Мосты, малые искусственные сооружения

Мосты и путепроводын а участке км 65 – км 86

Наименование сооружения	Местоположение	Год постройки, проектные нагрузки	Габарит, толщина слоя дорожной одежды, м	Статическая система, материал, типовой проект	Продольная схема, полная длина пролётного строения, м	Число балок, поперечная схема, параметры балки, м
1	2	3	4	5	6	7
Мост через Ручей	км 68+090	1936 -	В=16, 8; Г=16, 8; Т₁=Т₂=0; С₁=С₂=0, 45; h_одеж.=0, 22	Плитная разрезная Монолитный железобетон -	3, 9х1 L_п=4, 5	1 плита 17, 8 h_плиты=0, 35
Мост через р. Нара (левый)	км 74+300	- А11, НК-80	В=12, 9; Г=11, 7; Т₁=0, 7; Т₂=0; С₁=0, 5; С₂=0, 45; h_одеж.=0, 25	Балочная температурно-неразрезная П/н железобетон ТП 3.503-1-81 СДП	/23, 4х3/ L_п=24, 0	6 балок К1, 1+2, 3х5+К1, 1; h_балки=1, 23; h_плиты=0, 18; b_ребра=0, 26-0, 62
Мост через р. Нара (правый)	км 74+300	- А11, НК-80	В=12, 5; Г=11, 3; Т₁=0; Т₂=0, 7; С₁=0, 45; С₂=0, 5; h_одеж.=0, 25	Балочная температурно-неразрезная П/н железобетон ТП 3.503-1-81 СДП	/23, 4х3/ L_п=24, 0	6 балок К1, 1+2, 3х5+К1, 1; h_балки=1, 23; h_плиты=0, 18; b_ребра=0, 26-0, 62
Мост через Суходол	км 76+222	1936 -	В=16, 9; Г=16, 9; Т₁=Т₂=0; С₁=С₂=0, 45; h_одеж.=0, 24	Плитная разрезная Монолитный железобетон -	4, 0х1 L_п=4, 5	1 плита 18, 0 h_плиты=0, 3
Мост через Суходол	км 78+405	1936 -	В=17, 5; Г=17, 5; Т₁=Т₂=0; С₁=С₂=0, 45; h_одеж.=0, 21	Плитная разрезная Монолитный железобетон -	4, 7х1 L_п=5, 5	1 плита 18, 9 h_плиты=0, 35
Мост через р. Истья	км 81+700	- А11, НК-80	В=21, 85; Г=19, 5; Т₁=0, 65; Т₂=0, 7; С₁=С₂=0, 5; h_одеж.=0, 20	Балочная температурно-неразрезная Железобетон ТП 3.503-14, инв. №710/5 СДП	/11, 4х2/ L_п=12, 0	13 балок К0, 65+1, 7х12+К0, 65; h_балки=0, 9; h_плиты=0, 15; b_ребра=0, 16

Мост через ручей на км 68+090 Киевского шоссе предназначен для пропуска четырёх полос движения. Год постройки – 1936, проектные нагрузки неизвестны.

Полная ширина моста составляет 16, 8 м, как и габарит проезжей части – Г-16, 8. Полная длина по открылкам устоев – 13, 2 м. Статическая система – плитно-разрезная, продольная схема моста – 3, 9х1. Тротуары отсутствуют. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

На момент проведения обследования водоток в русле практически отсутствовал. Подмостовой габарит составляет 4, 5 м.

Проезжая часть имеет асфальтобетонное покрытие, его толщина по косвенной оценке составляет 22 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения.

Деформационные швы над опорами 1 и 2 отсутствуют, зазоры заполнены досками и закатаны асфальтобетоном.

Ограждения безопасности проезжей части барьерные металлические усиленные из оцинкованной стали, типа «Трансбарьер», высотой 1, 15 м.

Пролетное строение – железобетонное. В поперечном сечении оно состоит из монолитной плиты шириной 17, 8 м, толщиной 0, 35 м и полной длиной 4, 5 м.

Устои 1 и 2 массивные с обратными стенками. Тип фундамента неизвестен. Длина устоев вдоль мостового сооружения – 5 м, ширина – 18, 3 м. Опирание плиты пролётного строения осуществляется непосредственно на устои без посредства опорных частей.

Конусы насыпи возле устоев с обеих сторон укреплены монолитным бетоном.

Состояние асфальтобетонного покрытия проезжей части моста можно оценить, как хорошее. Ограждения безопасности не имеют видимых повреждений. К недостаткам в данном случае следует отнести отсутствие деформационных швов, поскольку существующая конструкция не способна воспринимать температурные перемещения (особенно в период с высокими положительными температурами) и обеспечивать тем самым нормальную работу пролётного строения.

На нижней поверхности монолитной плиты проезжей части выявлены отдельные следы выщелачивания бетона, на боковой поверхности – продольные трещины и сколы бетона с обнажением арматуры на малой части площади,

Самым заметным повреждением тела опор является фильтрация сквозь штукатурку хлористых солей из бетонных поверхностей, отслоение штукатурки и её частичное разрушение. В местах обнажения бетонных поверхностей можно наблюдать морозное разрушение защитного слоя

Отсутствие опорных частей под монолитной плитой, как было отмечено ранее, негативно влияет на их долговечность контактирующих поверхностей опор и пролётного строения.

При проведении обследования существенных повреждений подходов, конусов и подмостового пространства не выявлено.

Мост через реку Нару (левый) на км 74+300 Киевского шоссе запроектирован под автомобильную нагрузку А11 и колесную нагрузку НК-80 и предназначен для пропуска двух полос движения. Год постройки достоверно не известен.

Полная ширина моста составляет 12, 9 м; габарит проезжей части – Г-11, 7. Полная длина по открылкам устоев – 78, 2 м. Статическая система – балочная температурно-неразрезная, продольная схема моста – /23, 4х3/. Подмостовой габарит составляет 9, 8 м. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

Покрытие проезжей части асфальтобетонное, его толщина по косвенной оценке составляет 25 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения. Левый тротуар шириной 0, 7 м устроен в уровне проезжей части.

Ограждения безопасности проезжей части – барьерные металлические на базе ГОСТ 26804-86, высотой 0, 7 м, установлены на железобетонные цоколи. Левые перильные ограждения – металлические непрерывные высотой 1, 1 м.

Над опорами 1 и 4 установлены деформационные швы закрытого типа.

Пролетные строения – сборные железобетонные. В поперечном сечении они состоят из 6-и железобетонных балок с предварительно напрягаемой арматурой, постоянной высотой 1, 23 м, толщиной ребра 0, 26 м и толщиной плиты 0, 18 м, выполненных по проекту ТП 3.503-1-81 СДП. Балки объединены между собой по плите проезжей части. Поперечная схема пролетного строения – К1, 1+2, 3х5+К1, 1. Фасадные поверхности консолей плиты проезжей части балок Б1 оформлены карнизными железобетонными блоками.

Опорные части на всех опорах резино-металлические РОЧ

Конструкцию устоев 1 и 4 достоверно определить не удалось. Параметры ригелей: 14, 4х0, 8х0, 5 м (длина, ширина, высота).

Промежуточные опоры 2 и 3 однорядные стоечного типа с ригелем на ростверке, выполнены по схеме К1, 5+5х2+К1, 5. Стойки 8-гранные с габаритными размерами 1, 8х1, 8 м в уровне обреза фундамента. Сечение ригелей: 13х1, 4х0, 8 м (длина, ширина, высота). Примерно на ½ высоты стойки объединены между собой поперечными связями.

Конусы насыпей устоев укреплены бетонными плитами и монолитным бетоном.

На асфальтобетонном покрытии проезжей части присутствуют колейность, а также наплывы асфальтобетона и выбоины на площади примерно 4 м² и глубиной до 5 см.

Асфальтобетонное покрытие прохожей части тротуара также пострадало – отмечены места с разрушением покрытия общей площадью около 3 м².

На поверхности бетонного цоколя барьерного ограждения возле тротуара зафиксировано разрушение защитного слоя морозного происхождения примерно на 15% площади, местами значительное, вплоть до обнажения арматуры.

Перильные ограждения окрашены без предварительной подготовки поверхности, в результате наблюдается подплёночная коррозия и шелушение лакокрасочного покрытия. Деформационные швы над опорами 1 и 4 негерметичны.

Самый распространённый вид повреждения балок пролётных строений – следы протечек с ржавчиной и выщелачиванием – имеются на части длины консолей крайних балок Б1 и Б6 во всех пролётах, карнизных блоков с фасадной стороны моста, и на швах омоноличивания балок над промежуточными опорами 2 и 3. Наиболее активное выщелачивание происходит через монтажные отверстия балок во всех пролётах и свидетельствует это о недостаточно герметичной гидроизоляции.

Помимо этого, как заводской брак можно отметить следы коррозии посторонних металлических элементов на нижних поверхностях балок пролётных строений.

Следствием негерметичности деформационных швов явились следы протечек по шкафным стенкам устоев

Стойки опор 2 и 3 имеют сеть усадочных трещин длиной до 0, 3 м и раскрытием до 0, 1 мм

Укрепление конусов насыпей возле устоев за прошедший период эксплуатации разрушилось примерно на 10% площади.

Мост через реку Нару (правый) на км 74+300 Киевского шоссе запроектирован под автомобильную нагрузку А11 и колесную нагрузку НК-80 и предназначен для пропуска двух полос движения. Год постройки достоверно не известен.

Полная ширина моста составляет 12, 5 м; габарит проезжей части – Г-11, 3. Полная длина по открылкам устоев – 78, 2 м. Статическая система – балочная температурно-неразрезная, продольная схема моста – /23, 4х3/. Подмостовой габарит составляет 9, 8 м. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

Покрытие проезжей части асфальтобетонное, его толщина по косвенной оценке составляет 25 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения. Правый тротуар шириной 0, 7 м устроен в уровне проезжей части.

Ограждения безопасности проезжей части – барьерные металлические на базе ГОСТ 26804-86, высотой 0, 7 м, установлены на железобетонные цоколи. Правые перильные ограждения – металлические непрерывные высотой 1, 1 м.

Над опорами 1 и 4 установлены деформационные швы закрытого типа.

Опорные части на всех опорах резино-металлические РОЧ

Промежуточные опоры 2 и 3 однорядные стоечного типа с ригелем на ростверке, выполнены по схеме К0, 9+2, 2х5+К0, 9. Стойки круглого сечения Ø 0, 6 м. Сечение ригелей: 12, 8х1, 2х0, 5 м (длина, ширина, высота).

Конусы насыпей устоев укреплены бетонными плитами и монолитным бетоном.

На асфальтобетонном покрытие прохожей части тротуара присутствуют локальные участки с разрушением покрытия общей площадью около 4 м².

Перильные ограждения окрашены без предварительной подготовки поверхности, в результате наблюдается подплёночная коррозия и шелушение лакокрасочного покрытия.

Деформационные швы над опорами 1 и 4 негерметичны.

Также на консолях крайних балок зафиксированы участки коррозионного разрушения защитного слоя бетона общей площадью не более 1, 5 м². Швы омоноличивания балок имеют недостаточную толщину защитного слоя бетона, в результате чего арматурные выпуски частично «просвечивают» и корродируют.

Следствием негерметичности деформационных швов явились следы протечек по шкафным стенкам устоев 1 и 4, а протечки через повреждённые швы объединения пролётов в температурно-неразрезные плети привели к коррозионным отслоениям бетона на боковых и нижних поверхностях ригелей промежуточных опор 2 и 3.

На открылках устоев 1 и 4 обнаружены влажные следы протечек с выщелачиванием и коррозией, на ригелях и подферменниках устоев в районе балок Б6 в результате воздействия влаги возникли участки разрушения бетона.

Стойки опор 2 и 3 имеют вертикальные трещины длиной до 0, 2 м и раскрытием до 0, 1 мм.

Укрепление конусов насыпей возле устоев за прошедший период эксплуатации разрушилось примерно на 25% площади

Мост через суходол на км 76+222 Киевского шоссе предназначен для пропуска четырёх полос движения. Год постройки – 1936, проектные нагрузки неизвестны.

Полная ширина моста составляет 16, 9 м, как и габарит проезжей части – Г-16, 9. Полная длина по открылкам устоев – 10, 6 м. Статическая система – плитно-разрезная, продольная схема моста – 4, 0х1. Подмостовой габарит составляет 2, 5 м. Тротуары отсутствуют. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

Проезжая часть имеет асфальтобетонное покрытие, его толщина по косвенной оценке составляет 24 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения.

Деформационные швы над опорами 1 и 2 отсутствуют.

Ограждения безопасности проезжей части барьерные металлические усиленные из оцинкованной стали, типа «Трансбарьер», высотой 1, 1 м.

Пролетное строение – железобетонное. В поперечном сечении оно состоит из монолитной плиты шириной 18, 0 м, толщиной 0, 3 м и полной длиной 4, 5 м.

Устои 1 и 2 массивные с обратными стенками. Тип фундамента неизвестен. Длина устоев вдоль мостового сооружения – 3, 5 м, ширина – 18, 0 м. Опирание плиты пролётного строения осуществляется непосредственно на устои без посредства опорных частей.

Конусы насыпи возле устоев с обеих сторон укреплены монолитным бетоном.

По визуальной оценке состояние монолитной плиты пролётного строения можно определить, как удовлетворительное. Видимые повреждения отсутствуют, обратить внимание можно только на отдельные следы выщелачивания бетона по нижней поверхности.

Опоры сооружения находятся в удовлетворительном состоянии. К возникшим за время эксплуатации повреждениям следует отнести косые трещины со следами выщелачивания на фасадных поверхностях подпорных стенок, причиной возникновения которых является отсутствие опорных частей.

Отсутствие опорных частей под монолитной плитой не осложняет нормальную работу пролётного строения ввиду его малой длины и, соответственно, незначительных температурных перемещений (то есть, упирания торцов плиты в подпорные стенки устоев происходить не будет), однако непосредственный контакт бетонных поверхностей плиты и прокладника подпорной стенки негативно влияет на их долговечность.

Мост через суходол на км 78+405 Киевского шоссе предназначен для пропуска четырёх полос движения. Год постройки – 1936, проектные нагрузки неизвестны.

Полная ширина моста составляет 17, 5 м, как и габарит проезжей части – Г-17, 5. Полная длина по открылкам устоев – 13, 6 м. Статическая система – плитно-разрезная, продольная схема моста – 4, 7х1. Подмостовой габарит составляет 3, 2 м. Тротуары отсутствуют. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

Проезжая часть имеет асфальтобетонное покрытие, его толщина по косвенной оценке составляет 21 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения.

Деформационные швы над опорами 1 и 2 отсутствуют.

Пролетное строение – железобетонное. В поперечном сечении оно состоит из монолитной плиты шириной 18, 9 м, толщиной 0, 35 м и полной длиной 5, 5 м.

Устои 1 и 2 массивные с обратными стенками. Тип фундамента неизвестен. Длина устоев вдоль мостового сооружения – 4, 55 м, ширина – 18, 9 м. Опирание плиты пролётного строения осуществляется непосредственно на устои без посредства опорных частей.

Конусы насыпи возле устоев с обеих сторон укреплены монолитным бетоном.

Состояние асфальтобетонного покрытия проезжей части моста можно оценить, как хорошее. Ограждения безопасности не имеют видимых повреждений. Недостатком является отсутствие деформационных швов.

Монолитная плита пролётного строения находится в удовлетворительном состоянии. Видимые повреждения отсутствуют, на общем фоне наблюдаются только отдельные следы выщелачивания бетона по нижней поверхности

Опоры сооружения находятся в удовлетворительном состоянии. К возникшим за время эксплуатации повреждениям следует отнести следы протечек с выщелачиванием на фасадных поверхностях подпорных стенок

Мост через реку Истью на км 81+700 Киевского шоссе запроектирован под автомобильную нагрузку А11 и колесную нагрузку НК-80 и предназначен для пропуска четырёх полос движения. Год постройки достоверно не известен.

Полная ширина моста составляет 21, 85 м; габарит проезжей части – Г-19, 5. Полная длина по открылкам устоев – 29, 35 м. Статическая система – балочная температурно-неразрезная, продольная схема моста – /11, 4х2/. Подмостовой габарит составляет 3, 5 м. Мост расположен на прямой в плане и в профиле.

Покрытие проезжей части асфальтобетонное, его толщина по косвенной оценке составляет 20 см. Водоотвод осуществляется за счет уклонов за пределы мостового сооружения. Тротуары шириной левый 0, 65 м и правый 0, 7 м имеют цементобетонное покрытие, устроены в уровне проезжей части.

Ограждения безопасности проезжей части барьерные металлические усиленные из оцинкованной стали, типа «Трансбарьер», высотой 1, 1 м. Перильные ограждения – металлические непрерывные высотой 1, 1 м.

Над опорами 1 и 3 установлены деформационные швы заполненного типа с резиновым компенсатором.

Пролетные строения – сборные железобетонные. В поперечном сечении они состоят из 13-и железобетонных балок с каркасной арматурой, постоянной высотой 0, 9 м, толщиной ребра 0, 16 м и толщиной плиты 0, 15 м, выполненных по проекту ТП 3.503-14, инв. № 710/5 СДП. Балки объединены между собой по плите проезжей части. Поперечная схема пролетного строения – К0, 65+1, 7х12+К0, 65. Фасадные поверхности консолей плиты проезжей части крайних балок оформлены карнизными железобетонными блоками.

Опорные части на всех опорах резино-металлические РОЧ.

Конструкция устоев 1 и 3 комбинированная – левая (старая) часть массивная с шириной 16, 1 м, с правой стороны пристроена, предположительно, свайная опора с насадкой, шкафной стенкой и открылком. Параметры ригелей: 5, 4х0, 9х0, 4 м (длина, ширина, высота).

Промежуточная опора 2 однорядная стоечного типа с ригелем, на низком ростверке, выполнена по схеме (усреднено) К0, 9+1, 6х13+К0, 6. Сечение стоек 0, 35х0, 35 м. Сечение ригеля: 22, 3х1, 3х0, 6 м (длина, ширина, высота).

Конусы насыпей устоев укреплены бетонными плитами и монолитным бетоном.

Асфальтобетонное покрытие на мосту хорошего качества: колейность, выбоины и крупные трещины отсутствуют. Возле окаймления деформационного шва над опорой 1 присутствуют следы ремонта проезжей части, однако, они не создают дискомфорта при проезде автотранспорта.

Состояние прочих элементов мостового полотна также удовлетворительно, можно отметить лишь негерметичность деформационных швов над опорами 1 и 3.

За прошедший период эксплуатации балки пролётных строений получили достаточно небольшой объём повреждений, и все они оказывают влияние только на долговечность сооружения. Среди тех, что стоит упомянуть – локальные раковины и непровибрированность бетона (особенно выделяется один участок, в виде продольной трещины на нижней поверхности ребра балки Б8 в пролёте 1, отдельные сколы бетона небольшого объёма, шелушение окрасочного покрытия некоторых балок. На карнизных блоках с обеих сторон имеются следы ржавых протечек и коррозионного отслоения защитного слоя бетона.

Следствием негерметичности деформационных швов явились следы протечек по шкафным стенкам устоев.

Открылки устоев 1 и 3 имеют недостаточную толщину защитного слоя бетона – местами сквозь защитный слой бетона «просвечивает» конструктивная арматура.

На стойке 1 опоры 2 в верхней её части зафиксирован небольшой участок лещадного отслоения бетона.

На асфальтобетонном покрытии проезжей части на подходах к сооружению обнаружены поперечные трещины во всю ширину автопроезда раскрытием до 10 мм.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-06-09; Просмотров: 174; Нарушение авторского права страницы