ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 22Следующая ⇒   5.1 Социально - экономическая характеристика зоны тяготения проектируемого объекта Проектом предусматривается реконструкция и оценка введения пунктов взимания платы за проезд на автомобильной дороге М-3 «Украина» на участке км 65 – км 173. Общая протяженность автодороги М-3 «Украина» Москва — Калуга — Брянск составляет 490 км. Трасса М-3 проходит в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево города Москвы и аэропорта «Внуково». До 37 км представляет собой современную автомагистраль с транспортными развязками, надземными пешеходными переходами, разделительной полосой и 8 полосами движения. После 37 километра дорога сужается до 6 полос. В н.п.Селятино дорога сужается до 4 полос. Далее трасса М-3 проходит по южной окраине города Наро-Фоминска. Затем дорога идет по территории Калужской области, пересекая в районе города Обнинска автодорогу А101, проходит мимо Калуги на расстоянии в 16 километров к западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 километров к востоку от Брянска и пересекаясь с автодорогой А141, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орёл — Киев и доходит до государственной границы с Украиной. Продолжение дороги по территории Украины — автострада М-02 в направлении на Киев и Одессу. Магистраль М-3 «Украина» образует крупный транспортный коридор, связывающий две столицы – Москву и Киев, и занимает доминирующее положение в пространственном распределении социально-экономической активности населения и хозяйственной освоенности территории. Вдоль трассы отмечается значительная концентрация рабочей силы и производственных площадок. В результате чего население Москвы и Московской области в значительной степени вовлечено в трудовые маятниковые миграции. Для Калужской области магистраль М-3 является опорным каркасом системы расселения. Именно в зоне данного коридора отмечается наибольшая плотность населения, увеличивающаяся по мере приближения к Москве. Основную нагрузку (см. рис. 1.1) на магистраль М-3 на участке 65 км – 85 км оказывают корреспонденции Московской области – 39, 4%, г. Москва – 44, 15%, Калужской области –12, 4% и Брянской области – 1, 25%, на участке 85 км – 124 км корреспонденции Калужской области – 52, 9%, г. Москва – 26, 3%, Московской области –3, 7% и Брянской области – 5, 05% (по данным опроса,  проведенного  сотрудниками  ООО  «А+С  КонсалтПроект»  в  марте  2011  г.).  На  долю межгосударственных корреспонденций приходится не более 5, 35% (по данным опроса, проведенного сотрудниками ООО «А+С КонсалтПроект» в марте 2011 г.) от общего числа (Украина – 2, 3%, Республика Беларусь – 1, 05%, Молдова – 0, 7%, Дания – 0, 5%, Литва, Турция, Австрия, Италия – 0, 2%). Согласно данным опроса, причиной корреспонденций в 34% случаев служат грузовые перевозки, 24% служебные корреспонденции, 38% личные поездки. Ри с.. Процент распределения корреспонденций от общего числа в зоне непосредственного тяготения проектируемого объекта   Определение зоны непосредственного тяготения проектируемого объекта. Принимая во внимание то, что автомобильная дорога М-3 «Украина» проходит по территории четырех субъектов РФ и выходит на границу РФ с Украиной, а рассматриваемый участок 51 км – 124 км находится на территории Московской и Калужской областей, которая граничит с Брянской областью, то в качестве зоны тяготения объекта будут рассмотрены г. Москва, Московская область, Калужская область и Брянская область. Зоной непосредственного тяготения участка 51 км – 124 км проектируемого участка автомобильной дороги М-3 «Украина» являются Наро-Фоминский район Московской области и районы Калужской области: Жуковский, Боровской, Малоярославецкий, а также городской округ г. Обнинск   Ри с.Область исследования Характеристика социально – экономического развития района тяготения рассматриваемой дороги Автомобильная дорога М-3 " Украина" проходит в юго-западном направлении от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной по территории Московской, Калужской, Брянской и Курской областей. Площадь территории указанных областей составляет 141, 6 тыс. кв. км, численность населения, с учетом г. Москвы, 18, 7 млн. чел. Здесь производится 73% валового регионального продукта Центрального федерального округа.   Сводная таблица показателей экономического развития регионов Источник: Федеральная служба государственной статистики     № п/п   Н аименование показателя	Ед. изм	Н азвание региона/города
Москва		Московская область	К алужская область
1	Численность населения на 2009 год	тыс.чел	10563	6753	1002
2	Занятое население	тыс.чел	6082	3739	565
3	Средняя заработная плата	Руб.	33 358	23 341	15 411
4	ВРП, 2008 г.	млн.руб	8 441 206	1 685 488	153 252
5	Объем отгруженных товаров собственного производства	млн.руб	2 885 547	1 218 163	162 906
6	Доход консолидированного бюджета	млрд.руб.	1 010 681	314 274	31 142
7	Инвестиции в основной капитал	млн.руб	749 256	327 010	58 857

 

Це н тры притяжения транспортных потоков в зоне тяготения проектируемого объекта

На рисунке представлены центры притяжения транспортных потоков, проходящих через область моделирования, по муниципальным районам в зоне тяготения проектируемого объекта по системам транспорта (легковой, легкий грузовой, средний грузовой, тяжелый грузовой транспорт) на 2011 год. Можно сделать вывод о том, что Москва является наиболее мощным центром притяжения транспортных потоков. Концентрация центров притяжения в Московской области значительно больше, чем в Калужской области. Также ярко выражены как центры притяжения муниципальные районы, в которых расположены крупные города. Брянская область не имеет значительного влияния в зоне тяготения проектируемого объекта.

Ц е н т р ы притяжения транспортных потоков по муниципальным районам в зоне тяготения трассы М3, 37 км - 173 км, 2011 год

Градостроительное и территориальное развитие субъектов зоны тяготения проектируемого участка автомобильной дороги М-3 «Украина»

Основные направления социально-экономического и градостроительного развития Москвы определены в составе актуализированного Генерального плана города Москвы на период до 2025 г., разработанного НИиПИ Генплана г. Москвы. Развитие системы общегородских центров Москвы связано с увеличением доли территорий многофункционального и смешанного использования, с одной стороны, и усилением функциональной специализации и кооперации административных округов в системе центров. Специализация территорий системы центров отражает объективные особенности градостроительного потенциала различных районов Москвы и в новых социально- экономических условиях обеспечивает экономическую эффективность развития системы центров как в целом по городу, так и по каждому административному округу в отдельности.

Основной тенденцией развития планировочной и архитектурно-пространственной структуры Москвы на период до 2031 г. является переход от территориального роста города за счет нового строительства на присоединенных землях к структурной реорганизации сложившихся территорий.

В зоне исторического центра Москвы предусматривается сохранение и развитие исторически сложившейся планировочной структуры: функциональное и архитектурно-пространственное завершение системы главных улиц и площадей; сохранение и восстановление исторических морфотипов планировки и застройки; развитие системы пешеходных зон, улиц, маршрутов; воссоздание утраченных элементов исторического ландшафта.

В зоне «срединного пояса» предусматривается радикальная реорганизация планировочной и архитектурно-пространственной структуры территории - формирование каркаса «срединного пояса», включающего трассы малого кольца Московской железной дороги и третьего Большого кольца внутригородской магистрали, а также общественно-деловые центры в узлах пересечений кольцевых и радиальных магистралей; реорганизацию системы производственных зон.

В периферийной зоне города планируется планировочная и архитектурно-пространственная систематизация входящих в нее территорий, прежде всего крупных жилых массивов массовой застройки - формирование центров и общественных зон жилых районов, уплотнение сети районных и жилых улиц и кварталов, организация местных центров и общественных зон жилых микрорайонов и групп, создание индивидуальной и соразмерной человеку пространственной среды.

 

Пространственное развитие Московской области будет определяться следующими тенденциями:

снижение территориальной неравномерности в уровне социального и экономического развития муниципальных образований Московской области, прежде всего, за счет снижения центростремительных тенденций развития и перераспределения деловой, градостроительной и человеческой активности в пользу срединной и периферийной частей области;

- формирование «точек роста» - опорных территорий роста экономики и качества жизни населения (территорий концентрации градостроительной активности - зон планируемого размещения объектов капитального строительства областного значения) на основе многообразия типов освоения территории и пространственной организации поселений. В градостроительном отношении это означает создание на этих территориях современных стандартов организации жилой, производственной, рекреационной среды;

- перераспределение по территории области объемов техногенных и антропогенных нагрузок за счет инфраструктурных преобразований;

- реорганизация сложившихся поселений и агломераций в устойчивые системы расселения, направленная на улучшение условий жизни населения Московской области, рост качества городской и сельской среды;

- преобразование радиально-кольцевой структуры опорной автодорожной сети в сетевую структуру скоростных магистральных, магистральных, основных и местных автомобильных дорог; интеграция сети автомобильных дорог Московской области, Российской Федерации и международной опорной сети автомобильных дорог; развитие системы общественного дорожного и рельсового пассажирского транспорта; обеспечение роста связности всех видов транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам;

- развитие инженерного обеспечения населения и экономики Московской области.

Устойчивое развитие города Москвы и Московской области может происходить только при паритетном соблюдении интересов субъектов Российской Федерации. Проектом актуализированного Генерального плана города Москвы на период до 2025 года предусмотрено повышение эффективности взаимосвязанного градостроительного развития города Москвы и Московской области, направленное на обеспечение общих долгосрочных интересов всех участников градостроительной деятельности на территории двух субъектов Российской Федерации

- Москвы и Московской области.

Среди задач согласованного пространственного развития города Москвы и Московской области следует отметить следующие:

- формирование эффективной системы расселения города Москвы и Московской области, в т.ч. размещение на территории города Москвы объектов массового трудового, культурно-бытового тяготения с учетом маятниковых миграций жителей Московской области; согласованное развитие пространственных подсистем и инфраструктур на территории города Москвы и Московской области.

- интеграция в общероссийскую транспортную систему транспортной инфраструктуры города Москвы и Московской области, в т.ч. городского и пригородного скоростного общественного рельсового транспорта, автомобильных дорог и пригородно- городского общественного транспорта, объектов внешнего транспорта - аэропортов, железнодорожных вокзалов;

- интеграция в региональную систему инженерной инфраструктуры города Москвы и Московской области - водоснабжения, энерго-, топливо-, теплоснабжения; повышение качества инженерной инфраструктуры для обеспечения населения и производственного комплекса города Москвы и Московской области;

- согласованное развитие объектов транспорта и логистики в городе Москве и в Московской области с учетом долгосрочных целевых программ города Москвы и Московской области по развитию оптовой торговли продовольствием и торговли непродовольственными товарами.

 

В Калужской области планируется новое жилищное строительство различных форм собственности, размещение объектов «рыночной» инфраструктуры.

Уровень автомобилизации

 

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики уровень автомобилизации по России на 2008 год составил 213, 8 авт/1000 жит. Больше всего автомобилей на 1000 жителей приходится на г. Москва – по данным 2008 года – 278, 7 авт/1000 жит. и Московскую область – 284 авт/1000 жит. Уровень автомобилизации Калужской области на 2008 год

– 215, 8 авт/1000 жит., Брянской области – 115 авт/1000 жит.

 

По данным прогноза уровень автомобилизации Московской области к 2031 г. возрастет до

 

524 авт/1000 жит, таким образом темп роста относительно 2008 года составит 181%, уровень автомобилизации г. Москва к 2031 г. достигнет 515 авт/1000 жит. (см. рис. 1.14). Уровень автомобилизации Калужской и Брянской областей к 2031 году будет существенно отставать от уровня автомобилизации Московской области и г. Москва и достигнет значения 370 авт/1000 жит. и 263 авт/1000 жит.

Прогноз уровня автомобилизации до 2031 г.

 

Таким образом, благодаря развитию рынка кредитования, а также стабилизации и росту доходов населения после 2011 года наметится устойчивый тренд роста уровня автомобилизации. К 2031 г. уровень автомобилизации РФ составит 395 авт/1000 жит, таким образом тепм роста относительно 2008 года составит 223 %.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: