ПОСЛЕДСТВИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЁСНЫХ ПАР, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ПРЕКРАЩЕНИЕ БОКСОВАНИЯ.

 

     Боксование электровозов — явление частое и довольно опасное. Оно возникает, когда сила тяги превысит силу сцепления колес с рельсами, что приводит к уменьшению силы тяги. Сильное боксование может вызвать механические или электрические по­вреждения деталей и узлов электровоза.

 

При боксовании:

а) Причины механических повреждений и их последствия.

- проскальзывание колес приводит к быстрому износу банда­жей и рельсов;

- довольно опасно резкое прекращение боксования, например подачей большого количества песка. В этом случае большая часть запасенной кинетической энергии отдельных деталей превращается в энергию удара, в результате чего повреждаются изоляция об­мотки якоря, ее крепление в пазах, зубья передачи. Корпус тяго­вого двигателя с опорно-осевым подвешиванием в этот момент как бы приседает или подпрыгивает, поворачиваясь вокруг оси колесной пары;

- может произойти также излом деталей подвески двигателя;

- проворот бандажей колесных пар;

- сдвиг, проворот колеса относительно оси;

- появление вибрации, которая может привести к повреждению буксовых подшипников, тяговой зубчатой передачи, спресовки шестерён;

- вибрация может привести к повреждению рессорного подвешивания;

    

б) Причины электрических повреждений и их последствия.

- к ложному срабатыванию аппаратуры;

- ухудшаются потенциальные условия на коллекторе т.э.д. из-за подпрыгивания щёток;

- разрушение щёток;

- увеличению количества оборотов может привести к разматыванию стеклобандажа;

- выдавливанию якорной обмотки из пазов якоря;

- увеличивается межламельное напряжение, с повышенным искрением, перебросом дуги, круговым огнём по коллектору, перебросом дуги на остов;

 

Меры предупреждения и прекращения боксования:

 

     Предотвра­тить боксование значительно легче, чем прекратить его. Чтобы предотвратить боксование, применяют песок для повышения сцеп­ления колес с рельсами, особенно при влажной и загрязненной их поверхности.

     Подавать песок следует часто, но малыми порциями, т. е. импульсно. Длительная подача песка приводит к ухуд­шению условий качения колесных пар электровоза и вагонов поезда, т. е. к такому увеличению сопротивления движению, кото­рое не может быть компенсировано увеличением силы тяги электро­воза, обусловленным восстановлением сцепления его колес с рель­сами.

     Подавать песок нужно при входе в кривую и проследовании ее, на прямых участках пути в сырую и снежную погоду, при из­морози, гололеде, листопаде, торфяной и угольной пыли на рель­сах, особенно при больших токах двигателей.

     При боковом ветре подачу песка усиливают. Когда поезд подходит к месту, где воз­можно возникновение боксования, целесообразно применить вспо­могательный локомотивный тормоз одновременно с подачей песка, чтобы очистить тормозными колодками поверхность качения банда­жей колес от масла и грязи. Давление воздуха в тормозных ци­линдрах не должно превышать в этом случае 0, 01—0, 02 МПа.

     В случае возникновения боксования уменьшают ток тяговых двигателей, перемещая рукоятку контроллера машиниста с пози­ций ослабленного возбуждения ( ОВ ) на позиции полного воз­буждения; если боксование возникло при полном возбуждении, то соответствующим перемещением рукоятки контроллера снижают напряжение на тяговых двигателях. На большинстве современных электровозов применены соответствующие защитные схемы, в ка­кой-то мере упреждающие указанные действия машиниста и обес­печивающие автоматическую подсыпку песка под колеса (усовер­шенствованная противобоксовочная защита на электровозах ВЛ10^У и многих ВЛ10 и т. п.).

     Для борьбы с начавшимся разносным боксованием можно ре­комендовать притормаживание колес вспомогательным локомотив­ным тормозом; давление воздуха в тормозных цилиндрах при этом должно быть в пределах 0, 1 — 0, 15 МПа. Естественно, что сильное и длительное торможение снижает силу тяги электровоза и поэтому недопустимо, возможны также юз колес, нагрев бандажей, ослаб­ление их посадки, перегрузка током двигателей, выпрямителей, пусковых резисторов.

     После прекращения боксования постепенно восстанавливают прежний режим работы тяговых двигателей (повышая напряжение на них, применяя ступени ОВ).

     Немаловажное значение имеет также подбор рессор с одина­ковыми размерами и упругостью, а также рессорных стоек и под­весок с точно заданными геометрическими размерами.

     Постоянный контроль в депо за прокатом бандажей, своевре­менная обточка их для поддержания проката в пределах 0—4 мм также способствуют улучшению тяговых свойств электровозов и снижают их склонность к боксованию.

 

=====================================================================

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: