Отображение и сброс ошибок.

 

Клавиша “Чтение ошибок” позволяет считать память ошибок ЭБУ и сбросить ошибки. Клавиша становится активной только в случае наличия в системе управления сохраненных ошибок. Все ошибки выдаются в отдельном окне с полной и корректной расшифровкой их кодов диагностики на русском языке. В этом же окне ошибки могут быть сброшены нажатием клавиши “Сброс”.

 

Поддержка высокоскоростного протокола J5LS_V46

 

 

Высокоскоростной протокол, реализованный в прошивке J5LS_V46, позволяет решать следующее задачи:

 

1) В автоматическом режиме измерять ускорение маховика и выбег маховика, графическое отображение которого определяет момент двигателя, а также механические потери в двигателе, следовательно, эти данные могут быть использованы для настройки двигателя (определения оптимального УОЗ, оптимального положения распределительных валов). Либо сравнительной оценки двигателей одинаковой конфигурации.

2) Отслеживать быстродействующие процессы периодичность обращения, к которым превышает периодичность главного цикла вычислений, что не дает возможность отслеживать происходящее средствами протокола KWP2000. Такими процессами, например, являются “расчет и убывание дополнительного топлива при ускорении”, “работа ПИ регулятора УОЗ в режиме ХХ”, работа систем “Traction control” “Launch Control” “Flat Shift” и тому подобных.

3) Cохранять все получаемые параметры в лог файл в формате CVS для дальнейшего анализа.

 

Суть работы высокоскоростного протокола сводится к передаче задачи master устройства к ЭБУ. При этом прошивка ЭБУ самостоятельно формирует и отправляет информационные пакеты данных, с высокой точностью привязанные к угловым поворотам коленчатого вала (дискретность 18 градусов) и к времени (дискретность 6мкс) в диапазоне заданных интервалов времени (обычно 10-20ms). Таким образом пакеты высокоскоростного протокола передаются 50-100 раз в секунду (быстрее главного цикла вычислений в ЭБУ) что позволяет отслеживать практически любые процессы происходящие в системе управления в том числе с привязкой к конкретным цилиндрам двигателя.

 

Каждый информационный пакет содержит:

Угловой путь коленчатого вала (S) - выраженный как количество 18-ти градусных интервалов поворота коленчатого вала между текущим и предыдущим пакетом.

Время (T) – выраженное как количество 6-ти микросекундных тиков таймера между текущим и предыдущим пакетом.

Прочие параметры системы управления…

 

Таким образом имея два последовательных пакета можно с очень высокой точностью получить угловую скорость или обороты двигателя (W=S/T) и рассчитать на их основе ускорение коленчатого вала (dW/dT).

 

Достоинство данного протокола в том, что на всем протяжении работы не накапливаются ошибки ни в расчете времени ни в расчете углового пути коленчатого вала. Поскольку интервалы времени являются мгновенными слепками непрерывно работающего таймера а интервалы угла задаются зубьями непрерывного шкива ДПКВ. Конечная точность измерения времени на протяжении всего CSV лога находится в пределах 1 дискреты таймера времени (6мкс), что довольно важно при оценке например времени разгона автомобиля и влияния различных параметров системы управления на его разгон.

 

Все функции связанные с высокоскоростным протоколом выделены в отдельное окно:

 

 

 Назначение пунктов меню:

 

Нижний левый combobox позволяет выбрать набор данных для отображения. Поскольку периодичность событий небольшая, было решено отображать данные ЭБУ не только численно но и графически. Одновременно на графике разным цветом может отображаться 6 параметров системы управления, скомпонованных в наборы, для более удобного использования. Вы можете выбрать из 7 наборов:

 

1) Графики ускорения КВ – обороты, дроссель, ускорение КВ, Скорость автомобиля, Лямбда.

2) Состав смеси и ускорнасосы – обороты, дроссель, топливо “ускорительного насоса”, ускорение КВ, лямбда, желаемый состав смеси.

3) Топливоподача и УОЗ – обороты, дроссель, лямбда, желаемый состав смеси, время впрыска, УОЗ.

4) Уровни детонации – обороты, дроссель, уровень в канале детонации 1 2 3 4 цилиндров.

5) Настройка Трекшен. - используется для наблюдения за функцией динамической коррекции УОЗ по ускорению КВ. Отображает ускорение КВ, желаемые потери момента, УОЗ, включенную передачу.

6) Давление Наддува. – Позволяет наблюдать работу системы BOOST контроль на турбокомпрессорных двигателях. (обороты дроссель, передача, давление, wg_duty).

7) Настройка функции flat shift – отображает состояние флажка запроса функции FLAT SHIFT (Gear Change Request), и поведение системы управления при переключении передач секвентальной КПП. Так же работает с поисковыми КПП в последних версиях j5ls_v46.

8) Ускорение автомобиля – Работает только с прошивкой J5LSDV46, позволяет отображать графики ускорения автомобиля (на базе датчика скорости на ведомом колесе).

 

Старт – переводит ЭБУ в режим высокоскоростного протокола. В этом режиме обычные функции программы не работают! Поскольку высокоскоростной протокол не подразумевает полноценную двустороннюю связь с ПК.

C топ – возвращает ЭБУ в обычный режим связи. 

Закрыть окно – возвращает ЭБУ в обычный режим с закрытием этого окна.

УОЗ по логу – запускает обработку лога для автоматической настройки УОЗ двигателя.

Hp / Nm по логу – запускает обработку лога для построения графиков мощности и момента двигателя.

 

Lock AFR – Устанавливает на время замера постоянный “желаемый состав смеси”, указанный в окне комплекса.

Цикличность – Переводит микропрограмму J5LS в режим замеров ускорения с отсечкой и возобновлением топливоподачи, такой режим используется для замеров мощности или настройки УОЗ (при снятии флажка программа находится в режиме снятия логов и не влияет на поведение двигателя – используется для анализа работы системы управления, П регулятора УОЗ, или настройки систем Трекшен Контроль или Flat Shift).

Авто UOZOC – При замерах производится изменение УОЗ по заданному алгоритму с использованием переменных “min”,”step”, “max”, “count” (используется при настройке УОЗ).

 

Развертка - устанавливает частоту отображения осциллографа (чем меньше значение тем выше частота обновления).

 

Drag Mode – Используется с программой J5LSDV46 для автомобилей принимающих участие в DRAG Racing. Иногда требуется снять лог заезда в высокоскоростном протоколе, однако так же желательно получить данные телеметрирования этого заезда внутренним механизмом прошивки J5LSDV46. Если автомобиль останавливается на финише, разворачивается и движется назад – данные о последнем заезде сохраняемом в ЭБУ теряются (возникает “стоп - старт условие”), и впоследствии, в памяти ЭБУ есть только последний заезд от финиша в сторону стартовой зоны. При установленном данном флажке в конце заезда, (старт/cтоп определяется по превышению автомобилем скорости 120км/ч и последующему падению до 5 км/ч) система автоматически останавливает работу в высокоскоростном протоколе, и переводит ЭБУ в обычный протокол, что позволяет ей считать данные о времени и скорости последнего заезда и сохранить их в логах комплекса без каких либо потерь.

 

Отсечка и Возобновление – пороги управления топливоподачей для режима циклического замера ускорения коленчатого вала. Эти пороги автоматически передаются прошивке при нажатии клавиши Старт и действуют до нажатия Стоп. Пороги могут быть изменены только в случае если ЭБУ “инженерный”! В обычных ЭБУ пороги задаются калибровками прошивки J5LS и не меняются на лету. (функция работает только в случае если установлен флажок “цикличность” – т.е. производятся замеры мощности или настройка УОЗ)!

Нижний правый combobox – возможность включить сглаживание данных замеров одним из доступных алгоритмов фильтрации. (Обычно не используется).

 

Использовать внутреннее ускорение – при обработке файлов лога (УОЗ по логу, HP/NM по логу) программа использует ускорение рассчитанное в ПАК “Матрица” непосредственно в процессе замера (принцип расчета описан в статье на моем сайте). Однако последние версии ПО J5LS имеют так же и внутренний механизм расчета и фильтрации ускорения коленчатого вала, и могут передавать это ускорение по высокоскоростному протоколу. Установка этого флага позволяет использовать это ускорение при расчетах. Так например при проблемах с протоколом связи (потере пакетов) внутреннее ускорение более точно отражает момент на коленчатом валу двигателя.

 

Игнорировать скорость автомобиля – при обработке файлов лога (УОЗ по логу, HP/NM по логу) программа проверяет, движется ли автомобиль и исключает из замера строки, где было обнаружено движение. Установка этого флажка запрещает такую проверку – таким образом все строки лога вне зависимости от скорости автомобиля в них будут обработаны.

 

В окне лог файл задается имя файла, в который будет записываться протокол измерений в формате CSV. Поскольку запросы в ЭБУ выполняются с высокой скоростью – сессии могут быть достаточно длительными, и вам потребуется достаточно емкий диск для сохранения подобных логов.

Открыть лог – создает на диске новый лог файл, данные получаемые от ЭБУ будут сохраняться. (в новых версиях открытие и закрытие лога происходит автоматически и этой кнопки нет).

Закрыть лог – закрывает лог файл, данные получаемые от ЭБУ не будут сохраняться, а только отображаться на дисплее. (в новых версиях открытие и закрытие лога происходит автоматически и этой кнопки нет).

Авто лог – установка этого флажка позволяет автоматизировать процесс открытия лога, логи будут открываться автоматически при старте высокоскоростного протокола. (в новых версиях флаг отсутствует).

 

Jpriv – приведенный к маховику момент инерции вращающихся деталей двигателя. Используется для расчета мощности и момента и зависит от выбранного файла проекта.

 

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: