Определение обзорности с места водителя

Обзорность с места водителя — возможность видеть с места водителя дорожную обстановку на полосе движения ТС и по обе стороны от нее.

Обзорность может быть ограничена как внешними объектами (внешнее ограничение обзорности), так и частями самого ТС и объектами, движущимися вместе с ним (внутреннее ограничение обзорности).

Внешнее ограничение обзорности создается:

• стоящими или движущимися на близком расстоянии ТС;

 

 

• зданиями, заборами, зелеными насаждениями и другими находящимися близко от полосы движения ТС предметами;

• границами ворот, въездных арок и т.п. при выезде со двора, из гаража и т.д.;

• изломами продольного профиля дороги на кривой в плане.

   Внутреннее ограничение обзорности создается:

• границами смотровых просветов (лобового стекла, боковых окон, зеркала заднего вида);

• дефектами или загрязнением стекол (пятнами, снегом на не очищаемой стеклоочистителем части лобового стекла и т.п.);

• частями ТС (капотом, крыльями, кабиной, кузовом, перевозимым грузом или пассажирами и т.п.).

Следует помнить, что ограничение обзорности в определен­ных пределах может изменяться в зависимости от положения во­дителя на его рабочем месте.

Требования, предъявляемые к условиям проведения данного эксперимента, аналогичны указанным в разделах 2.1—2.5.

Подготовительный этап

Подготовительный этап включает мероприятия:

1)по подбору:

• участников эксперимента;

• ТС, участвовавшего в ДТП либо его заменяющего;

• препятствия (ТС, демонстратора и т.п.), момент появления
которого в поле зрения водителя требуется установить;

• объекта, ограничивающего обзорность;

2) по реконструкции участка проведения эксперимента;

3) по обеспечению безопасности эксперимента.

Исходя из сведений о скорости ТС, подвижного препятствия (например, велосипедиста) и объекта, ограничивающего об­зорность, определяются расстояния, проходимые ими за одну секунду.

Разметка участка проведения эксперимента для последующе­го моделирования процесса взаимного перемещения ТС, препят­ствия, на которое был совершен наезд или с которым произошло столкновение, и объекта, ограничивающего обзорность (если объект является подвижным), проводится аналогичным образом, как при проведении эксперимента по определению конкретной видимости. Пример выполнения разметки на участке места про­исшествия показан на рис. 2.19 и 2.20.

 

Условные обозначения: 1. Место столкновения; 2. Транспортное средство, с которого определяется момент появления препятствия в поле зрения водителя; 3. Препятствие (неподвижное);

4. Объект (неподвижный), ограни­ чивающий обзорность; а — расстояние, которое преодо­левает транспортное средство за 1 с; б — расстояние, которое преодоле­ вает препятствие за 1 с.

 

 

Условные обозначения: 1. Место столкновения; 95 2. Транспортное средство, с кото рого определяется момент появле ния препятствия в поле зрения во дителя; 3. Препятствие (подвижное); 4. Объект (неподвижный), ограничивающий обзорность; 5. Положение объекта, ограничи вающего обзорность, в момент на езда (столкновения);

а — расстояние, которое преодо­ левает транспортное средство за 1с; б — расстояние, которое преодо­левает препятствие за I с; с — расстояние, которое преодо­левает объект, ограничивающий обзорность, за 1 с.

 

 

Ход эксперимента

ТС, совершившее наезд или столкновение (той частью, кото­рой был нанесен удар); объект, ограничивающий обзорность (ес­ли данный объект подвижный); препятствие (если оно подвиж­ное) устанавливаются на границах 5-х участков с учетом траектории их движения.

С этого положения фактически наблюдается состояние обзор­ности, которое существовало за 5 с до момента наезда или столк­новения.

Далее ТС, объект и препятствие перемещаются в начала участков № 4, № 3 и т.д., и устанавливается момент появления препятствия в поле зрения водителя из-за объекта, ограничиваю­щего обзорность.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: