Перечень и описание тревожных сообщений системы диагностики тепловоза ТЭП70БС

 

 

№п/п	Тревожное сообщение	Описание, возможные причины неисправности	Тип ТС
1	Нет заряда аккумуляторной батареи	Сработал автомат защиты РНВГ, вышел из строя предохранитель заряда батареи	ВТС
2	Мало давление масла в редукторе ЦВС! Р< 0, 5	Давление масла в редукторе меньше 0, 5 кгс/см2	НТС
3	Нет давления масла в ЦВС! Останови дизель	Нет давления масла в редукторе	НТС
4	Смотри ФТОТ! Перепад на фильтре < 0, 2	На номинальной частоте вращения перепад давления на фильтре тонкой очистки топлива ниже возможного. Пробит фильтр тонкой очистки топлива.	НТС
5	ФГОМ загрязнен	Загрязнение ФГОМ	НТС
6	Загрязнение ФТОТ> 50%	Частичное загрязнение ФТОТ	НТС
7	ФТОТ предельно загрязнен	Предельное загрязнение ФТОТ	НТС
8	Температура газов перед ТК (слева) > 630°С	Превышена допустимая температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор с левой стороны	ВТС
9	Температура газов перед ТК (справа) > 630°С	Превышена допустимая температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор с правой стороны	ВТС
10	Не включился МР {}	Частота вращения к/вала дизеля не соответствует данной, но соответствует другой позиции контроллера	ВТС
11	Не отключился МР {}	Частота вращения к/вала дизеля не соответствует данной, но соответствует другой позиции контроллера	ВТС
12	Дизель перегружен. Настройте регулятор мощности	Частота вращения к/вала дизеля занижена ввиду завышенной мощности генератора	НТС
13	Завышены обороты дизеля. Необходима ревизия РЧВ	Настройка регулятора частоты вращения не соответствует позициям контроллера	НТС
14	Занижены обороты дизеля. Необходима ревизия РЧВ	Настройка регулятора частоты вращения не соответствует позициям контроллера	НТС
15	R[-] управления < 250 кОм	Низкое сопротивление изоляции «минуса» цепей управления. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Бортовая сеть»	ВТС
16	R[+] управления < 250 кОм	Низкое сопротивление изоляции «плюса» цепей управления. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Бортовая сеть»	ВТС
17	R общ управления < 250 кОм	Низкое общее сопротивление изоляции цепей управления. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Бортовая сеть»	ВТС
18	R [-] силовой < 500 кОм	Низкое сопротивление изоляции «минуса» силовой цепи. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Силовые цепи»	ВТС
19	R [+] силовой < 500 кОм	Низкое сопротивление изоляции «плюса» силовой цепи. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Силовые цепи»	ВТС
20	R [общ]силовой < 500 кОм	Низкое общее сопротивление изоляции силовых цепей. Численное значение сопротивления в кОм приводится на кадре «Силовые цепи»	ВТС
21	Обрыв силовой цепи стартер-генератора	Отсутствует ток прокрутки стартер-генератора при попытке запуска дизеля	НТС
22	Емкость батареи < 50%	Рассчитанная остаточная емкость аккумуляторной батареи ниже 50% от полной. Численное значение в кадре «Бортовая сеть». Необходимо проведение тренировочных циклов.	НТС
23	T цил. {} слева > 620°С	Превышение предельно допустимой температуры выхлопных газов на выходе из цилиндра	НТС
24	T цил. {} справа > 620°С	Превышение предельно допустимой температуры выхлопных газов на выходе из цилиндра	НТС
25	Неисправность топливной аппаратуры цил. {} слева	Определяется по косвенным признакам. Возможными причинами могут быть заклинивание рейки ТНВД, неисправность форсунки	НТС
26	Неисправность топливной аппаратуры цил. {} справа	Определяется по косвенным признакам. Возможными причинами могут быть заклинивание рейки ТНВД, неисправность форсунки	НТС
27	Нарушение t режима цил. {} слева [> ]	Большой разброс температур газов по цилиндрам. Возможная причина – плохая настройка топливной аппаратуры, неравномерность выхода реек ТНВД	НТС
28	Нарушение t режима цил. {} справа [> ]	Большой разброс температур газов по цилиндрам. Возможная причина – плохая настройка топливной аппаратуры, неравномерность выхода реек ТНВД	НТС
29	Давление питания ДТПМ меньше нормы	Давление воздуха на входе в датчик-преобразователь температуры меньше 5 кгс/см2. Возможна утечка подводимого воздуха	ВТС
30	Давление питания ДТПМ больше нормы	Давление воздуха на входе в датчик-преобразователь температуры больше 9 кгс/см2	ВТС
31	Давление питания САРТ меньше 2 кг	Давление воздуха на входе в датчик-преобразователь температуры меньше 2 кгс/см2. Система автоматического регулирования температуры функционировать не может. Возможно, засорена подводящая трубка	ВТС
32	ДТПМ контура 1 неисправен	При нагреве воды «горячего» контура охлаждения ДТПМ не вступает в работу. САРТ «горячего» контура неработоспособна	ВТС
33	Несоответствие зоны пропорциональности ДТПМ контура 1	Наклон характеристики пропорционального регулирования ДТПМ не соответствует допуску. Необходима проверка ДТПМ на стенде. Следствием неисправности может быть нестабильная работа САРТ «горячего» контура	ВТС
34	Нарушена настройка ДТПМ контура 1	ДТПМ вступает в работу слишком рано или слишком поздно. Необходима проверка ДТПМ на стенде	ВТС
35	ДТПМ контура 2 неисправен	При нагреве воды «холодного» контура охлаждения ДТПМ не вступает в работу. САРТ «холодного» контура неработоспособна	ВТС
36	Несоответствие зоны пропорциональности ДТПМ контура 2	Зона пропорционального регулирования ДТПМ смещена в недопустимых пределах. Следствием неисправности может быть неустойчивая работа САРТ «холодного» контура	ВТС
37	Нарушена настройка ДТПМ контура 2	ДТПМ вступает в работу слишком рано или слишком поздно. Необходима проверка ДТПМ на стенде	ВТС
38	Радиатор ГК загрязнен	Большое гидравлическое сопротивление секций охлаждения «горячего» контура вследствие загрязнений или отложений	НТС
39	Радиатор ХК загрязнен	Большое гидравлическое сопротивление секций охлаждения «холодного» контура вследствие загрязнений или отложений	НТС
40	Уровень воды в расширительном баке ниже нормы	Падение уровня воды в расширительном баке ниже допустимого уровня	ВТС
41	Утечка воды из расширительного бака {} л/ч. Опорожнение бака через {} ч.	Большая утечка воды из системы. В сообщении приведены скорость утечки и прогноз опорожнения бака	ВТС

ВТС – восстанавливаемое тревожное сообщение

НТС – невосстанавливаемое тревожное сообщение

 

Тяговый генератор А1С синхронная явно полюсная машина с шестифазной статорной обмоткой соединенных в 2 звезды со сдвигом 30 электрических градусов. Каждая звезда генератора подключена отдельно к 3^х фазному выпрямительному мосту. На стороне выпрямленного напряжения мосты соединены параллельно. Получается 12^ти фазная схема выпрямления, уменьшающая пульсации выпрямленного тока.

Питание обмотки возбуждения тягового генератора осуществляется от обмотки вспомогательного генератора (А-Г₂) через управляемый выпрямитель (БВГ1). Коммутация цепей ТЭД осуществляется поездными контакторами КП1 – КП6. Для изменения направления движения реверсор. Для полной мощности дизеля, изменения скоростей КШ1-КШ2 (58%) – (34%).

Запуск

1. Включить рубильник АБ.

2. Автомат пультовых дисплеев АВ6.

3. Автомат БУ – МСУ и датчиков АВ7.

4. Автомат исполнительных устройств АВ8.

5. Топливный насос АВ11.

6. Вспомогательные цепи АВ5.

7. Пожарная сигнализация АВ16.

Включение остальных выключателей определяется необходимостью цепей, участвующих в работе.

9. «Управление общее» должно быть включено в обеих кабинах.

В шкафу БУ-МСУДа до -30⁰ С должны быть включены вентиляторы.

10. Пуск дизеля возможен только при загрузке пультового дисплея.

11. при появлении надписей на дисплее на желтом фоне, ознакомительные, прочитал удали клавишей «С» в правом верхнем углу.

12. Автоматы БВГ и компрессор при запуске должны быть выключены.

13. Убедившись в зарядке АБ включить БВГ и компрессор.

Флеш - карта вставляется при выключенном автомате пультовых дисплеев (потухших экранах). Через каждые 3 ТО-2 должна удалятся память флеш – карты с записью в ТУ – 152 времени, даты и Ф.И.О.

Перевод позиций контролера с интервалом 3 секунды. В экстренном случае сброс позиций нельзя производить до «0», а задерживать на 3, 2, 1 (при резком сбросе может возникнуть аварийная ситуация из-за разброса тока по ТЭД).

⇐ Предыдущая78910111213141516

Поделиться: