Золотниковая часть и измеритель оборотов.

Состоит из буксы, выполненный из чугуна трубчатого сечения с рядом отверстий и поясков. Снизу буксы установлена шестерня масляного насоса (малая приводная). Сверху напрессована большая шестерня, так же приводная, для привода шестерни механизма управления оборотами. Над этой шестерней выполнена траверса с 2-мя грузиками, имеющими возможность свободно поворачиваться на своих осях от центра к периферии. Внутри буксы – золотник, имеющий отверстия соосные с отверстиями корпуса буксы. Таких отверстий три ряда. Снизу золотник заканчивается поршнем, а так же установлены две втулки с пружиной между ними. Внутри золотника – плунжер. На нём имеются три пояска, из них рабочий средний. Сверху на плунжере установлена тарелка и подшипники. Тарелка на плунжере зафиксирована гайкой. На неё сверху воздействует всережимная пружина, а снизу плечи поворачивающихся грузиков.   

Механизм управления частотой вращения.

Механизм расположен в верхнем корпусе. В него входят: верхняя часть, золотниковая часть, электромагниты МР1-МР4, рычажная часть. МР1-МР3 воздействуют на треугольную пластину, а она в свою очередь на подпружиненный плунжер, через горизонтальный рычаг. МР4 – воздействует на подпружиненный золотник. Золотник вращается от шестерни измерителя оборотов, связан каналами с сервомотором. Сервомотор имеет пружину и поршень. Его шток через рычаги и тяги связан с плунжером (обратная связь).

 

Механизм управления нагрузкой.

Состоит из: золотниковой части. Золотник подпружинен с 2-х сторон. Плунжер имеет 2 рабочих пояска. Через систему рычагов плунжер связан со штоком силового сервомотора и со штоком сервомотора числа оборотов. Золотниковая часть механизма связана трубками с цилиндром двойного действия. В нём есть поршень, шток которого связан со штоком сердечника ИД (индуктивного датчика).

Привод ОРЧВ.

В торец распредвала со стороны шестерни устанавливается шлицевая муфта. В муфту входит шлицевой валик. Этот валик вращает вал предельного выключателя, на котором имеется коническая шестерня. От неё вращение передаётся на коническую шестерню привода ОРЧВ. Вал её пустотелый и в конце имеет зубчатые шлицы, в которые входит приводной валик ОРЧВ.

 

Работа ОРЧВ

При запуске и остановке

Регулятор вступает в работу в процессе пуска дизеля. После включения контактора Д1 его замыкающийся контакт собирает временную цепь на электромагнит тяговый ЭТ. При этом шток электромагнита опускается в низ и воздействует на клапан, который закрывает канал, обеспечивающий слив масла из под силового поршня в масляную ванну. Всережимная пружина ОРЧВ имеет предварительную затяжку, поэтому рабочий поясок плунжера опущен вниз, среднее отверстие золотниковой втулки открыто. С началом проворота коленчатого вала дизеля в работу вступает шестерёнчатый насос ОРЧВ, который забирает масло из масляной ванны и нагнетает его под давлением под силовой поршень сервомотора, туда же поступает и масло от вентиля ускорителя пуска (ВП7), если в системе есть сжатый воздух. Поршень силового сервомотора поднимается вверх и перемещает шток, который воздействует на рейки ТНВД, обеспечивая подачу топлива в цилиндры. При движении поршня основного сервомотора вверх, вверх перемещается и компенсирующий поршень, расположенный на этом же штоке. При этом масло, находящееся над ним вытесняется к поршню золотниковой втулки. Золотниковая втулка движется вниз и своими отверстиями догоняет рабочий поясок. В результате перекрытия этих отверстий подача масла под силовой поршень прекращается, золотник и плунжер продолжают совместное движение в верх так как часть масла сливается через дроссельное отверстие. В результате пуска дизеля, устанавливается равновесие между центробежной силой грузов и затяжкой всережимной пружины, масло из под силового поршня не уходит и под силовой поршень не поступает, дизель развивает при этом 400 об/мин. Остановка дизеля обеспечивается снятием питания с электромагнита ЭТ. Клапан и сердечник ЭТ поднимаются в верх и масло из под силового поршня перетекает на слив в масляную ванну. Под действием усилия пружины поршень опускается вниз и его шток выставляет рейки ТНВД на нулевую подачу – дизель глохнет.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: