МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ

Установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения половины топливных насосов на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. Механизм приводится в движение от ва­ла сервомотора объединенного регулятора и через систему тяг и рычагов воздействует на рейки ТНВД.

Конструкция механизма управления ТНВД обеспечивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо ТНВД. Для ограничения выхода реек топливных насо­сов на номинальной мощности на рычаге установлен болт упора мощности.

При работе дизель-генератора на минимальной частоте враще­ния без нагрузки сраба­тывает ЭПВ и к механизму отклю­чения подводится сжатый воздух. Под давлением сжатого воздуха поршень преодолевает усилие затяжки пружин, а упор перемещает рычаги и соответственно рейки ТНВД (половину цилиндров обоих рядов) в положение нулевой подачи топлива.

При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отклю­чения через ЭПВ. Под действием пру­жины упор перемещается вниз до упора в торец корпуса, а пружина переставляет рычага и соответственно рейки отклю­ченных насосов на подачу топлива.

ТУРБОКОМПРЕССОР

Турбокомпрессор предназначен для подачи воздуха в дизель под избыточным давлением с целью увеличения мощности и экономичности дизеля, а также для создания разряжения в картере и в лотке. Он расположен на кронштейне у передне­го торца дизеля и состоит из одноступенчатой осевой турбины, ра­ботающей за счет энергии выпускных газов, и одноступенчатого центробежного компрессора. Колесо компрессора и диск турбины смонтированы на одном валу ротора.

Принцип работы турбокомп­рессора заключается в следующем: отработавшие газы из цилинд­ров дизеля по коллекторам и газовой улитке поступают к соплово­му аппарату, в сопловом аппарате расширяются, приобретая необ­ходимое направление и высокую скорость, и направляются на ло­патки рабочего колеса турбины, приводя во вращение ротор. Газы из турбины выходят по выпускному патрубку в глушитель, а затем в атмосферу.

При вращении ротора воздух засасывается через входной пат­рубок в колесо компрессора, где происходит основное повышение дав­ления. В диффузоре и воздушной улитке вследствие уменьшения скорости воздуха давление дополнительно повышается. Из комп­рессора воздух подается в охладитель наддувочного воздуха и да­лее в цилиндры дизеля.

Турбокомпрессора состоит из среднего корпуса, корпуса турбины и корпуса компрессора и ротора.

Средний корпус состоит из корпуса и газовой улитки. В корпусе установлен сопловой аппарат. Корпус охлаждает­ся водой.

Корпус турбины состоит из корпуса, диффузора и выпускного патрубка, который покрыт теплоизоляционным материалом. В корпус вставлены трубы для прохода газа из выпускных коллекторов в газовую улитку. Корпус турбины охлаждается водой.

Корпус компрессора состоит из воздушной улит­ки, входного патрубка и лопаточного диффузора. Диффузор имеет проставок и приклепанный к нему диск с лопатками. Входной патрубок име­ет канал, по которому газы отсасываются из картера дизеля.

Ротор состоит из вала, колеса компрессора с вращающимся на­правляющим аппаратом (ВНА), диска турбины с рабочими лопат­ками, упорной и лабиринтовой втулок. Колесо компрессора и ВНА насажены на шлицы с натягом. В ручьях на валу и упорной втулке установлены разрезные уплотнительные кольца. Система уплотне­ний служит для предотвращения попадания масла в газовые и воз­душные полоски турбокомпрессора, а также для уменьшения уте­чек газа и воздуха в масляную полость подшипников и далее в картер дизеля. Полость высокого давления за колесом компрессора изолирована от масляной полости лабиринтовым уплотнением, ко­торое препятствует просачиванию выпускных газов в масляную по­лость.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: