Разобщительные краны и вентили.

Стр 1 из 14Следующая ⇒

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС6

Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей

2016г.

Прежде чем приступить к устранению неисправности необходимо убедиться в ее наличии!

Оглавление

1.Разобщительные краны и вентили. 8

2.Следование в горячем состоянии, на двойную тягу. 9

3.Следование в холодном состоянии. 11

Порядок перехода на кран резервного управления (КРУ) при неисправности крана дистанционного управления №130. 13

4.Неисправности механической части. 14

5.Токоприемники. 16

5.1.При поднятии токоприемника снимает напряжение в контактной сети. 16

5.2.Механическое повреждение токоприемника без существенных последствий. 16

5.3.При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе величины напряжения в контактной сети. 16

5.4.Не выключается заземлитель QS2. 17

5.5.Не включается разъединитель QS1. 18

5.6.Токоприемники не поднимаются. 18

5.7.Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» в шкафу МПСУиД, после включения тумблера «токоприемник». 19

6.Быстродействующий выключатель. 20

6.1.При включении БВ сразу происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети. 20

7.Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1 в режиме тяги. 20

7.1.При включении БВ сразу происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1) 20

7.2.При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1. 20

7.3.В режиме тяги при переходе с «С» на «СП» (с «СП» на «П») происходит отключение БВ ведомой секции со срабатыванием дифференциального реле КА1. 22

8.Повреждение контакторов. 23

8.1.При повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22, К23, К24. 23

8.2.При повреждении линейных контакторов К27, К28, К30, К35, К36, К37, К38. 24

8.3.При повреждении линейных контакторов К31, К33. 24

8.4.При повреждении линейных контакторов К32, К34. При повреждении реверсора QP1 и режимного переключателя QP3. 24

8.5.При повреждении реверсора QP2 и режимного переключателя QP4. 24

9.Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2. 24

9.1.При включении БВ сразу происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием РДФ2 (КА2) 24

9.2.Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на электровозах № с1 по14 и с16 по26. 25

9.3.Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на электровозах № 15 и с 27. 27

10.БВ не включается. 29

11.Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после включения тумблера БВ. 31

12.Цепи управления и Вспомогательные машины.. 31

12.1.После включения АБ отключается АЗВ SF19 «АБ» или происходит значительная просадка напряжения цепей управления и отключаются оба монитора. 31

12.2.Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД, компрессор, нет цепи заряда АБ на электровозах № 15 и с 27. 31

12.3.Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД, двигатель компрессора на электровозах № с 1 по 14 и с 16 по 26. 31

12.4.При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе световая индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных машин. 32

12.5.В пути следования повышенное значение тока заряда АБ. 32

13.Не запускаются компрессора. 32

13.1.Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора. 32

ПЕРЕЗАГРУЗКА МСУЛ БЕЗ ОСТАНОВКИ. 33

13.2.Ошибка ПЧ. 34

13.3.На мониторе нет сигнала о готовности компрессора. 34

13.4.Недостаточная (отсутствие) производительности компрессора. 34

13.5.Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали. 34

13.6.Перегрев одной из компрессорной установки. 35

14.Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД.. 35

14.1.Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД.. 35

14.2.На мониторе в кабине управления загорается «окно» МВ на электровозах № 15 и с 27. 35

14.3.На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с 27. 35

14.4.Резервирование цепей питания вспомогательных машин на локомотивах № 192, 193 и с № 217 оборудованных переключателями резервирования расположенных на шкафу ПЧ и ЗУ. 36

15.Назначение ножей резервирования QR1 – QR6. 36

15.1.Резервирование ПСН 200 (с №1 по № 14, и с №16 до №26) 36

15.2.Резервирование ПСН 210-3 (№015 и с №027) 37

16.Неисправность СТПР1000 на электровозах с № 475. 37

17.Неисправности моторного режима. 38

17.1.В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты.. 38

17.2.Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на другое, возможно отключение защиты через дифференциальное реле КА1. 38

17.3.При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор позиций. 38

17.4.После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций. 39

17.5.После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1» набор позиций происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги. 40

17.6.При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги. 41

17.7.При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги. 41

17.8.В режиме тяги теряется ток возбуждения ТЭД.. 41

18.Срабатывание АЗВ в шкафу МПСУиД.. 41

18.1.Срабатывание в шкафу АЗВ SF1 «Управление» после постановки первой позиции 41

18.2.Срабатывание SF35 «МКС ИП». 42

18.3.Срабатывание SF34 «МКС НП». 42

18.4.Срабатывание АЗВ SF11 «ИП ПСН Iк». 42

18.5.Срабатывание АЗВ SF9 «ИП ПСН IIк». 42

18.6.Срабатывание АЗВ SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк». 42

18.7.Срабатывание АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор». 42

18.8.Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после ступени торможения краном машиниста. 43

19.Неисправности пневматического оборудования. 44

19.1.Малая производительность компрессорных установок. 44

19.2.Срабатывание предохранительного клапана компрессора. 44

19.3.Перегрев масла. 44

19.4.При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных клапанов на одной из секций. 45

19.5.Повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных резервуаров, влагомаслоотделителя. 45

19.6.Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления. 46

19.7.Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза. 46

19.8.Разрыв межсекционных рукавов. 46

19.9. Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза. 46

19.10.Повреждение приводов аппаратов. 47

19.11.Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ.. 47

20.Неисправности тормозного оборудования. 48

20.1.Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска. 48

20.2.Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска. 49

20.3.Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива. 50

20.4.Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции. 50

20.5.При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции. 50

20.6.При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива. 50

20.7.При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров одной тележки. 51

20.8.При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров какой-либо секции. 51

20.9.При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов 51

20.10.Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста. 51

20.11.Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом положении ручки крана машиниста. 52

20.12.При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали. 52

20.13.Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста. 52

20.14.При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной магистрали. 52

20.15.При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали. 52

20.16.Срабатыванием реле давления КРМ№130 электровоза в задней секции. 52

21.Перезагрузка МСУЛ.. 53

Разобщительные краны и вентили. 55

22.Управляющие органы тормозного оборудования. 56

23.Назначение электропневматических датчиков. 61

24.Последовательность включения линейных контакторов электровоза. 75

25.Последовательность включения реостатных контакторов по позициям силовой схемы цепи тяговых двигателей электровоза. 75

26. Условное обозначение оборудования. 78

27. Перечень аппаратов, управление которыми осуществляется системой МПСУ и Д 80

Компоновка оборудования в кузове

1 - прожектор; 2 - установка кондиционирования воздуха 3 - антенна КЛУБ; 4 - антенна GPS; 5 - токоприемник; 6 - помехоподавляющий дрос-сель; 7 - разъединитель; 8 - антенна радиостанции; 9 - блок пуско-тормозных резисторов; 10 - крышевое оборудование; 11 - блок осушителя компрессора; 12 - вспомогательный компрессор; 13 - компрессорный агрегат; 14 - антенна ТЭТРА; 15 тифон; 16 - свисток; 17 - антенна САУТ; 18 - тяговый электродвигатель; 19 - тормозное оборудование тележки; 20 - установка датчика Д11С-У; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - то- коотводящее устройство; 23 - подкузовное оборудование; 24 - оборудование КЛУБ; 25 - оборудование ТСКБМ; 26 - оборудование кабины; 27- шкаф УКТОЛ; 28 - бункер песочный; 29 - вентилятор охлаждения ТЭД; 30 - блок аппаратов 1; 31 - блок аппаратов 2; 32 - ограждение защитное; 33 - реактор; 34 - санузел; 35 - главные резервуары; 36 - пульт управления; 37 - стояночный тормоз; 38 - шкаф приборов безопасности; 39 - шкаф низковольтной аппаратуры; 40 - шкаф МПСУиД; 41 - быстродействующий выключатель; 42 - блок аппаратов 3; 43 - шкафы СТПР-1000; 44 - шкаф защиты; 45 - шкафы РН-3000; 46 – шкафы

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 И КН10 – ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬ ТРУБЫ. ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ КрРШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ – ВЕРТИКАЛЬНО.

Тип неисправности

Несовпадение рисок на бандаже и колесном центре

Проворот бандажа колесной пары.

Осмотреть колесную пару, состояние бандажа и бандажного кольца. Произвести постановку контрольных рисок.

При отсутствии признаков ослабления бандажа и бандажного кольца допускается следование с установленной скоростью. При ослабленном бандаже и бандажном кольпе допускается следование резерзом с отключенной парой тяговых электродвигателей и отключенным тормозом тележки со скоростью не более 15 км/ч.

Посторонней шум при движении электровоза в районе тягового двигателя и зубчатой передачи.

Повреждение зубчатой передачи.

Осмотреть состояние редуктора, элементов крепления кожуха к остову ТЭД. Поврежденную колесную пару вывести из контакта с рельсом на специальном приспособлении конструкции ПКБ ЦТ. отключить двигатели и тормоз тележки, распустить рычажную передачу неисправного КМБ, следовать в депо со скоростью не более 15 км/ч.

Поломка пружины рессорного подвешивания

Осмотреть состояние буксового поводка, крепление к кронштейну рамы тележки и корпусу буксы. Следовать в основное депо резервом со скоростью 25км/ч.

При движении пробои подвески кузова.

Поломка пружины кузовного подвешивания

Осмотреть состояние элементов крепления гидродемпфера кузовного подвешивания. Следовать в основное депо резервом со скоростью 25км/ч

Черезмерный нагрев буксы

Неисправность токоотводяшего устройства, ослабление болтов крепления кассетного подшипника, разрушение подшипника.

Осмотреть состояние буксового узла, при нагреве крышки буксы или токоотводяшего устройства: снять токоотводяшее устройство, проверить состояние болтов, крепяших кассетный подшипник, при отсутствии повреждений подшипника увязать токоотводяшее устройство, протянуть болты крепления подшипника. Дальнейшее следование со скоростью 60 км/ч. При наличии видимых повреждениях подшипника и подозрениях на заклинизание колесной пары поврежденную колесную пару вывести из контакта с рельсом наспециальном приспособлении конструкции ПКБ ЦТ, отключить двигатели и тормоз тележки, распустить рычажную передачу неисправного КМБ, следовать в депо со скоростью не более 15 км/ч.

Недостаточный тормозной эффект при торможении краном машиниста или краном вспомогательного тормоза. Показание манометров в кабине управления соответствуют ступени торможения.

Неисправность тормозной рычажной передачи:-нарушение регулировки тормозной рычажной передачи;

на стоянке у тормозных цилиндров с предельным выходом винта переставить болты на продольной тяге;

излом или выпадение шплинта штока тормозного цилиндра;

отключить тормозные цилиндры тележки перекрытием краноз: КН9 для первой тележки или КН10 для второй тележки, у неисправного цилиндра закручиванием винта распустить тормозную рычажную передачу

излом продольной тяги тормозной рычажной передачи.

отключить тормозные цилиндры тележки перекрытием краноз: КН9 для первой тележки или КН10 для второй тележки, снять неисправную продольную тягу.

Трещины в эл-тах рамы тележки

Следовать резервом в депо со скоростью не более 30 км/ч.

Токоприемники

ВЫХОД:

1. Опустить токоприемник и отключить БВ.

2. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SА1 «Токоприемник» в положении «выключено».

3. Перекрыть кран КН28 на магистрали к клапану токоприемника КЭП1 , КЭП1 расположен за шкафом МПСУиД.

ВЫХОД:

1. Опустить токоприемник и отключить БВ.

2. На аварийной секции в шкафу МПСУиД М отключить тумблер SА1 «Токоприемник» в положении «выключено»

3. Перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1, расположен за шкафом МПСУиД.

Причины:

Ø обрыв в цепи от токоприемника до шины 003;

Ø отсутствие контакта в блокировках крышевого разъединителя QS1 .

ВЫХОД:

1. На мониторе и в машинном отделении по рычагам привода проконтролировать включенное положение разъединителя, выключенное положение заземлителя;

2. Проконтролировать давление воздуха в цепях управления по монитору и по манометру в машинном отделении.

3. На аварийной секции в шкафу МПСУиД отключить тумблер SА1 «токоприемник».

ВЫХОД:

Для отключения перекрыть кран КН32 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS2 в положение «выключено».

ВЫХОД:

Для включения перекрыть кран КН31 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой разъединитель QS1 в положение «включено».

Причины:

Ø не замкнулась блокировка SP1 (давление воздуха в цепях управления ниже 3,5 кгс/см2) блокировки разъединителя и заземлителя;

Ø цепь блокировок ВВК и крышевого люка;

Ø блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q1 .

Ø контакт тумблера SF1 «УПРАВЛЕНИЕ»;

Ø отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения.

ВЫХОД:

1. Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в кабине управления и манометре в

машинном отделении).

2. Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по монитору в кабине управления. На секции где не замкнута блокировка горит сигнальная ячейка ВВК.

3. Проверить на обеих секциях включенное положение разъединителя и выключенное положение заземлителя (показания на мониторе в кабине управления и положение привода в машинном отделении).

4. В обеих секциях на блоке аппаратов №3 положение разъединителя Q1 ввода под низким напряжением.

5. Не подсоединен разъем к блоку управления системой пожаротушения (контакт реле KL21).

ВЫХОД:

1. отключить тумблер «токоприемник»,

2. восстановить АЗВ.

3. в машинном отделении разъединители и заземлители изоляционной рукояткой установить в положение поднятия токоприемника, отсоединить разъемы от электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей обеих секций.

4. в кабине управления поочередно включить тумблеры «токоприемник».

Если АЗВ не сработает, то короткое замыкание в цепи электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей, дальнейшее следование на ручном управлении разъединителями и зазамлителями.

Если АЗВ сработает на включение какого-то тумблера «токоприемник» исключить использование этого тумблера, дальнейшее следование на токоприемниках с исправной схемой управления.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 ;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

При выключении БВ в ведущей секции возможно отсутствие сбора 1-й позиции. Для работы схемы объединить провода 360 – 400 в выключенной секции.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 ;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

Причины:

Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:

Ø силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;

Ø двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;

Ø контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР при С-соединении в ведущей секции, при СП-соединении в той секции, где произошло отключение защиты;

Ø элементы пусковых сопротивлений R3 или R4, реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции ПТР при С-соединении в ведущей секции, при СП-соединении в той секции, где произошло отключение защиты;

Ø тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;

Ø линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;

Ø быстродействующие контакторы К41, К42;

Ø силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26;

Ø составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;

Ø межсекционные соединения.

Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и поставить первую позицию для сбора С-соединения с целью проверки цепи ПТР (на ходу необходимо включить последовательное возбуждении ТЭД для сбора 1-й позиции С-соединения)

Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

· двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;

· контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;

· элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;

· реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;

ВЫХОД:

1. При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения.

2. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения.

Примечание: При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном соединении ТЭД.

Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

Ø тяговые двигатели;

Ø линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40 одной из секций;

Ø быстродействующие контакторы К41, К42 одной из секций;

Ø межсекционные соединения.

ВЫХОД:

В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару двигателей или секцию целиком (после отключения которой не будет срабатывания защиты).

Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей.

Примечание: При отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6 переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.

При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13.

Причины:

1. При переходах не включается реле KL2 при условии отсутствия короткого замыкания в цепи ПТР .

ВЫХОД:

Следование на последовательном соединении на 8 ТЭД, для перехода на СП и П перед набором позиций отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 «БВ» в шкафу МПСУиД и следовать на ТЭД исправных секций.

При выключении БВ в ведущей секции возможно отсутствие сбора 1-й позиции. Для работы схемы объединить провода 360 – 400 в выключенной секции

2.Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании ведомой секции:

Ø двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;

Ø контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения;

Ø элементы пусковых сопротивлений R3 или R4, реостатные контакторы К2, К21, К22, К23;

Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная», включить последовательное возбуждении ТЭД и поставить первую позиции для сбора С-соединения с целью проверки цепи ПТР (на ходу для сбора 1-й позиции).

ВЫХОД:

1. Ттумблер SA32 оставить в положение «головная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения.

2. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели ведомой секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбужденияю

Повреждение контакторов

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 .

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2.

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.

Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.

v Если защита не сработает:

дополнительно на блоке аппаратов №3 все ножи QR1 – QR6 поставить в среднее положение и включить БВ.

· Если после включения контакторов КМ1 и КМ2 сработает защита, то короткое замыкание в цепи от контакторов до «Шкафа защиты» (провод 803)

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить ПСН неисправной секции тумблером SA17 ПСН;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции выключателями SA28 или SA29.

· Если после отключения QR1 – QR6 защита не сработает, то короткое замыкание в преобразователях. Необходимо последовательным включением ножей QR1 – QR6 определить место короткого замыкания.

i. Если срабатывание защиты произошло после включения QR1 – несправен РН3000 А2-1.

ВЫХОД:

1. QR1 поставить в нижнее положение (отключить РН3000 А2-1)

2. в кабине управления тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «последовательное»

Дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей.

ii. Если срабатывание защиты произошло после включения QR2 – неисправен РН3000 А2-2.

Выход:

1. QR2 поставить в нижнее положение

2. в кабине управления тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «последовательное».

Дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей

iii. Срабатывание защиты при включении QR3.

ВЫХОД:

1. QR3 отключить неисправный СТПР1000,

2. разъединителем QR1 отключить РН3000 (А2-1).

3. Переключатель SB14 переставить в положение «последовательное».

Дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД.

iv. Срабатывание защиты при включении QR4

Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 1-2 и не работает система микроклимата.

ВЫХОД:

1. Переключателем SA28 отключить двигатели 1-2;

2. Тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «Последовательное».

Дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД.

v. Срабатывание защиты при включении QR5

Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 3-4 и компрессор.

ВЫХОД:

1. Переключателем SA28 отключить двигатели 3-4;

2. Тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «последовательное».

Дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД и компрессоре исправной секции.

Примечание – при неисправности СТПР600 возможен сбор аварийной схемы с резервированием преобразователей. Для этого QR4 или QR5 переводится в крайнее нижнее положение. Вывод ТЭД не требуется. При неисправности СТПР600 А2-3 необходимо учитывать, что при сборе аварийной схемы без резервирования инвертора исключается и работы 1, 2 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ1 и система микроклимата. При неисправности СТПР600 А2-4 исключается из работы схемы электровоза 3,4 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ2, МК. Следовать на аварийной схеме с использованием последовательного возбуждения оставшихся в работе ТЭД с включенной системой их охлаждения и работающем одном МК.

vi. Срабатывание защиты при включении QR6.

ВЫХОД:

1. QR6 отключить неисправный СТПР1000,

2. разъединителем QR2 отключить РН3000 (А2-2).

3. Тумблер SB14 переставить в положение «последовательное».

Дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД.

9.3.Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на электровозах № 15 и с 27

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2.

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.

v Если защита не сработает:

На блоке аппаратов №3 осмотреть состояние ножей QR1, QR2, QR3, QR4, QR5, QS6 и кабелей подходящих к ним.

· При наличии видимых повреждений

ВЫХОД:

1. Отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 в шкафу МПСУиД.

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28 .

· Если следов повреждения на блоке аппаратов №3 не обнаружено:

i. Ножи QR1 и QR2 поставить в среднее положение (не замкнуты силовые контакты) и включить БВ.

БВ сработало - короткое замыкание в шкафу защиты.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2.

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.

ii. Если после постановки ножей QR1 и QR2 в среднее положение и включения БВ защита не срабатывает

Короткое замыкание в шкафах преобразователей А2, А4 и А5 (СТПР1000, СТПР600, ПЧ) и ножа QS6.

1. Необходимо на блоке аппаратов осмотреть состояние ножа QS6 и подводящих проводов;

2. Поставить нож QR2 в верхнее положение и включить БВ.

iii. Если после включения ножа QR2 отключило БВ

Срабатывание защиты показывает на короткое замыкание в шкафах А4 или А5.

ВЫХОД:

1. Перевести нож QR2 в нижнее положение;

2. Включить QR1, переводом в верхнее положение;

iv. Если не происходит отключение БВ то:

В кабине управления переключатель SB14 перевести в положение «последовательное».

Следовать с использованием всех соединений на последовательном соединении ТЭД

v. Если после включения QR1 и выключения QR2 снова происходит отключение БВ со срабатыванием диффреле КА2

Это указывает на неисправность в шкафу А5

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.

vi. Если после включения ножа QR2 защита не сработает.

То короткое замыкание в шкафу А2.

ВЫХОД:

1. Необходимо ножом QR1 отключить шкаф А2,

2. в кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное».

Дальнейшее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД.

БВ не включается

Причины:

Ø остался включенным контактор КМ1;

Ø не замкнулся контактор КМ17;

Ø не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А1);

Ø не сработали на включение реле дифференциальной защиты;

Ø после срабатывания защиты не включились БК (возможно выход его из строя).

Необходимо проверить:

· в кабине управления проверить наличие напряжения в контактной сети и включение БК и РДФ;

· на блоке аппаратов №3 проверить выключенное положение КМ1;

· В шкафу МПСУиД (со стороны стены кузова) проконтролировать порядок включения КМ17 (включается на 2 секунды).

ВЫХОД:

Если не включается БК - включить принудительно вручную для чего: со стороны стенки в ВВК отжать от себя рычаг включения БК.

При механической неисправности БК (без повреждения изоляции), когда его невозможно включить, блокировочным рычагом принудительно замыкаем блокировочные контакты во включенном положении и фиксируем их. Далее переводим работу тяговых двигателей в последовательное возбуждение ТЭД и следуем на всех соединениях.

Если не включается КМ17 – кратковременно (не более 2секунд) включить контактор принудительно.

ВЫХОД:

1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 ;

2.Востановить АЗВ SF1 «Управление»;

2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

ВЫХОД:

1. АЗВ SF19 не включать,

2. Запустить электровоз, используя АБ исправной секции: в аварийной секции включены автоматы защиты как в штатном режиме за исключением автоматов АБ.

ВЫХОД:

Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели, которые не охлаждаются.

Дальнейшее следование: С соединение-6-10двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.

Если не запустился двигатель компрессора дальнейшее следование на одном компрессоре исправной секции.

Причина:

Ø не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания;

Ø обрыв: в катушке дифференциального реле КА2;

Ø обрыв: сопротивления R10, не включение контакторов КМ1, КМ2;

Ø обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803.

ВЫХОД:

1. По монитору в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях;

2. В ВВК на блоке аппаратов №3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ2, включенное положение разъединителя QR1 и QR2 (ножи в верхнем положении).

3. Если обрыв не обнаружен в шкафу МПСУиД тумблером SA2 «БВ» отключить БВ неисправной секции.

4. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29.

ВЫХОД:

1. В кабине управления или в шкафу МПСУ и Д неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети и АБ;

2. На исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 «МКС НП» и SF35 «МКС ИП» и отключить АЗВ SF19 «АБ» неисправной секции.

Не запускаются компрессора

ВЫХОД:

Перезагрузить МСУЛ. Перезапустить ПСН (2 варианта).

Для чего необходимо:

1. Остановится;

2. Выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники;

3. Разрядить ТМ переводом контролера крана №130 в 6 положение, наполнить ТЦ максимальным давлением переводом ручки крана №215 в 5 положение;

4. Перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.Блокир», через 3-4 сек в положение «Смена кабины»

5. В обоих шкафах в шкафу МПСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «МСУЛ Iк»,

6. Сделать выдержку и снова включить данные автоматы.

7. Произвести запуск электровоза установленным порядком.

Примечание – Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ.

Ошибка ПЧ

ВЫХОД:

Перезапустить ПСН, выключением и повторным включением БВ.

Причина и Выход:

Ø На пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария»:

ü Отжать кнопку;

Ø Температура масла в компрессоре выше 105°С:

ü Выждать время для охлаждения масла до 90°С, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического клапана компрессора;

Ø Остаточное давление в винтовом блоке, что вызвало срабатывание датчика обратного хода:

ü Принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора (При необходимости в кабине с аварийным компрессором «4→0»);

В момент запуска проверить направления вращения привода компрессора.

Причина:

Ø нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск МВ;

Ø ошибка ПЧ.

ВЫХОД:

Перезапустит МСУЛ выше установленным порядком.

ВЫХОД

1. По монитору на пульте управления, проверить какой канал ПЧ отключился.

2. В машинном проверить остановку двигателя МВ (отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД).

3. При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без охлаждения.

4. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МВ не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положение. Убедиться в запуске МВ, дальнейшее следование обычным порядком

ВЫХОД:

1. По монитору на пульте управления убедиться в отключении канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску компрессора.

2. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МК не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR3 в нижнее положение. Проконтролировать запуск и работу компрессора.

Внимание перед переводом переключателя «МВ» или «МК» в положение резервирования необходимо выключить на пульте машиниста тумблера SB28 «Вентиляторы» и SB27 «Компрессоры» и произвести резервирование на ранее чем через 1,5 минуты.

Таблица возможных положений переключателей «МВ» и «МК»

Положение	Режим работы схемы резервирования	Положение
«МВ»		«МК»
1	Резервирование не используется	1
2	Отказ ПЧ мотор-вентилятора	1
1	Отказ ПЧ компрессорной установки	2
2	Аварийный режим (отказ МВ и отказ МК)	2
1	Аварийный режим (повторный отказ МК)	3
3	Аварийный режим (повторный отказ МВ)	1
Примечание: 1) Другие комбинации переключателей не используются; 2) После повторного отказа ПЧ МВ и ПЧ МК резервирование работает в аварийном режиме (постоянная работа всех вспомогательных машин на 35 %)

Причины:

1. Сбой в программном обеспечении;

2. Заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;

3. Пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.

ВЫХОД

· Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.

· Если нарушений нет перевести тумблер SA32 «Головная → Прицепная» в положение выключения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции. Если броска пускового тока нет, перед переходом с «С» на «СП» соединение отключить неисправную секцию переключателем SA28.

· Если после переключения наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (SA29) и следовать исправными секциями.

ВЫХОД:

Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (SA29) и следовать исправными секциями.

ВЫХОД:

В кабине управления

1. Тумблер SA32 поставить «Головная → Прицепная» на ПТР другой секции проверив обрыв в пусковых сопротивлениях головной секции;

2. Переключателем SA28(SA29) отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29 или ТЭД;

3. Переключателем SA28(SA29) отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34 или ТЭД;

4. Тумблер SB14 перевести в положение «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ»

При обрыве в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28 отключать секцию с обрывом.

При отключении ТЭД дальнейшее следование: С - соединение-6-10 двигателей; СП - соединение двигатели исправных секций; П - соединение-6-10 двигателей.

17.4.После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций

Ø Не развернуты реверсора в положение направления движения.

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров QP1 и QP2 (В ведущей секции должны быть в положении – 1; в ведомой секции в положении – 2) разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода. Находятся в блоке аппаратов №1 (стр.24).

Ø Не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или «независимое»

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей QP3 и QP4, разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода. Независимое возбуждение – положение 1; Последовательное возбуждение – положение 2.

Ø Давление в тормозной магистрали ниже 4,0 кгс/см2

По монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ (стр.61).

Ø Напряжение в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В

Сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 – 4000 В. Доложить ДСП о напряжении в КС.

17.5.После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1» набор позиций происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги

Проверить включение контакторов К30, К36, К39 (при включение тумблера SA32 в положение «Головная») или К40 (при включение тумблера SA32 в положение «Прицепная»), открытие жалюзи.

ВЫХОД:

Ø Не включился контактор К30

Если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции.

Ø Не включился контактор К36

Если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции.

Дальнейшее следование на ТЭД исправных секций.

Ø Не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная»

Если не включился контактор К39 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «прицепная».

Ø Не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная»

Если не включился контактор К40 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «головная».

Ø Не открылись жалюзи

1. Тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» и следовать до станции на последовательном соединении ТЭД.

2. На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в открытое положение, проверить замкнутое состояние блокировок жалюзи в ВВК и по мониторам в кабине управления. Для чего необходимо рукоятку 1 переместить вниз и развернуть против часовой стрелки рукоятку 2.

Причины:

Задержка по времени включения или не включение контакторов К37 и К38 на какой-либо секции.

ВЫХОД

1. По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,

2. Проверить включение контакторов К37 и К38 на обеих секциях.

3. Если контактора не включаются следование на последовательном соединении всеми двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28 (SA29) отключить двигатели неисправной секции.

ВЫХОД:

1. По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,

2. проверить включение контактора К28 на обеих секциях. Если контактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД

Причина:

Отключился СТПР1000

ВЫХОД:

На мониторе в кабине управления в окне СТПР1000 появляется индикация: неуправляемый ток, защита по току, защита по температуре.

В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальней шее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД.

ВЫХОД:

1. В высоковольтной камере принудительно открыть жалюзи с обеих сторон,

2. За шкафом МПСУиД (для больших номеров над малогабаритным компрессором за ВВК справа) от клапана КП10 отсоединить разъем.

3. Тумблер SA32 перевести на секцию с исправным клапаном КП10.

Дальнейшее следование обычным порядком.

18.2.Срабатывание SF35 «МКС ИП»

Причина: Короткое замыкание в проводе 309

ВЫХОД:

1. После восстановления повторное срабатывание SF35.

2. АЗВ не восстанавливать,

3. Проверить состояние SF35 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции. Если напряжение в норме и работают оба монитора задней кабины дальнейшее следование с выключенными SF35 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ.

Срабатывание SF34 «МКС НП»

Причина: Короткое замыкание в проводе 307

ВЫХОД:

1. После восстановления повторное срабатывание SF34.

2. АЗВ не восстанавливать,

3. Проверить состояние SF34 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции.

Если напряжение в норме дальнейшее следование с выключенными SF34 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ.

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать. Зарезервировать ПСН постановкой ножей QR-1 и QR-2 а аварийное положение. Работу ТЭД перевести на последовательное возбуждение. При необходимости отключить аварийную секцию.

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает один монитор, питание УКТОЛ по резервному каналу через МКС.

Причины:

Короткое замыкание в цепи управления вспомогательным компрессором или компрессорным агрегатом.

ВЫХОД:

В кабине управления отключить тумблер «Компрессор», восстановить АЗВ:

· если АЗВ SF3не сработает включить тумблер «компрессор», в случае срабатывания короткое замыкание во внутренней цепи агрегата. АЗВ не восстанавливать, дальнейшее следование на одном компрессоре.

· если АЗВ SF3 срабатывает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана KP11 или реле KL11. В шкафу МПСУ и Д извлечь реле KL11. Дальнейшее управление компрессорами кнопкой принудительного включения компрессоров.

ВЫХОД:

На срабатывающей секции в шкафу УКТОЛ при выключенном SF1 «Управление» отсоединить и заизолировать провод 320 в клеммой коробке датчика 418 на главной части блока воздухораспределителя (отнять 2-й разъем или разъединить штепсельное соединение «Х4» БВР). Д-418 данной секции работать не будет.

ВЫХОД:

По манометру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до 0 кгс/см2, если не падает, засорение или перемерзание обратного клапана электровоза в открытом положении, отогреть и обстучать обратный клапан.

ВЫХОД:

Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки.

Перегрев масла

Ø Неисправность термостатического клапана компрессора.

Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки.

Ø Воспламенение масла в винтовом модуле.

Следы нагара на сепараторе компрессора и почернение масла в маслоотделителе, отключить компрессор кнопкой аварийной остановки.

ВЫХОД:

Выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки, дальнейшее следование осуществляется на одном компрессоре.

Ø Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана

Причина.

Перемерзание влагомаслотделителя под кузовом электровоза.

ВЫХОД:

Ø Срабатывании второго от компрессора предохранительного клапана

Перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза. При перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в питательной магистрали. На стоянке отогреть трубопровод и кран КН8.

ВЫХОД:

Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Ø Неисправность крана вспомогательноготормоза.

ВЫХОД:

Проворот ручки крана на стакане: закрепить ручку или для торможения использовать гаечный ключ на 22.

Признак

В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления крана машиниста №130 (поз.12, рис.2.3) через УБТ на ведомой секции.

Выход :

1способ – На ведомой секции в шкафу УКТОЛ нажать на грибок вентиля В2 .

2 способ – В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов.

3 способ – На ведомой секции, где сработало реле давления крана машиниста №130, под поликом в проходе перекрыть кран КН1 (Синий, ближе к кабине) и нажать на грибок вентиля В2. После прекращения дутья воздуха кран КН-1 поставить в нормальное положение

4 способ – Одновременно совместно с помощником машиниста произвести нажатие на головной секции в шкафу УКТОЛ грибок вентиля В1, а на ведомой секции грибок вентиля В2.

Перезагрузка МСУЛ

На стоянке

ВНИМАНИЕ! Перезагрузку МСУЛ производить при выключенном ВЦУ.

Перезагрузка МСУЛ производится на стоянке, в следующем порядке:

1. Перевести ручку крана вспомогательного тормоза №215 в 5 положение с наполнением ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2.

2. Для выключения ВЦУ необходимо:

а. выполнить торможение с разрядкой УР на величину полного служебного торможения, для удержания состава поезда на время перегрузки МСУЛ;

б. Перекрыть кран КН3 расположенный под поликом у шкафа УКТОЛ или перекрыть концевые краны тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном. 3. Перевести ручку контролера крана машиниста в 6 положение (экстренное торможение).

4. Выключить вспомогательные машины – вентиляторы, компрессора.

5. Выключить БВ.

6. Опустить токоприемники.

7. Выключить ВЦУ установленным порядком.

8. В ведущей секции в шкафу МСУиД (поз. 40, рис. 1.1) выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк» (рис. 16.1).

9. В ведомой секции в шкафу МСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк» (рис. 16.1) и затем через 3 – 5 секунд включить их.

10. В ведущей секции в шкафу МСУиД включить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк».

11. После запуска МСУЛ, контролируемую по мониторам на пульте машиниста, в установленном порядке включить ВЦУ.

12. Поднять токоприемники.

13. Включить БВ.

14. Запустить Компрессора и вентиляторы.

15. После создания максимального давления в ГР произвести открытие крана КН3 (или открытие концевых кранов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном).

БЕЗ ОСТАНОВКИ.

1. Отключаем кнопки на пульте управления («Компрессор», «Вентиляторы», «БВ», «Токоприёмники»).

2. Переключаем тумблера на пакетнике «МСУЛ1канал УКТОЛ», «МСУЛ 2 канал» и при необходимости «ПСН 1», «ПСН 2».

3. После перезагрузки мониторов появится на экране одна секция и красное окно ПСЗ.

4. Необходимо открыть щит под пультом машиниста с правой стороны.

5. Отнять тонкий кабель от блока ВЦУ (переключатель смены кабины)

6. Через 3-5 сек. поставить его на место.

7. На экране появятся все, секции которые в наличии.

8. Далее включаем аппараты обычным порядком.

Примечание - Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка производится в включенном положении ключа

Позиция

Включение контакторов

К2 К4 К10 К12 К14 К16 К18 К20 К22 К24 К1 К3 К9 К11 К13 К15 К17 К19 К21 К23 1 + - - - - - - - + - - - - - - - - - + + 2 + - - - - - - - + - - - - + - - + + + + 3 + - - + - - - - + - - - + + + - + + - + 4 + - - + - - + - + - - - - + + - + + - + 5 + - + + - - + - - - - - - + - - + + - + 6 + - - + + - + + - - - - + - - - + - - + 7 + - - + - - + - + - - - + - - + + - - + 8 + - - - + - + - - - - - + + - + + - - + 9 + - + - - - - - - - - - + - - - - - - + 10 + - + - - + - - - - - - + - - - - - - + 11 + - + - - + + - - - - - + - - - - - - + 12 + - + + - + + - - - - - + - - - - - - + 13 + - + + - + + - - - - - + - - + - + - + 14 + - + + - + + - - - - - + - - + + + - + 15 + - + + - + + + - - - - + - - + + - - + 16 + - - - - - - - - - + - + - - + + - - - 17 + - - - + - - - - + + - + - - + + - - - 18 + - + - - - - - - + + - + - - + + - - - 19 + - + - - + + - - + + - + - - + + - - - 20 + - + - - + + - - + + - + + - + + - - - 21 + - + - - + + - - + + - + + - + + + - - 22 + - + + - + + + - + + - + + + + + + - - 23 + + + - - - + + + - + + + + - + + + - + 24 + - - - - - + - + - - - + - - - - - - + 25 + - - - - - + - + - - - + - - + + - - + 26 + - - - - - + - + - - - + + - + + - - + 27 + - + - - - - - - - - - + - - - - - - + 28 + - + - - - - - - - - - + - - + - - - + 29 + - + - - + - + - - - - + - - + - + - + 30 + - + - - + - + - - - - + - - + + - - + 31 + - + - - + + + - - - - + - - + + - - + 32 + - + + - + + + - - - - + - - + - - - + 33 + - - - - - - - - - + - + - - + - - - - 34 + - - - - - - - + + + - + - - + - - - - 35 + - - + - - + + - + + - + - - + - - - - 36 + - + - - - - - - + + - + - - - - - - - 37 + - + - - + - - - + + - + - - + - - - - 38 + - + - - + - + - + + - + - - + + - - - 39 + - + - - + + - - + + - + - - + + - - - 40 + - + + - + + - - + + - + - - - + - + - 41 + - + + - + + + - + + - - - - - + - + - 42 + - + + - + + + - + + - + + - + + - - - 43 + - + + + + + + - + + - + + - + + + - - 44 + + + + - + + + + + + + + - - + - - - + 45 + - - - - - + - + + + - - - - - + - + - 46 + - - + - - - - - + + - + - - - - - - - 47 + - + - - - - - - + + - - + + - + + - - 48 + - - - - - + - + + + - + - - - - - - - 49 + - + - - + - + - + + - - - - - + - + - 50 + - + - - - - - - + + - + - - - - + - - 51 + - + - - + - + - + + - + - - - - + - - 52 + - + - - + - + - + + - + - - + - + - - 53 + - + - - + + - - + + - + - - + - - - - 54 + - + - - + + - - + + - + - - + + - - - 55 + - + + - + + - - + + - - - - - + - + - 56 + - + + - + + - - + + - + + - - + - - - 57 + - + - - + + - - + + - + + - + + - - - 58 + - + + - + + + - + + - - + + - + + - - 59 + - + + - + + + - + + - + - - + + - - - 60 + - + + - + + + - + + - + + - + + - - - 61 + - + + + + + + - + + - + + - + + - - - 62 + - + + + + + + - + + - + + + + + + - - 63 + - - - - + - - + + + - + + - + + + - - 64 + - - - - + - - + + + - - - - + - - + - 65 + + - - - - - - - - + + - - - - - - - -

ПРИМЕЧАНИЯ

Браковочное значение сопротивление изоляции обмоток ТЭД в эксплуатации (согласно РЭ) – менее1,5 мОм;

Езда без АЛС (КЛУБ); обвод блокировки ТМ или пожаротушения ПРИЗ-О-Л (при ее выключении)- постановка перемычки 320(304 или 313)→215;

Включение Жалюзи 320 – 393