Для предотвращения срабатывания КОН, в обязательном порядке выключать общее питание КЛУБ-У.

 

17. Выезд из под поезда при сигнале КЖ или К на БИЛ и БИЛ ПОМ.:

При КЖ на БИЛ и БИЛ ПОМ. для осуществления движения назад нажать рукоятку РБ и дать позицию для движения назад. Вперёд, так же, но при скорости 1 км/час сразу остановка (при проследовании 30 см произойдёт свисток ЭПК).

После открытия маневрового сигнала для приведения локомотива в движение нажать кнопку ВК и после появления целевой скорости 20 км/час одновременно на 2-3 сек. нажать РБ и РБП после чего в течении 5 сек. начать движение.

После проследования маневрового сигнала и загорании на БИЛ и БИЛ ПОМ. сигнала «К» выполняем остановку и одновременным нажатием ВК, РБ и РБП переключаем «К» на «Б» после чего перейти на М (маневровый) режим кнопкой РМП и продолжить движение.

18. Следование по путевой записке (при выключенной блокировке).

На станции отправления ввести команду «К-799», выставить скорость установленную для данного перегона и следовать до входного сигнала соседней станции и после прибытия на станцию установленным порядком, перед отправлением по сигналам АБ ввести команду «К-800».

19. Следование двойной тягой (вторым).

Переход в РДТ возможен только на стоянке, после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП на 5 сек. и ввода команды «К-262» + «К-799» выставить скорость на белый 80 км/час.

При этом:

- не осуществляется приём кодов АЛСН, на блоках БИЛ и БИЛ ПОМ. индицируется Б;

- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу Б с помощью команды «К-799»;

- не производит экстренного торможения через КОН в режиме РДТ;

- не осуществляет однократные проверки бдительности при приведении в движение, контроль скатывания и исправности ДПС.

- формирует на БИЛ и БИЛ ПОМ. информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, но фактической отработки целевой и допустимой скоростей по этим ограничениям не производится.

20. Действия при сбое в работе КЛУБ-У.

В случае внезапного непрекращающегося свистка ЭПК, машинист обязан выключить САУТ и нажать рукоятку РБС, при отрицательном результате - кратковременно выключить ЭПК на время не более 10 секунд, после чего обратно вернуть ключ ЭПК во включенное положение для предотвращения срабатывания КОН. Допускается следование с отключенным ЭПК более 10 секунд, в случае если за это время машинист успел привести в действие автотормоза, с наполнением тормозных цилиндров до давления не менее 0,7 атм.

Если неоднократное включение и выключение ЭПК в работу не дало положительного результата, выключить общее питание КЛУБ-У на время 30 сек, после чего тумблер общего питания вернуть во включенное положение и по истечении не менее 30 сек. включить ЭПК в работу.

При положительном результате продолжить движение с включенным ЭПК и САУТом, сделав запись в журнал ТУ-152.

При отрицательном результате, произвести принудительную смену активного комплекта с помощью команды «К-91» и повторить попытку движения.

В случае отрицательного результата, перекрыть разобщи-тельный кран от тормозной магистрали к ЭПК, оставив ключ ЭПК во включенном положении – взять регистрируемый приказ у диспетчера на следование без АЛСН и продолжить движение руководствуясь требованиями приказа № 90/Н.

21. Порядок работы КЛУБ-У без ЭК при отсутствии на борту локомотива системы САУТ-ЦМ/485 при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.

Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З».

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения V_ЦЕЛ и V_ДОП равны значению V _ЗЕЛ._.

При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч и более снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости V _ФАК до V _ДОП или ниже. Если в течение (7+1) с снижения скорости не было, произойдет экстренное торможение.

Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производится, за исключением случаев работы КЛУБ-У с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.

Порядок работы c КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж».

При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» значения скоростей V_ЖЕЛ и V_ДОП соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных в КЛУБ-У приказом начальника дороги.

При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч и более работа КЛУБ‑У соответствует п. 5.5.1.2. настоящей Инструкции.

Если при движении к светофору с желтым сигналом V_ФАК < V_ЖЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если V_ФАК > V_ЖЕЛ, производится  периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с.

При движении к светофору с желтым сигналом машинист обязан проследовать светофор со скоростью не выше V_ЖЕЛ. Если это условие не будет выполнено, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», значение скорости V_ЖЕЛ станет равным значению V_ДОП, и произойдет экстренное торможение локомотива или МВПС по превышению скорости.

Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ».

При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:

величина V_ЦЕЛ  становится равной 0 км/ч;

величина V_ДОП становится равной значению параметра «Скорость на желтый».

При движении локомотива или МВПС к светофору с запрещающим сигналом КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение допустимой скорости  с V_ЖЕЛ  до 20 км/ч. Машинист, в свою очередь обязан снижать V_ФАК движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения V_ФАК над V_ДОП более чем на 1 км/ч, для предотвращения режима экстренного торможения по превышению скорости.

Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом (30 – 40) с.

Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «К».

Сигнал «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала «КЖ». При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом или МВПС без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит безусловное экстренное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигна-лом при автоматической блокировке установлен в п. 16.27, а при полуавтоматической в п. 16.28 ПТЭ.

Для предотвращения экстренного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив или МВПС, т. е. не далее чем за 200 м до светофора зафиксировать показание V_ФАК равное 0 км/ч. Последующее движение должно происходить только после разрешения от ДНЦ или ДСП.

Проезд светофора с запрещающим сигналом производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги.

После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с.

Пользование кнопкой ВК, расположенной на БВЛ-У, или на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ и рукоятками РБ и РБП для перехода на сигнал «Б» запрещается. Переход с сигнала «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом – нажатием РБ и кнопки ВК) разрешается только в случаях, предусмотренных ПТЭ. Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.

После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ‑У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ), на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», а также значения V_ЦЕЛ и V_ДОП, равные значению скорости V_БЕЛ. Рукоятки РБ, РБС и кнопку ВК необходимо удерживать в нажатом состоянии в течение (2 ± 0,5) с.

В случае выключения ключа ЭПК при наличии на БИЛ и БИЛ‑ПОМ сигнала «К» и при фактической скорости движении более 1 км/ч произойдет экстренное торможение через КОН.

Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б».

Движение по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по полуавто-блокировке, некодированному пути или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.

Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоблокировкой, необходимо ввести с БВЛ или с клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ‑УТ команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Введите скорость на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки. Дальнейшее движение в случае отсутствия сигналов АЛСН будет осуществляться по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ, а в случае поступления кодов АЛСН, на БИЛ, БИЛ-ПОМ высвечивается соответствующий сигнал светофора. Для отключения режима, необходимо ввести команду «К800».

Переход в режим движения по полуавтоблокировке, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

Перед следованием по некодированному участку или по закрытой автоблокировке машинист должен по команде «К799», ввести скорость движения на «белый». После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН блокируется. Дальнейшее следование локомотива будет происходить только по сигналу «Б» на блоке БИЛ. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800».

Переход в этот режим движения а так же возврат из него осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива.

При следовании по сигналу «Б», на БИЛ и БИЛ-ПОМ значения V_ЦЕЛ и V_ДОП одинаковы и равны значению V _БЕЛ. При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч и более произойдёт срыв ЭПК.

Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) секунд.

22. Особые условия для локомотивных бригад.

При явке на работу получить две КР вместе с маршрутом машиниста у дежурного по депо, расписаться в журнале о их приемке.

По журналу формы ТУ-152 убедиться в наличии штампа-справки об исправности КЛУБ-У и что срок действия не истек. В штампе – справки должна быть указанна конфигурация, а при наличии электронной карты участка – дополнительно № ЭК. Отсутствия замечаний машинистов по работе КЛУБ-У, а при их наличии – отметки об устранении ремонтным персоналом.

Запрещается выдавать из депо локомотивы оборудованные КЛУБ-У, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота с выключенными или неисправными приборами КЛУБ-У и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.

В случае отсутствия подменного фонда КЛУБ-У на ПТО, допускается следование в основные депо с неисправной аппаратурой КЛУБ-У в нерабочей кабине. 

После прибытия на локомотив, установить КР в блоки регистрации, после чего произвести проверку работоспособности тепловоза из обеих кабин управления для предстоящего следования с поездом. 

При производстве маневровых передвижений и смены кабины управления КР после выключения питания КЛУБ-У остаётся в блоке регистрации. После перехода в рабочую кабину первоначально включается питание КЛУБ-У, ЭПК, затем заряжается ТМ и подготавливается тепловоз к предстоящим передвижениям.

Во всех случаях нарушения безопасности движения поездов: крушения, аварии или особом случае брака в работе машинисту запрещается снимать кассету регистрации. В этих случаях КР снимается комиссионно, руководителями предприятия в присутствии должностных лиц службы локомотивного хозяйства или ревизоров по безопасности движения. О снятии КР составляется акт, в котором указывается номер и тип локомотива, № КР, дата и время съема КР, подписей машиниста и должностных лиц участвующих в снятии КР.

В случаях угрозы сохранности КР, а именно: пожар, наводнение, возможное механическое повреждение и т.п. – снятие производит машинист с указанием в объяснительной записке причины снятия, даты и времени снятия за своей подписью.

По окончании поездки сдать кассеты регистрации дежурному по депо под роспись в специальном журнале.

Запрещается машинисту передавать кассеты регистрации работникам других депо.

На отдельном листе бумаге локомотивная бригада обязана фиксировать следующие параметры:

· кроме того, машинист обязан зафиксировать все графиковые и не графиковые стоянки в пути следования (станция или км, пк – точное время остановки и начала движения). При не графиковой остановке указать причину;

· перегоны по которым следовал по неправильному пути или с отклонением от установленного маршрута следования;

· следование при неисправных средствах сигнализации и связи, других отклонениях от нормальных условий следования;

замечания по работе приборов безопасности, автотормозного оборудования.

К кассетам регистрации приложить лист с заполненной штампом справкой и поясняющей записью обо всех обнаруженных в пути следования замечаниях:

- по работе приборов безопасности,

- автотормозного оборудования,

- следовании при неисправных средствах сигнализации и связи и других отклонениях от нормальных условий следования,

- справку формы ВУ-45.

- бланк ДУ-61 о временных ограничениях скорости по маршруту следования.

23. Команды.

«К-1» - команда принудительного перехода на следующий участок ЭК.

«К-2» - изменение яркости свечения индикации;

«К-4» - контроль времени стоянки / для отмены « Δ ».

«К-5» - программирование поездных и технологических харак-теристик.

№ 1 – категория поезда,

№ 2 – время года (0-зима, 1-лето) – при смене летнего на зимнее время и наоборот,

№ 3 – тип локомотива,

№ 4 – номер локомотива,

№ 5 – Диаметр 1,

№ 6 – Диаметр 2,

№ 7 – число зубьев ДС,

№ 8 – конфигурация,

№ 9 – скорость на Б,

№ 10 – скорость на З,

№ 11 – скорость на Ж,

№ 12 – длина блок-участка в м.

(Ввести согласно таблицы на конкретном тепловозе).

«К-6» - ввод начальной координаты и характера её изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У (ввод поездных характеристик).

«К-10» или «К-522» проверка номера электронной карты в информационной строке кратковременно индицируется № ЭК, а если будет «К: FFFF» - ЭК нет.

«К-31» - проверка исправности элементов индикации блоков БИЛ при этом все элементы должны засветиться.

«К-30» - выход из режима проверки.

«К-71» - проверка наличия исправных логических модулей.

«К-70» - выход из проверки наличия исправных логических модулей.

«К-80» - проверка давления в ТМ.

«К-81» - проверка давления в ТЦ.

«К-83» -                 -//-            в УР-1.

«К-91», «К-92» - смена активного комплекта в информацион-ной строке должно кратковременно появиться сообщение «РЕСТАРТ 1» или «РЕСТАРТ 2» раздастся свисток ЭПК на 1-2 сек, сигнализирующий о включении соответствующего активности комплекта.

«К-122» - индикация на блоке БИЛ давления в МПа.

«К-123» - индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см².

«К-262» - Движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц.

«К-799» - движение при закрытой автоблокировке.

«К-809» - движение по полуавтоблокировке.

«К-800» - отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке.

«К-1031» - запись введённого значения пройденного пути (от 0 до 1000000км).

«К-1035» - проверка работоспособности датчика ДПС1.

«К-1036»                             -//-                                   ДПС2.

производится в движении при скорости не менее 2 км/ч, на блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость.

«К-1037» или «К-1038» - пробег в км.

«К-1575» - проверка работоспособности цифрового радио-канала в информационной строке высветится «модуль РК исправен» или «модуль РК неисправен или отсутствует».

П + О +  - Отмена всех предыдущих команд (сломать голову КЛУБ-У). Команда запрещена к применению на участках с ЭК.

Передаточное движение по Ярославскому узлу:

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: