ОПОРНО-ВОЗВРАЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ОВУ)

М62

Предназначено для передачи весовых нагрузок от рамы тепловоза к раме тележки, а так же обладает возвращающим эффектом и центрирует положение рамы тепловоза относительно рамы тележки в кривых участках пути при выходе из них.

ОВУ – размещено в корпусе прямоугольной формы, закреплённом на верхнем листе продольных балок.

В нижней части корпуса ОВУ, размещена и неподвижно зафиксирована нижняя опорная плита. Её опорные поверхности выполнены с наклоном в 2 градуса. Сверху на нижней плите установлен комплект из 2-х роликов соединённых между собой при помощи обойм. Сверху на ролики устанавливается верхняя опорная плита, опорные поверхности которой выполнены с уклоном в 2 градуса. На верхнюю плиту устанавливается сферическая опора, выполненная с углублением. Сверху корпус закрыт специальной крышкой препятствующей вытеканию масла. Уровень масла контролируется по щупу(масло осевое). ОВУ закрывается снаружи брезентовым кожухом, защищающем его от пыли и влаги.

ТЭ10

Выполнено 2-хступенчатым:

· Нижняя ступень – жёсткая (ролики и опорные плиты)

· Верхняя ступень – упругая (комплект из 7 резинометаллических элементов)

 

 

Нижняя ступень (жёсткая) служит для возвращения и центровки рамы тепловоза относительно рамы тележки при выходе из кривых участков пути, верхняя опора – упругая, компенсирует поперечное перемещение (относы) кузова тепловоза. Жесткая ступень выполнена аналогично с тепловозами 2М62, а верхняя выполнена набором из 7 резинометаллических элементов, зафиксированных на верхней плите ОВУ и установленных в стаканах (нишах) рамы тепловоза.

 

ШКВОРНЕВОЕ УСТРОЙСТВО

 

М62

Шкворневое устройство предназначено для передачи тяговых и тормозных усилий.

Шкворень в виде стальной трубы приварен к главной раме тепловоза, диаметр его 300 мм. Снаружи шкворень укреплён кольцом из износоустойчивой стали. Шкворень по легкоходовой посадке входит в гнездо шкворневой балки. Внутри шкворня к раме тепловоза приварен болт, заканчивающийся левой резьбой. Этим болтом при навёртывании гайки имеется возможность подъёма тележки тепловоза за шкворневую балку.

ТЭ10

Шкворневое устройство предназначено для передачи тяговых и тормозных усилий, а также гашения поперечных колебаний рамы тепловоза и тележки друг относительно друга, при проходе кривых участков пути. 

Шкворневое устройство выполнено с возможностью перемещения шкворня в поперечном направлении на величину 40 мм в каждую сторону. Шкворень с износоустойчивым кольцом по наружной его части, по легкоходовой посадке устанавливается в ползун. Ползун по периметру снаружи укреплён накладками из износоустойчивой стали (по торцам). С торцов шкворневой балки имеются расточки, в которые установлены подпружиненные упоры. Пружина в свою очередь зафиксирована стаканом, крепящимся болтовым соединением к корпусу шкворневой балки. Ползун вместе со шкворнем перемещается в поперечном направлении на 20 мм свободно, плюс на 20 мм за счёт сжатия пружин. Устройство сверху закрыто подвижной крышкой, установленной между 4-мя кронштейнами. Внутреннее устройство заполняется маслом. Уровень масла контролируется по уровню в маслёнке на трубе, подводящей смазку.  

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

М62

Рессорное подвешивание предназначено для смягчения динамических нагрузок при движении колёсных пар по рельсам, передачи весовых нагрузок от рамы тепловоза к колёсным парам.

Подвешивание выполнено одноступенчатым, сбалансированным. На каждой стороне тележки имеется 2 концевых комплекта и 2 средних комплекта подвешивания. Концевой комплект представлен Т - образной подвеской, которая посредством валика в верхней части соединена с отверстиями 2-х балансиров. Нижняя часть подвески оканчивается гайкой, на которую через резинометаллический амортизатор, тарелку и пружину опирается кронштейн рамы тележки.

Средний комплект рессорного подвешивания состоит из: опоры пружинной, имеющей 2 плеча для установки пружин и углубления в средней части для соединения с проушинами хомута. На опору устанавливаются 2 пружины, на которые сверху, через резинометаллические амортизаторы и верхние тарелки посредством своих кронштейнов опирается рама тележки. Между пружинами, стянутый хомутом устанавливается комплект листовых рессор, концевые части которых опираются на валики П-образных подвесок. П-образные подвески так же за счёт валиков крепятся с балансирами. Балансиры (2 шт.) опираясь на корпус буксы связывают между собой 2 средних комплекта рессорного подвешивания.

ТЭ10

Применяется индивидуальное одноступенчатое рессорное подвешивание. Оно в 3 раза легче, чем сбалансированное и проще в обслуживании.

Состоит из: 6 групп пружин на тележку. Одна группа включает 2 комплекта пружин. Комплект состоит из 3-х пружин, которые вложены друг в друга с разной завивкой. Комплект устанавливается на плечо буксы – нижней частью, а верхней частью, через резиновый амортизатор опирается на раму тележки. 2-й комплект пружин таким же образом установлен между плечом буксы и кронштейном рамы тележки. Кроме того букса (её корпус) соединена с рамой тележки посредством поводков с резиновыми вставками (клиньями).

Пружины служат для смягчения нагрузок, а для устранения колебаний установлены фрикционные гасители.

Они состоят из корпуса, который приварен к боковине продольной балки рамы тележки. В корпусе находятся 2 вкладыша с фрикционными накладками. Сбоку к корпусу болтами крепится стакан, в котором находится пружина. Пружина прижимает вкладыши с накладками к корпусу поршня. Поршень стальной, имеет шток, который своей нижней частью шарнирно соединён с кронштейном корпуса буксы, сверху фрикционный гаситель закрыт пластмассовым колпаком.

ТИПЫ ПОДВЕШИВАНИЯ ТЭД

На тепловозах, которые эксплуатируются на железных дорогах РБ применяется два вида подвешивания ТЭД:

1. Опорно-осевое;

2. Опорно-рамное.

Опорно-осевое подвешивание применяется на всех тепловозах грузового и маневрового движения. По сравнению с опорно-рамным оно меньше по весу, габариту, но интенсивнее воздействует на рельсовое полотно. В таком подвешивании ТЭД имеет 3 точки опоры: одна – через пружинную подвеску на раму тележки, а двумя другими являются моторно-осевые подшипники.

Опорно-рамное подвешивание применяется на тепловозах ТЭП-60 и ТЭП-70. В таком типе подвешивания ТЭД с двух сторон опирается на поперечные балки тележки. Подвешивание имеет большую массу, но разгружает ось колёсной пары, уменьшая тем самым воздействие на рельсовый путь. Привод на колёсную пару у такого типа подвешивания осуществляется с помощью полого вала. Причём на тепловозе ТЭП-60 при этом имеются МОПы и передача вращающего момента двухсторонняя, а тепловозы ТЭП-70 МОПов не имеют и передача вращающего момента односторонняя, с помощью, так называемого карданного привада (тот же полый вал).

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: