Порядок смены кабины управления для изменения направления движения

 Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах (МВПС) соответствует обычному выключению КЛУБ-У в одной кабине и включению КЛУБ-У в другой,.

 Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должно осуществляться следующим образом:

-в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом;

-вынуть из блока БИЛ или БР-У кассету регистрации с записанной информацией о поездке по последнему маршруту;

-произвести смену кабины локомотива;

-установить в БИЛ или в БР-У другую кассету регистрации и убедиться по индикации, что запись на КР производится. Если на локомотиве имеется только один блок БР-У, кассету в нем необходимо заменить;

-в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом, включить ЭПК ключом;

-при необходимости:

-после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-У ввести параметры (ввод параметров осуществляется только при первой смене кабин и при изменении значения параметров, вводимых после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-У);

-ввести номер пути;

-при отсутствии ЭК ввести параметры по команде «К6».

 Изменение направления движения в односекционных локомотивах, имеющих одну кабину с одним БИЛ и одним БИЛ-ПОМ, должно осуществляться следующим образом:

-включить КЛУБ-У;

- установить реверсивную рукоятку в положение «Вперед»;

- ввести номер пути;

- при отсутствии ЭК, ввести параметры по команде «К6».

После начала движения направление движения на блоке БИЛ будет индицироваться направление  «Вперед».

 Для осуществления движения «Назад»:

- установить реверсивную рукоятку в положение «Назад»;

- ввести номер пути;

После начала движения на блоке БИЛ будет индицироваться направление «Назад»

 Выключение КЛУБ-У

осуществляется в следующей последовательности:

 - поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключить ЭПК;

 – тумблер “ПИТ” на блоке БКР-У установить в положение при котором индикаторы питания “ПИТ” на БКР-У и БЭЛ-У погаснут.

Между выключением и последующим включением питания КЛУБ-У необходимо делать паузу не менее 30 с.

Изменение направления движения в односекционных локомотивах, имеющих одну кабину с одним БИЛ и одним БИЛ-ПОМ, должно осуществляться машинистом следующим образом:

               -при техническом обслуживании КЛУБ-У в параметре “Конфигурация” должен быть установлен признак наличия виртуальной кабины,

                 - после включения в КЛУБ-У автоматически устанавливается направление движения “Вперед”;

                  - затем ввести номер пути;

- при отсутствии ЭК ввести параметры после ввода команды “К6”;

-направление движения на БИЛ будет индицироваться “Вперед”.

                    Для осуществления движения “Назад”:

- установить реверсивную рукоятку в положение “Назад”;

- затем ввести номер пути;

-направление движения будет индицироваться “Назад”.

Работа с КЛУБ-У при наличии электронной карты

И цифрового радиоканала

 При наличии в КЛУБ-У ЭК на индикаторе частоты АЛСН на БИЛ-У индицируется «ЭК», а после ввода номера пути также индицируются координата пути и расстояние до препятствия.

По мере приближения к препятствию, имеющему ограничение скорости, значение V_Д постепенно снижается до значения V_Ц, и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением V_Д.

 В момент проследования локомотивом начала препятствия,
на­зва­ние текущего препятствия меняется на название следующего по ходу препятствия.

 После проезда последним вагоном поезда всего препятствия
со скоростью V_Ф < V_Д, значения V_Д и V_Ц изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при которых ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом.

 В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечения или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В этом случае машинист однократным или многократным вводом команды «К1» на клавиатуре БВЛ-У должен добиться отображения на БИЛ-У информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому происходит движение.

 Периодические проверки бдительности машиниста производятся в указанном ранее порядке.

            После индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала " КЖ", аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20¸ 70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V_Д на блоке БИЛ постепенно снижается до нуля. Дальнейшее движение после остановки должно происходить только по разрешению от ДНЦ или ДСП.

    После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения, нажатием кнопки «ВК» на клавиатуре БВЛ-У На БИЛ-У, после нажатия кнопки «ВК», V_Д становится равной 20 км/ч.

Дальнейшее движение осуществляется в обычном порядке.

 Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым поездам, в соответствии с п. 16.27 ПТЭ.

 В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК.

 При следовании к такому светофору, скорость V_Д снижается до 20 км/ч, а после проследования светофора с V_Ф < 20 км/ч и появлении на БИЛ-У сигнала «К», производится однократная проверка бдительности.

 При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами, пассажирским поездам и МВПС по приказу начальника дороги разрешается подтягивание к таким светофорам вплотную. В этом случае эти светофоры должны быть отмечены в ЭК. При следовании к таким светофорам V_Д  снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая подтягивание с V_Ф < 10 км/ч к ним вплотную.

При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет экстренное торможение.

 Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная в КЛУБ-У до входа в ЭК, то для предотвращения экстренного торможения, на блоке БИЛ устанавливается значение V_Д= V_Ф+ 10 км/ч. Затем происходит снижение допустимой скорости до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

 При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений.

Значения V_Д и V_Ц, которые вносятся в КЛУБ-У, формируются на основе анализа данных, имеющихся в электронной карте участка, приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН и данных, поступивших по РК.

 Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на блоках БИЛ-У на индикаторе несущей частоты высвечивается «РК» и производятся

периодические проверки бдительности машиниста..

При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 300 м и менее, КЛУБ-У по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на БИЛ-У, БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК».

При этом, если V_Д была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться только до 20 км/ч.

 В этом случае КЛУБ-У разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Дальнейшее движение осуществляется в обычном порядке.

 Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК» и V_ДОП=20 км/ч. Движение по сигналу «БМ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется в порядке, описанном ранее.

 При нахождении локомотива или МВПС в зоне действия РК станции, в случае получения по РК команды на экстренное торможение от ДНЦ или ДСП, устройство КЛУБ-У произведет экстренное торможение путем снятия напряжения с ЭПК.

При получении команды на принудительную остановку КЛУБ-У производит разбор цепи тяги локомотива.

 Затем через приставку крана машиниста производит первую ступень служебного торможения.

 В случае, если темп снижения скорости не соответствует п. 10.1.2. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, КЛУБ-У производит остановку состава путем экстренного торможения через электропневматический клапан, установленный в тормозной магистрали локомотива.

 При получении устройством КЛУБ-У команды на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА».

После появления этого сообщения в информационной строке машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию, а локомотивной бригаде запрещается прерывать начавшееся торможение состава.

 В кабине локомотива рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если локомотив находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую кнопку передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

 

        Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ и ТСКБМ

 При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

- однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Б» на «Ж»;

- периодические проверки при V_Ф больше V_Ц;

- при отсутствии в КЛУБ-У ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

       При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

 При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-МП, САУТ‑ ЦМ, на БИЛ-У индицируется V_Д, формируемая КЛУБ-У.

 Автостопное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ-У, так и по сигналам САУТ.

 При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

- при отсутствии ЭК в КЛУБ-У, на БИЛ-У индицируется V_Д от системы САУТ. Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, КЛУБ-У производит автостопное торможение при V_Ф=V_Д + 6 км/ч

-при наличии ЭК в КЛУБ-У V_Д и V_Ц выбираются минимальными из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам АЛСН или АЛС-ЕН.

 При получении V_Д и V_Ц от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ-У высвечивается буква «С».

При получении V_Д и V_Ц  из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК».

 При следовании локомотива по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости.

 Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет (60 – 90) с, при других показаниях БИЛ-У и БИЛ-ПОМ - (30 – 40) с.

 При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П засветится красная черта), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК. КЛУБ-У позволяет произвести только три последовательных нажатия на РБС.

 Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива.

 На стоянке периодические проверки бдительности не производятся.

 При начале автостопного торможения в информационной строке блока БИЛ-У возникает сообщения о том, какое устройство является инициатором автостопного торможения.

На БИЛ высвечиваются следующие сообщения:

- «СРЫВ ОТ САУТ»;

- «СРЫВ ОТ ТСКБМ»;

- «СРЫВ ОТ КОН»

Если при автостопном торможении сообщение не возникает, то оно происходит по инициативе КЛУБ-У.

                                                                                                              

           С писок функций кнопок блока БВЛ-У и команд КЛУБ-У

1.Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;

2. Кнопка «f» - изменение несущей частоты канала АЛСН;

3. Кнопка «РМП» - выбор режим движения;

4. Кнопка «< 0> » - сброс значения вводимого параметра в нуль;

5. Кнопка «ВК»:

· при одновременном нажатии на нее и на рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»;

· при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.

Кнопка «Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик:

№ п /п	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер машиниста	0...99999
2	Номер поезда	0...99999
3	Длина в осях	0...1024
4	Длина в вагонах	0...150
5	Масса поезда, т	0...10000

 

Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности:

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер пути	0...15
2	Признак правильности пути	0 или 1
	(0 – признак движения по неправильному пути; 1 – признак движения по правильному пути)

 

Команда «К6» - ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Координата, м	0...9999999
2	Изменение координаты:	0 или 1
	(0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по четному пути в неправильном направлении; 1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути в неправильном направлении)

 

Команда «К1» – команда принудительного перехода на следующий участок ЭК;

Команда «К10» или «К522» - контроль номера электронной карты;

Команда «К70» - выключение диагностики КЛУБ-У;

Команда «К71» - включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);

1	2	3	4	5	6	7	8	9	А	В
МЦО	БИЛ	ИПД	ВУ-2	ЭК	ММ	УФИР	САУТ	РК	ТК	ТСКБМ

 

Команда «К82»- давление в тормозной магистрали;

Команда «К81» - давление в магистрали тормозных цилиндрах;

Команда «К82» - давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины;

Команда «К83» - давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;

Команда «К122» – индикация на блоке БИЛ давления в МПа;

Команда «К123» – индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см²;

Команда «К262» – движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц;

Команда «К799» –движение при закрытой автоблокировке;

Команда «К809» – движение по полуавтоблокировке;

Команда «К800» – отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке;

Команда «К1031» – запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км );

Команда «К1037» – пробег в км;

Команда «К1038»[2] – пробег в км;

Команды работы с системой САУТ:

· Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.

· Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ‑ ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива или МВПС по боковым некодированным путям станции.

· Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ‑ ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.

· Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.[3]

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: