Отказ генератора постоянного тока.

Признаки:

- загорается сигнальное табло ГЕНЕРАТОР.

Действия:

- в сложных метеоусловиях и в условиях возможного попадания в зону обледенения - прекратить выполнение задания, произвести посадку на свой или ближайший аэродром;

- в простых метеоусловиях разрешается выполнять задание. Энергии аккумулятора хватит на I час 16 мин полета.

Вынужденное покидание самолета с парашютом.

Во всех случаях, когда в полете возникает непосредственная угроза жизни, летчик обязан покинуть самолет с парашютом.

Безопасное покидание самолета возможно как в прямом прямолинейном горизонтальном полете, так и в перевернутом полете.

Покидание самолета в прямом прямолинейном горизонтальном полете.

Покидание самолета в прямолинейном горизонтальном полете осуществляется через левый или правый борт. При наличии крена необходимо покинуть самолёт в сторону крена.

Действия перед покиданием самолёта через борт:

- примите меры к установлению режима полёта, на котором обеспечивается безопасное покидание, при возможности - наберите безопасную высоту;

- если позволяют условия, закройте пожарный кран, выключите магнето и автоматы защиты;

- разъедините колодку шлемофона;

 

- сбросьте фонарь, для чего резко подтяните ручку аварийного сброса фонаря на себя и одновременно оттолкните откидную часть фонаря правой рукой вверх;

- откройте замок привязных ремней, для чего необходимо потянуть за скобу ручки-фиксатора, откиньте плечевые и поясные ремни;

- снимите ноги с педалей и подтяните их к чашке кресла. При покидании самолёта через левый борт возьмитесь левой рукой за борт кабины, правой рукой за козырёк фонаря, приподнимитесь с разворотом влево и правой ногой упритесь в чашку кресла, левую ногу поставьте на левый борт. С силой оттолкнувшись руками и ногами в направлении задней кромки крыла покиньте самолёт. После отделения постарайтесь быстро сгруппироваться.

При покидании самолёта через правый борт возьмитесь правой рукой за борт кабины, левой рукой - за козырёк фонаря, приподнимитесь с разворотом вправо и выведите парашют из чашки кресла. Левой ногой упритесь в чашку кресла, правую ногу коленом поставьте на правый борт. С силой оттолкнувшись руками и ногами в направлении задней кромки крыла, повернувшись боком к направлению ветра и головой вниз, покиньте самолёт. После отделения постарайтесь быстро сгруппироваться.

Покидание самолёта на вираже, спирали, штопоре выполняйте во внутреннюю сторону вращения.

Покидание самолёта в перевёрнутом штопоре или перевёрнутом горизонтальном полёте.

Сбросьте фонарь, для чего резко подтяните ручку аварийного сброса фонаря на себя, одновременно оттолкните откидную часть фонаря правой рукой вверх. Снимите ноги с педалей и подтяните их к чашке кресла. Разъедините колодку шлемофона. Расстегните привязные ремни и выключите зажигание. Резко оттолкнитесь ногами от пола, а при необходимости, помогите отделению руками, опираясь ими о борт кабины и через 3-5с после отделения от самолёта раскройте парашют.

Пользование парашютом.

1. Парашют вводится в действие автоматически или вручную.

2. При ручном введении необходимо руководствоваться Инструкцией по эксплуатации парашюта ПЛП-60.

Вынужденное покидание самолёта на земле после остановки самолёта:

- разъедините колодку шлемофона;

- расстегните привязные ремни и подвесную систему парашюта и освободитесь от него;

- откройте фонарь кабины эксплуатационно, а в случае его заклинении - аварийно;

- покиньте самолёт через борт кабины в удобную сторону.

- выполнить разворот с креном 45 в сторону аэродрома, установить приборную скорость 180 км/ч;

- доложить РП об отказе двигателя и принятом решении выполнять посадку на аэродром;

- запросить метеоусловия на аэродроме (атмосферное давление, скорость и направление ветра);

- закрыть пожарный кран, выключить магнето, генератор и зажигание;

- определить высоту полёта и, рассчитав располагаемую дальность планирования, оценить возможность выполнения посадки на аэродром.

При недостаточном запасе высоты, посадку выполнить на выбранную площадку вне аэродрома с построением предпосадочного маневра или с прямой.

- при ожидаемом выходе в начало ВПП на высоте менее 400 м посадка возможна только с прямой. В этом случае для гашения высоты необходимо выполнить "змейку";

- при выходе в начало ВПП на высоте 400...600 м выполнить предпосадочный маневр в зависимости от курса выхода на ВПП;

- после выхода на посадочную прямую убедиться в том, что снижение происходит в точку начала выравнивания, находящуюся в начале ВПП (площадки);

 

- при уточнении расчета применять скольжение с таким расчетом, чтобы обеспечить выход самолета в точку начала выравнивания на высоте 10-I5 м;

- на высоте не менее 50 м выключить аккумулятор, сбросить фонарь кабины;

- на высоте 10-15 м плавным отклонением ручки управления на себя начать выравнивание с таким расчётом, чтобы закончить его на высоте 0,5-1 м, о приближением земли создавать самолёту посадочное положение. Скорость приземления при этом составит 115км/ч.

Располагаемая дальность планирования при отказе двигателя определяется аэродинамическим качеством самолёта и запасом высоты.

Планирование рекомендуется выполнять на скорости 180 км/ч, при этом аэродинамическое качество и расчётная дальность планирования соответственно составляют:

где Н - высота полёта в м; К - аэродинамическое качество.

Развороты выполнять о креном 45°. При этом вертикальная скорость снижения составляет 7-8 м/с, потеря высоты за разворот на 180° -150 м.

При заходе на посадку со встречным ветром располагаемая дальность планирования уменьшается, причём 5 м/с скорости ветра соответствует уменьшению дальности на 10%.

⇐ Предыдущая123

Поделиться: