одно сложение; · положить парашютную камеру со стабилизирующим парашютом на ремни крепления стабилизирующей системы; · обрывной шнур ШХБ-60 длиной 0, 5 м завести в кольца ремней и во вторую петлю вытяжного звена, стянуть его и связать (рис. 58Б); · заполнить паспорта на парашютную систему и парашютный прибор.
Контроль этапа. Проверить: · правильность крепления стабилизирующей парашютной системы на парашютной универсальной площадке и прохождение обрывного шнура ШХБ-60 через петлю вытяжного звена; · правильность зачековки фартука камеры стабилизирующей системы звеном стабилизирующей системы и длину чекующих пучков - 4-5 см; · правильность крепления основной парашютной системы на парашютной универсальной площадке и контровку двух шпилек звена расчековки с 3 шпильками; · правильность присоединения разъёма к звену стабилизирующей системы; · контровку гибкой шпильки в затворе; · правильность контровки отсека парашютной камеры; · заполнение паспортов. Сборка платформы ПГС-500 а) Монтаж подвесной системы на верхнее основание платформы: 32.чтобы быстро и безошибочно собрать подвесную систему с верхним основанием, необходимо предварительно расположить её так, как показано на рис. 59. Обратить внимание на распутывание коуша и чтобы пришитые швартовочные ремни находились сверху; 33.положить подвесную систему с пришитыми швартовочными ремнями, как показано на рис. 60. В развилки крайних ремней продеть швартовочный ремень с двумя пряжками с одной развилкой в центре, а влево от него около колец подвесной системы между ветвями подвесной системы и пришитыми ремнями положить швартовочный ремень с двумя пряжками и отростками. Средний ремень вместе с ветвью подвесной системы завести в развилки перпендикулярных ремней (рис. 60);
Рис. 59
Рис. 60
Рис. 61
Рис. 62
Рис. 63
34.поставить верхнее основание платформы на ребро и пропустить концы подвесной системы и швартовочные ремни в отверстия 1, 3 и 5 (рис.61); 35.продеть эти же концы в параллельные отверстия с противоположной стороны верхнего основания платформы, а шнуры, закреплённые на ремнях, пропустить в отверстия основания платформы и завязать двумя-тремя простыми узлами. Проследить за тем, чтобы продольные швартовочные ремни были расположены под подвесной системой (рис. 62); 36.в свободные развилки крайних швартовочных ремней, пришитых к несущим ремням, завести концы ремня без пряжек и с развилкой в центре, а выше него, около колец подвесной системы, положить швартовочный ремень с двумя отростками (рис. 63) и закрепить его с помощью отростков; 37.среднюю ветвь подвесной системы и средний швартовочный ремень, пришитый на подвесной системе, продеть в развилки вновь присоединённых ремней (рис. 63); 38.из оставшихся свободных швартовочных ремней, входящих в комплект подвесной системы, выбрать два ремня, имеющих меньшую длину, и пропустить их в отверстия 2 и 4 и соответственно на противоположном крае платформы. (Шнуры, закреплённые на ремнях, к верхнему основанию платформы не привязывать - для более удобного крепления парашютной универсальной площадки); 39.4 длинных ремня пропустить в отверстия короткой стороны верхнего основания платформы, как показано на рис. 64. Шнуры, закреплённые на ремнях, пропустить в соответствующие отверстия верхнего основания платформы и завязать 2 - 3 простыми узлами. б) Монтаж амортизатора на платформу: · разорвать в месте застрочки упаковочный мешок с сотоблоками. Вынуть из мешка один сотоблок и положить его на нижнее основание платформы к одному краю так, чтобы один ряд петель сотоблока находился около зубцов (крючков); · надеть один ряд петель на зубцы нижнего основания платформы (рис. 65) так, чтобы крайняя петля приходилась на крайний зубец, остальные петли соответственно на следующие зубцы; · растянуть сотоблок до другого конца платформы и закрепить петли сотоблока за соответствующие зубцы платформы; · аналогично растянуть второй сотоблок и закрепить его на свободном крае нижнего основания платформы; · достать из упаковочного мешка последние 4 сотоблока и аналогично растянуть и закрепить на зубцах с двух сторон промежуточного основания платформы (рис.66).
Рис. 65
Рис. 66 в) Сборка платформы:
· на нижнее основание платформы с сотоблоками положить промежуточное основание платформы с сотоблоками и верхнее основание платформы с растянутой подвесной системой, как показано на рис. 67; · пропустить 20 ремней платформы в отверстия всех трёх оснований, завести в пряжку и затянуть с силой 25-30 кг; · подвесную систему растянуть так, чтобы все ремни находились за краем верхнего основания платформы.
Рис. 67
Швартовка груза
После размещения грузов на платформе производится их швартовка:
· затянуть 4 швартовочных ремня с узкой стороны платформы; · затянуть 3 швартовочных ремня с широкой стороны платформы: крайние и средний, оставив не затянутыми 2 швартовочных ремня для крепления парашютной универсальной площадки; · затянуть боковые швартовочные ремни; · отростками боковых швартовочных ремней притянуть и привязать крайние ветви подвесной системы к вертикальным швартовочным ремням; · два коротких швартовочных ремня с широкой стороны платформы, идущих параллельно несущим ремням, остаются временно не затянутыми до крепления парашютной универсальной площадки со смонтированной на ней парашютной системой; · окончательно затянуть швартовочные ремни при помощи приспособления для затяжки ремней; · свободные концы ремней заправить под затянутые ремни или привязать шнуром ШХБ-20 (рис. 68).
Рис. 68
· пропустить в отверстия парашютной площадки два оставшихся незатянутыми швартовочных ремня с широкой стороны платформы и закрепить площадку. Концы ремней сложить и привязать шнуром ШХБ-20 к швартовочным ремням (рис.69). · три петли несущих ремней подвесной системы сложить вместе и связать шнуром ШХБ-125. Связанные петли и коуш присоединить к скобе крепления усиленной. На несущие ремни надеть предохранительный чехол. Вставить втулку скобы в коуш основного парашюта. Соединить скобу с втулкой пальцем (болтом) и зашплинтовать, концы шплинта развести (гайку закрутить ключом). Надвинуть предохранительный чехол на узел соединения, затянуть и завязать его шнуром. · два звена крепления ПГС-500 присоединить петлёй-удавкой на металлические кольца ремней подвесной системы диагонально напротив друг друга, затем пропустить их соответственно в кольца второй пары ремней стабилизации (рис.70). · пряжки звеньев присоединить к рычажному замку разъёма, для чего: пряжки вставить в рычажный замок разъёма, закрыть замок, установив во взаимодействие его три рычага и зачековать его шпилькой-винтом вытяжного троса прибора. Трос прибора законтрить ниткой сердцевины шнура ШХБ-125 в одно сложение, пропущенной в контровочное отверстие корпуса разъёма (рис. 71А). · накрыть разъём предохранительным клапаном, в люверс клапана вывести оставшуюся петлю, зачековать первой шпилькой и законтрить " восьмёркой" ниткой сердцевины шнура ШХБ-125 в одно сложение. · разложить несущие ремни подвесной системы на грузе за габаритами парашютной универсальной площадки и подвязать шнуром ШХБ-20 к швартовочным ремням. · разложить ремни стабилизации подвесной системы на грузе отдельно от несущих ремней и подвязать, не захватывая несущие ремни, шнуром ШХБ-20 к швартовочным ремням. · связать два ремня стабилизации ниткой сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения на расстоянии 20-30 см от металлических колец подвесной системы (рис. 72).
Рис. 69. (Парашютная система условно не показана).
Рис. 70
Рис. 71
Рис. 72
Рис.73. (Чехол разъёма условно не показан). Три петли подвесной системы сложить вместе и связать шнуром (рис. 76Б), который закреплен около средней петли, и вместе с коушем подвесной системы положить на груз, как показано на рис. 76. Положить парашютную камеру с основным парашютом на подвесную систему и ремни крепления. На коуш основного парашюта, выходящий из парашютной камеры, надвинуть предохранительный чехол. К коушу основного парашюта при помощи скобы крепления усиленной подсоединить коуш подвесной системы и связанные петли подвесной системы. При этом скобу законтрить и концы шплинта развести (закрутить гайку ключом). Надвинуть чехол на узел соединения и завязать его шнуры (рис. 77). Заправить под камеру узел соединения в предохранительном чехле. Коуш уздечки парашютной камеры, соединённый со звеном стабилизирующей системы, положить на дно камеры и накрыть клапаном. Продеть нить сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения через два верхних блочка дна камеры. Ремнями крепления затянуть парашютную камеру и зачековать шпильками звена расчековки с двумя шпильками (рис. 78). Каждую шпильку-чеку законтрить сердцевиной шнура ШХБ-125 в одно сложение (рис. 78А). Сдвинуть ватный чехол на конец звена стабилизирующей системы с втулкой. В прорезь кожуха разъёма завести шнур включения прибора ППК-Угр. В гибкую шпильку завести сердцевину шнура ШХБ-125 в одно сложение. Установить в прибор гибкую шпильку. Взвести прибор. Установить на приборе время 5 сек и 750 м - высоту срабатывания (при десантировании грузов в горной местности прибавлять к 750 м высоту площадки приземления). Законтрить гибкую шпильку сердцевиной шнура ШХБ-125 (рис. 745А и Б). Надеть сердцевину шнура ШХБ-125 в одно сложение петлёй-удавкой на трос у специальной гайки и один её конец пропустить в отверстие кожуха разъёма (рис. 71В). Сдвинуть ватный чехол на разъём и завязать шнур чехла вокруг легко развязывающимся узлом (рис. 71). Разъём установить в паз парашютной камеры, как показано на рис. 71. Взять два звена крепления ПГС-500 и подсоединить петлёй-удавкой на кольца лент подвесной системы, расположенных по диагональным углам платформы (рис. 70). Пропустить пряжку звена крепления ПГС-500 через второе кольцо лент подвесной системы (рис. 70В). Оба конца лент подвесной системы должны быть расположены с одной стороны груза. Повторить эту операцию с другим звеном крепления и двумя кольцами лент подвесной системы с другой стороны груза. Надеть две пряжки звена крепления на рычаг разъёма, закрыть замок, установив во взаимодействие его три рычага и законтрить замок винтом-шпилькой, закреплённой на тросе ППК-Угр (рис. 70). Шпильку законтрить сердцевиной шнура ШХБ-125, пропущенной в контровочное отверстие кожуха разъёма (Рис. 70А и Б). Натянуть ватный чехол на разъём до отказа и уложить его в паз парашютной камеры, как показано на рис. 70Г. Накрыть разъём клапаном фартука, в люверсы клапана завести петли, нашитые на фартук, и зачековать их тремя шпильками звена расчековки, выходящего из камеры стабилизирующего парашюта (рис. 79), шпильки законтрить сердцевиной шнура ШХБ-125 в одно сложение (рис. 79А и Б). Застегнуть большой клапан фартука на турникеты. Заправить под клапан излишек звена стабилизирующей системы и звена расчековки. Пропустить ранее продетую нить сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения через блочки боковых клапанов и коуш (рис. 80А) уздечки парашютной камеры и завязать концы ниток (рис. 80Б). Привязать нитью сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения к швартовочным ремням две ленты подвесной системы, предназначенных для соединения с разъёмом и находящихся в стороне стабилизирующего парашюта (рис. 72Б). Одеть петлёй-удавкой нить сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения на одну из вышеуказанных лент подвесной системы на расстоянии 200 - 300 мм от колец и концы ниток привязать на другой ленте подвесной системы (рис. 72Б). Проверить все шватровочные ленты, затянуты ли они и заправлены ли свободные концы. Проверить крепление и монтаж камер основного и стабилизирующего парашютов. Тщательно проверить правильность монтажа разъёма и подвесной системы. В таком виде груз с парашютной системой загружается в самолёт (рис. 72).
Рис. 74
Рис. 75
Рис. 76
Рис. 77
Рис. 78
Рис. 79
Рис. 80 Рис. 81
Рис. 82 Элемент · отсутствие посторонних предметов на платформе; · правильная сборка платформы; · размещение груза на платформе (центровка груза); · правильность монтажа подвесной системы и швартовочных ремней; · натяжение швартовочных ремней и заправка их свободных концов (привязка шнуром ШХБ-20). Элемент · исправность карабина вытяжного звена; · вторая петля вытяжного звена проходит через обрывной шнур ШХБ-60, стягивающий ремни крепления стабилизирующего парашюта; · первая петля вытяжного звена присоединена к уздечке парашютной камеры стабилизирующей системы; · раскладка звена стабилизирующей системы в отсеке парашютной камеры основного парашюта - оно не прихвачено ремнями крепления основного парашюта; · присоединение петли звена стабилизирующей системы к уздечке парашютной камеры основного парашюта; · отсек парашютной камеры основного парашюта для размещения звена стабилизирующей системы законтрован нитью из сердцевины шнура ШХБ-125 в 2 сложения; контровочные нити проходят: с одной стороны - в развилку звена стабилизирующей системы, в месте присоединения звена расчековки с 3 шпильками, и, пересекаясь, через узел соединения петли звена стабилизирующей системы и уздечки камеры основного парашюта, затем - через блочки отсека; · расчековать 3 шпильки предохранительного клапана разъёма; · присоединение разъёма к втулке звена стабилизирующей системы; · наличие шплинта и разведены ли его усики; · установка на приборе: высоты не менее – 0.7; времени - 5 сек; · контровка гибкой шпильки и троса парашютного прибора; · зачековать и законтровать 3 шпильки предохранительного клапана разъёма; · заряжание рычажного замка; · камера основной парашютной системы зашнурована нитью из сердцевины шнура ШХБ-125 в два сложения и, пересекаясь, проходит через коуш основного парашюта; · развязать предохранительный чехол скобы крепления усиленной и убедиться в том, что несущие ленты подвесной системы подсоединены через скобу к коушу основного парашюта, усики шплинта разведены (гайка не откручивается усилием руки без ключа); · завязать предохранительный чехол скобы крепления усиленной. Элемент · ленты стабилизации, относительно несущих лент, должны быть разложены сверху и приконтрованы к швартовочным ремням шнуром ШХБ-20 отдельно от несущих лент, не иметь слабины; · несущие ленты должны быть приконтрованы к швартовочным ремням шнуром ШХБ-20, аккуратно разложены и не иметь слабины.
Элемент · заполнение паспортов на парашютно-грузовую систему, парашютный прибор и контрольного листа. Транспортер ТГ-12 Основные эксплуатационные данные транспортера: Грузоподъемность.....................................................................................9 т. Максимальная нагрузка на 1 погонный метр грузовой цепи......... 650 кг. Максимальная полезная длина грузовой цепи.......................... 12 160 мм. Длина транспортера..................................................................... 13 345 мм. Наибольшая высота магистрали...................................................... 267 мм. Наименьшая высота магистрали..................................................... 157 мм. Скорость движения грузовой цепи: на быстром ходу.............. 0, 84 м/сек. на медленном ходу........ 0, 19 м/сек.
Устройство транспортера. Транспортер ТГ-12 (рис. 83) предназначен для размещения на нем грузов и для последующего десантирования их на парашютно-грузовых системах через грузовой люк самолета. Транспортер представляет собой быстросъемное дополнительное оборудование самолета в виде конвейера цепного типа, состоящего из транспортера, пульта управления штурмана ПШ и пульта управления бортового техника по авиационному и десантному оборудованию. Транспортер и пульт управления бортового техника устанавливаются в грузовой кабине, а пульт управления штурмана - в кабине штурмана самолета.
В комплект транспортера входят: четыре грузовые магистрали, электропривод, швартовочные ленты, швартовочные замки, механизм уборки швартовочных лент и грузовые упоры. Грузовые магистрали предназначены для размещения на них грузов и перемещения их вдоль грузовой кабины самолета при загрузке и десантировании. Каждая из четырех магистралей собирается из пяти дюралевых пролетов, сочлененных между собой болтами. Магистрали устанавливаются на полу грузовой кабины самолета на соответствующем расстоянии друг от друга в зависимости от вида десантируемого груза. На магистрали имеется грузовая цепь, движение которой осуществляется электроприводом.
Рис. 83. Транспортёр ТГ-12, установленный в грузовой кабине самолёта (вид со стороны грузового люка): 1 – швартовочная лента; 2 – карабин швартовочной ленты; 3 – грузовой упор; 4 – откидывающийся рычаг; 5 – электропривод; 6 – соединительный вал; 7 – грузовая цепь магистрали. Электропривод предназначен для перемещения цепей магистралей транспортера при погрузке и выгрузке грузов. Он состоит из электромеханизма МПЗ-13, соединенного с магистралями транспортера соединительными валами. Электромеханизм устанавливается на левой силовой балке грузовой кабины и подключается к бортовой электросети. Электропривод дает возможность осуществить пуск транспортера на выброску грузов, обратный ход транспортера и промежуточную остановку
его. Управление электроприводом производится с пультов управления штурмана и бортового техника по авиационному и десантному оборудованию. Перемещаться магистрали транспортера могут и с помощью ручного привода, который применяется, как правило, при погрузке грузов на транспортер. Швартовочные ленты (рис. 84) предназначены для крепления грузов на магистралях транспортера. В комплект входят четыре швартовочные ленты длиной 28 м каждая. Швартовочная лента изготовлена из ленты ПЛ-44. На одном конце ленты вшиты карабин для соединения ленты с грузовым упором магистрали и резиновый вкладыш для ограждения захода карабина в корпус кассеты и предохранения направляющих роликов от повреждения карабином. На другом конце ленты вшита тесьма, которая образует петлю для соединения швартовочной ленты с барабаном механизма уборки лент через зачалочную ленту. Зачалочная лента изготовлена из более тонкой тесьмы, которая одним концом соединяется со штырьком барабана, а другим - со швартовочной лентой.
Швартовочные замки (рис. 85) предназначены для крепления швартовочных лент к магистралям транспортера в промежутках между группами грузов. Замок состоит из прижима, откидывающегося пальца, нажимного рычага, крючка, отпирающего рычага, пружины пальца и пружины прижима.
Механизм уборки швартовочных лент (рис. 86) предназначен для наматывания швартовочных лент, освободившихся в процессе десантирования грузов из самолета. Он состоит из четырех барабанов, заключенных в разъемные кассеты, соединительных валов и электромеханизма, который через соединительные валы приводит в движение барабаны механизма. Механизм устанавливается на потолке в хвостовой части самолета.
Грузовые упоры устанавливаются на магистрали транспортера при погрузке грузов и предназначены для восприятия ударов от грузов при посадке самолета, а также для сталкивания с транспортера последней группы грузов при десантировании ее из самолета. Упоры устанавливаются в передней части магистралей (у гермокабины). К задней части упоров присоединяются карабинами швартовочные ленты. Один из упоров имеет ролик для сигнализации об окончании десантирования грузов.
Рис. 84. Швартовочная и зачалочная ленты: Рис. 86. Механизм уборки швартовочных лент (вид со стороны грузового люка): 1 - кассета; 2 - средний соединительный вал; Подготовка транспортёра к погрузке грузов
При установке в грузовой кабине транспортера внутренние магистрали устанавливаются на расстоянии 780 мм, а крайние - 1630 мм одна от другой. При установке грузовых упоров упор с роликом для сигнализации об окончании десантирования грузов устанавливается на вторую слева (по полету) магистраль. К упорам присоединяются с помощью карабинов швартовочные ленты, предварительно вытянутые из кассет механизма уборки швартовочных лент. После подсоединения электромеханизмов транспортера и его агрегатов к бортовой электросети самолета и проверки исправности их работы грузовые упоры вместе с цепями магистралей перемещаются к грузовому люку. Откидывающиеся рычаги магистралей опускаются вниз в сторону грузового люка и фиксируются в таком положении при помощи имеющихся на магистралях фиксаторов.
Рис. 87
Рис. 88 Аналогично производятся погрузка в самолет и швартовка всех остальных платформ ПГС-500. После этого вытяжные звенья парашютов зацепляются за удлинители бортовых тросов самолета.
Все вытяжные звенья перед зацеплением необходимо пропустить под швартовочные ленты транспортера (рис. 90).
Рис. 89. Затяжка швартовочных лент при погрузке ПГС-500 Рис. 90. Размещение парашютно-грузовых систем ПГС-500 в кабине самолёта (вид со стороны гермокабины).
Глава третья Сроки службы
1. Срок службы парашютно-грузовой системы ПГС-500 серии 2 − 17 лет. 2. Сроки службы сотовых бумажных амортизаторов − 12 лет с момента их изготовления. Разница между датой изготовления бумажных сотоблоков и датой комплектования ими парашютно-грузовых систем не должна превышать 12 месяцев. 3. В течение установленного срока службы проводится ремонт парашютно-грузовой системы силами эксплуатирующей части по инструкции № 008-62, кроме сотовых амортизаторов, которые не ремонтируются. 4. От объёма и количества войскового ремонта первоначальный установленный срок службы, указанный в пункте 1, не меняется. 5. По истечении установленного срока службы, последний может быть продлён решением комиссии из представителей эксплуатирующей организации, завода-изготовителя и предприятия п/я А-7077. Количество применений системы может быть увеличено той же комиссией в зависимости от внешнего её состояния и условий эксплуатации.
Примечания: 1. Срок службы парашютно-грузовой системы считается со дня выпуска её заводом-изготовителем и включает время эксплуатации, хранения, транспортировки и ремонта. 2. Установленный срок службы парашютно-грузовой системы и сотовых амортизаторов гарантируется при условии выполнения регламентных работ, условий хранения и основных правил эксплуатации, изложенных в инструкции по укладке систем. 3. Парашютно-грузовые системы заводскому ремонту не подлежат, но, как исключение, могут быть направлены на заводской ремонт при необходимости сложного ремонта, например, замены большого количества строп. 4. Платформы, не получившие повреждений при сбрасывании, могут быть использованы для последующих применений. Регламентные работы 1. Переукладка парашютно-грузовых систем, уложенных для боевого применения и хранящихся в складских условиях, проводится не реже, чем через 9 месяцев. Парашютно-грузовые системы, смонтированные на платформе с грузом и хранящиеся в полевых условиях, должны демонтироваться и переукладываться через 1 месяц при условии достаточной просушки системы перед укладкой и предохранения её от попадания влаги. Одновременно с парашютно-грузовыми системами производится демонтаж амортизаторов, которые должны храниться на слегах накрытыми в течение указанного времени. Системы, хранящиеся не уложенными для боевого применения, должны перетряхиваться не реже одного раза в два года. Переукладка и укладка систем проводится по инструкциям, прилагаемым к ним. Перед укладкой купола выдерживаются в свободном подвешенном состоянии не менее 6 часов. 2. Технический осмотр парашютно-грузовых систем проводится перед каждой их укладкой или переукладкой по методике, изложенной в инструкции по укладке этих систем. 3. Просушка парашютно-грузовых систем (каждой их части), находящихся на складском хранении, проводится периодически: систем, не уложенных в камеры, − 1 раз в два года (при перетряхивании), систем, уложенных для боевого применения, − не реже, чем через 9 месяцев. Парашютно-грузовые системы просушиваются и в случаях увлажнения их в процессе применения или хранения. Просушка систем должна производиться в помещении, а в весенне-летнее время допускается на открытом воздухе, но в тени, так как при длительном пребывании текстильных и, главным образом, капроновых материалов под воздействием солнечных лучей, особенно во влажном состоянии, резко понижаются их механические показатели. 4. Ремонт парашютно-грузовых систем в войсковых частях, определение систем в V категорию (для утилизации) производится по инструкции № 008-62. 5. Проводить с парашютными приборами регламент технического обслуживания №2 после каждого применения. Глава четвёртая
РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ПО ПОДГОТОВКЕ БОЕВОЙ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ К ДЕСАНТИРОВАНИЮ ПАРАШЮТНЫМ Из РВДП-79. Подготовка боевой техники к десантированию парашютным способом
Общие положения
270. Своевременная и высококачественная подготовка вооружения, боевой техники и грузов к десантированию парашютным способом является одной из основных задач постоянной боевой готовности воздушно-десантных войск. Успешная подготовка к десантированию вооружения, боевой техники и грузов достигается: — своевременным обеспечением частей и подразделений необходимой воздушно-десантной техникой и содержанием ее в режиме постоянной боевой готовности; — обученностью личного состава расчетов (экипажей) подготовке боевой техники и грузов к погрузке в самолет и десантированию, которая достигается регулярными тренировками; результаты тренировок заносятся в журнал учета занятий по швартовке боевой техники и грузов; — постоянным совершенствованием знаний и навыков офицерского состава в самостоятельном контроле готовности воздушно-десантной техники к десантированию; — четким планированием и организацией работ по подготовке вооружения, боевой техники и грузов к десантированию; осуществлением тщательного и быстрого контроля качества подготовки техники на всех этапах; — достаточным количеством средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, проводимых с воздушно-десантной техникой в процессе подготовки ее к десантированию; — правильным выбором района и рабочих мест, обеспечивающих проведение погрузочно-разгрузочных и швартовочных работ с соблюдением мер маскировки; — своевременным и четким согласованием с командованием частей военно-транспортной авиации вопросов десантирования; — постоянным совершенствованием организации и всего процесса подготовки вооружения, боевой техники и грузов к десантированию. 271. Ответственность за постоянную готовность боевой и воздушно-десантной техники к практическому применению, обученность расчетов (экипажей) и организация подготовки вооружения, боевой техники и грузов к десантированию возлагается на командиров соединений, частей и подразделений.
Подготовка боевой техники и грузов к десантированию на парашютных платформах 274. В целях упорядочения работ и осуществления надлежащего контроля все работы по подготовке боевой техники и грузов к десантированию разделяются на отдельные этапы и операции, выполнение которых производится по командам и под контролем командиров подразделений и офицеров воздушно-десантной службы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Воздушно-десантная подготовка является одной из ведущих дисциплин боевой подготовки. Она имеет целью обеспечить постоянную готовность личного состава и боевой техники к десантированию в тыл противника для выполнения боевых задач. Одной из основных задач воздушно-десантной подготовки является обучение личного состава быстрой подготовке боевой техники и грузов для десантирования. Автор данного учебного пособия надеется, что оно будет этому способствовать. Замечания и предложения по данному учебному пособию представлять в адрес: 630117 г. Новосибирск ул. Иванова, Новосибирское высшее военное командное училище (военный институт), кафедра ВДП.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
Техническое описание №4286-63 и инструкция №4299-63. Укладка, монтаж и эксплуатация парашютно-грузовых систем ПГС-500 серии 2 и ПГС-500С. 1980 г. Парашютно-грузовая система ПГС-500 РМК. Техническое описание №1305.34-76 ТО и инструкция по эксплуатации №1306.34-76ИЭ. 1980 г. Техническое описание и инструкция по укладке, эксплуатации и хранению светомаяка СД-02-10. 1960 г. Инструкция №008-62 по войсковому ремонту парашютно-десантной техники и дополнения №5476-65 и №4367-63. 1983 г. Приложение №4796-64. Компоновка на грузовой платформе ПГС-500 серии 2 или ПГС-500С снабженческих грузов. 1976 г. Руководство по воздушно-десантной подготовке (РВДП-79). Руководство по воздушно-десантной технике (РВДТ-80). Сборник нормативов по боевой подготовке воздушно-десантных войск. Книга 2. Москва. 1985 г. Учебное пособие по тяжёлой воздушно-десантной технике. Часть первая. Техническое описание и правила применения парашютно-грузовых систем ПГС-500 и ПДСБ-1. МО СССР. Военное издательство. Москва. 1965 г. И.И.Лисов. Воздушно-десантная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1977 г. И.А.Герасименко. Воздушно-десантная подготовка. Часть 1. МО СССР. Военное издательство. Москва. 1986 г. И.А.Герасименко О.Л.Опаричев. Парашютно-грузовая система ПГС-500 серии 2. (Учебное пособие для курсантов по грузовой парашютно-десантной системе). Кафедра ВДП РВВДКДКУ. Рязань. 1977 г. О.Л.Опаричев Б.Н.Осинцев Иллюстрированное учебное пособие по подготовке воинских грузов к десантированию на ПГС-500 и в парашютно-десантной таре. Кафедра ВДП РВВДКДКУ. Рязань. 1983 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ №1 (№24 к ст.287 ВВДП-79)
ПОГРУЗОЧНЫЙ ЛИСТ НА ДЕСАНТИРОВАНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА И БОЕВОЙ ТЕХНИКИ (ГРУЗОВ) В САМОЛЁТЕ ____________ № ______ (тип самолёта)
Войсковая часть ___________________ « _____ « _________________19 ____ г. Командир экипажа ________________________________________________ (воинское звание, фамилия, инициалы, подпись)
Начальник штаба в/ч ______________________________________________ (воинское звание, фамилия, инициалы, подпись)
Готовность боевой техники и расчётов к десантированию проверил ________________________________________________________________ (воинское звание, фамилия, инициалы офицера ВДС, подпись) Платформы к самолёту поданы: 4 положения в ______ ч ______ мин 3 положения в ______ ч ______ мин 2 положения в ______ ч ______ мин 1 положения в ______ ч ______ мин
Погрузка начата в ______ ч ______ мин, закончена в ______ ч ______ мин
Предохранительные колпачки и чеки в количестве ______ шт. сняты
Груз в самолёт принял ____________________________________________ (воинское звание, фамилия, инициалы ________________________________________________________________ и подпись командира экипажа) ПРИЛОЖЕНИЕ №2 (№23 к ст.287 ВВДП-79)
КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ШВАРТОВКИ БОЕВОЙ ТЕХНИКИ (ГРУЗОВ) НА ПАРАШЮТНУЮ ПЛАТФОРМУ И МОНТАЖА МКС (ПРС)
1. Платформа (ПРС) __________________№ _____________________
2. Наименование и количество боевой техники (грузов) ____________ ____________________________________________________________________________________________________________________________
3. Фамилия командира расчёта (старшего команды), производившего погрузку и монтаж ________________________________________________
4. Наименование и номера блоков основных куполов ______________ __________________________________________________________________________________________
5. Номера реактивных двигателей _______________________________ ________________________________________________________________
6. Блок стабилизирующего (дополнительного вытяжного) купола № ________________________________________________________________
7. Наименование и № ЗСП (временных приборов) _________________
8. Щупы установлены на литер ___________ отверстие _____________
9. Швартовку техники (грузов) и монтаж МКС (ПРС) проверил
________________________________________________________________ (воинское звание, фамилия, инициалы)
_______________________ (подпись)
Командир подразделения _______________________________ (воинское звание, фамилия, _______________________________ инициалы, подпись)
« _____ « _________________ 19 ____ г.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Новосибирское высшее военное командное училище (военный институт)
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 1077; Нарушение авторского права страницы
Рис. 4. Переносная сумка. 
