Экспериментальное торможение транспортного средства

Экспериментальное торможение ТС проводится с целью:

 а) определения или уточнения величины тормозного пути или замедления ТС в конкретной обстановке при определенной на­чальной скорости движения. По величине тормозного пути или замедления ТС, полученной в результате эксперимента, можно вычислить коэффициент сцепления дорожного покрытия на мес­те ДТП;

б) определения показателей эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении, на основании которых оцени­вается техническое состояние его тормозной системы.

Показателями эффективности торможения рабочей тормоз­ной системы являются значения тормозного пути (Sт) и устано­вившегося замедления (j). Нормативные (допустимые) значе­ния Sт и j приведены в приложении 1 к Правилам дорожного движения.

Согласно ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Тре­бования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», показателем устойчивости ТС при торможении в процессе дорожных испытаний является значение линейного отклонения ТС. При торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью движения 40 км/ч линейное от­клонение ТС должно быть не более:

• 1,25 м — для ТС, габаритная длина и ширина которых равны или менее соответственно 5 м и 2 м;

• 1,5м — для ТС, габаритная длина которых более 5 м или габаритная ширина которых более 2 м, но не превышает 2,5 м;

• 1,75 м — для ТС, габаритная ширина которых более 2,5 м, но не превышает 3 м.

Условия проведения испытаний по определению показателей эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении рабочей тормозной системой должны соответствовать требованиям ГОСТ 25478-91:

• во время испытаний проводят не менее двух измерений определяемых параметров;

• ТС подвергают испытаниям при полной массе или в снаряженном состоянии с учетом массы водителя и одного пассажира (испытателя) при «холодных» тормозных механизмах;

• шины ТС, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими;

• испытания проводят с отсоединенным от трансмиссии двигателем, а также с отключенными приводами дополнительных ведущих мостов и разблокированными трансмиссионными дифференциалами, если это предусмотрено конструкцией ТС;

• испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цементо- или асфальтобетонным покрытием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов, при начальной скорости торможения 40 км/ч — для легковых автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов;

• при проведении испытаний торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного, полного торможения при однократном воздействии на орган управления;

• в процессе торможения не допускается корректировка траектории движения ТС (если этого не требует обеспечение безопасности испытаний);

• погрешность измерений не должна превышать при определении: тормозного пути — 5%; линейного отклонения — 5%; начальной скорости торможения — 1,5 км/ч; установившегося замедления — 4%.

Тормозной путь ТС — расстояние, которое преодолевает ТС с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки. В связи с этим точность измерений тормозного пути ТС в значи­тельной степени зависит от точности определения начальной точ­ки отсчета, т.е. фиксации на проезжей части начала тормозного пути. Для этого применяется ряд методов. Один из них заключа­ется в том, что сбоку в месте ожидаемого начала торможения рас­полагается наблюдатель либо ориентир, и в тот момент, когда ис­следуемое ТС поравняется с наблюдателем (ориентиром), водитель должен резко и с максимальным усилием нажать на пе­даль тормоза, сохраняя это усилие постоянным до полной оста­новки ТС.

Большая точность измерений параметров торможения ТС обеспечивается при использовании специальных измерительных приборов. При проведении эксперимента всегда должны предус­матриваться меры безопасности. Как правило, предварительно они должны быть всесторонне обсуждены со специалистами. Недопустимо проведение опытов, которые могут повлечь занос, опрокидывание ТС, столкновение с препятствием и т.д.

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: