Методология анализа аварийности

 

Аварийность обычно анализируется в три этапа: первичный, динамический и структурный анализ соответственно.

Первичный анализ – обзор (констатация) количественных данных, позволяющий сделать обоснованные выводы об их значении за определенный период времени.

При проведении первичного анализа исследуются:

- значения основных показателей аварийности в абсолютном (числовом) выражении, например, за сутки в N-ской области произошло 5 ДТП, в которых погибли 2 и ранены 5 человек;

- значения относительных показателей аварийности, например, в 2011 г. тяжесть последствий ДТП в N-ской области составила 7,3.

Динамический анализ: исследование изменений значений показателей во времени путем сопоставления.

Динамический анализ аварийности заключается в определении изменений значений исследуемых показателей за конкретный временной период по сравнению с аналогичным периодом выбранного базового периода. При этом могут устанавливаться:

прирост – разность значения анализируемого показателя с его значением за базовый период, указывается в единицах измерения анализируемого показателя;

темп роста – отношение значения анализируемого показателя к его значению за базовый период, в процентах;

темп прироста – отношение разности значений анализируемого показателя за различные временные интервалы к периоду времени, принятому за базу для сопоставления, в процентах.

Основным базовым периодом для сравнения в рамках динамического анализа аварийности является аналогичный период прошлого года (АППГ).

В ходе динамического анализа аварийности изучаются изменения значений:

- основных показателей аварийности в абсолютном (числовом) выражении,

например, прирост числа раненных в ДТП в N-ской области в 2011 г. в сравнении с 2010 г. составил 38 человек;

- относительных показателей аварийности,

например, изменение значения показателя тяжести последствий ДТП в N-ской области по месяцам года;

- показателей аварийности (в абсолютном и удельном выражении),

например, темп роста (+/-) доли количества ДТП с участием детей в N-ской области в период с 2006 по 2011 г.

При проведении динамического анализа аварийности для сравнения исследуемых показателей выделяют периоды сопоставления от суток до года.

В качестве базы для сравнения значений показателей используются:

- аналогичный период прошлого года,

например, темп прироста (+/-) количества ДТП в январе 2011 г. в сравнении с январем 2012 г.;

- аналогичный период базового года,

например, темп прироста (+/-) количества ДТП в январе 2012 г. в сравнении с январем 2006 г. (базового);

- аналогичный период за 5 последних лет (скользящий период),

например, темп роста (+/-) количества ДТП в 2011 г. в сравнении с 2005-2010 гг.;

- аналогичный предыдущий период текущего года,

например, рост (+/-) количества ДТП в феврале 2012 г. в сравнении с январем 2012 г. (анализируемый период - февраль 2012 г., аналогичный предыдущий период - январь 2012 г.);

- интервал времени в пределах анализируемого периода,

например, динамика количества ДТП по месяцам за январь-декабрь 2011 г. (анализируемый период - 2011 г., интервал времени -  месяц).

Структурный анализ в общем виде представляет собой установление причинно-следственной связи между определенным событием и причинами его наступления, между целым и его частями.

При проведении структурного анализа аварийности исследуются основные показатели аварийности путем их детализации на составляющие показатели.

Структурный анализ включает рассмотрение основных показателей аварийности, дифференцированных по различным регистрируемым в карточке учета ДТП характеристикам (место, время, вид, причины, условия ДТП и т.д.).

Например, из 25 ДТП, происшедших за неделю на территории N-ской области, 12,5% от их общего количества совершены из-за нарушений ПДД водителями ТС.

Для обеспечения устойчивого воздействия на основные компоненты дорожного движения организационно-аналитические подразделения Госавтоинспекции формируют сведения о состоянии транспортной дисциплины в основном в форме периодического анализа аварийности. Данный вид анализа предполагает, во-первых – формирование из минимальных сведений информации о состоянии аварийности за определенный отрезок времени, и, во-вторых – выработка управленческих решений воздействия на установленные негативные факторы.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: