Контур вспомогательных механизмов.

К вспомогательным механизмам относятся:

· задний распределительный редуктор тепловоза

· угловой редуктор вентилятора холодильника

· гидромуфта

· пневмопривод управления гидромуфтой.

Масло к ним поступает очищенное по трубе врезанной в трубу основного контура после ФГО. Далее масло направляется без изменения давления через вентиль к пневмоприводу управления черпаковыми трубками гидромуфтой. Кроме того поток масла через редукционный клапан отрегулированный на давление 0, 7–1, 2 атм. и вентиль направляется на наполнение внутренней полости гидромуфты. Кроме того часть масла после этого редукционного клапана через второй редукционный клапан отрегулированный на давление 0, 4–0, 7 атм. направляется на смазку заднего редуктора тепловоза и углового редуктора вентилятора холодильной камеры. Из гидромуфты и заднего редуктора масло собственным насосом откачивается в картер дизеля.

 

Главный масляный насос

Главный масляный насос шестерёнчатого типа, одноступенчатый. Имеет корпус закрытый 2-мя крышками. Имеются полости, в которые устанавливаются прямозубые шестерни. Ведущая шестерня посажена на шлицевой вал. Этот же вал имеет приводную шестерню, которая входит в зацепление с шестерней редуктора дизеля. На задней крышке имеется выступ, к которому крепится подшипник приводной шестерни. Ведомая шестерня вращается на неподвижной оси так же в бронзовых втулках. Она входит в зацепление с ведущей шестерней.

Смазка подшипников скольжения осуществляется по пазам и каналам крышек корпуса из нагнетательной полости. Часть масла сливается в картер, а часть масла снова поступает во всасывающую полость. Корпус имеет 3-фланца: через боковой масло поступает к предохранительному клапану, через верхний боковой – к центробежному фильтру, торцевой – в главный контур.        

 

Полнопоточный фильтр тонкой очистки.

В масляную систему тепловоза включено два блока секций фильтра тонкой очистки, по четыре секции в каждом блоке. Блок состоит из основания и присоединенных к нему шпильками четырех корпусов.

Каждая секция содержит по два фильтрующих элемента типа «Нарва-6», между которыми установлены опоры. Нижние фильтрующие эле­менты опираются на стаканы. Перепускные клапаны тарель­чатого типа, отрегулированные на давление 1, 7 атм., предохраняют фильтрующие элементы от разрушения при увеличе­нии перепада давления.

Основанием фильтрующего элемента является центральная сталь­ная перфорированная труба, служащая опорой для фильтрующей шторы и обеспечивающая отвод очищенного масла из фильтрующего элемента. Торцовые стальные крышки скрепляют детали филь­трующего элемента между собой.

Грязное масло из дизеля через отверстие в основании блока поступает к наружным поверхностям фильтрующих элементов, проходит их фильтрующие шторы и через центральную перфорированную трубу и стакан попадает в нижнюю полость основания блока, откуда поступает в трубо­провод главного контура масляной системы.

Теплообменник.

Теплообменник состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого размещен пучок медных трубок. Трубки объединены трубными решетками (досками).

Решетка зажата между корпусом и крышкой. Трубки развальцованы и приварены к трубным решеткам. На пучок труб надета уплотнительная стальная рубашка толщиной 1 мм. В крышке выполнены перегородки, разделяющие поток охлаждающей воды на два хода.

Масло подводится к правому патрубку корпуса и благодаря поперечным сегментным перегородкам, делящим охлаждающую полость на десять частей, перетекает из одной полости в другую поперек теплообменника, отдавая максимум тепла охлаждающей воде.

Для слива воды из теплообменника и выпуска воздуха на крышках предусмотрены штуцера

 

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 2М62К

Отличие от масляной системы 2М62 заключается в том, что масло к лотку подводится через редукционный клапан, отрегулированный на давление 3, 9 атм., а к турбокомпрессору через редукционный клапан, отрегулированный на давление 4, 6 атм.

На данном тепловозе из главного контура исключены ФГО и ФТО, а очистка масла осуществляется самоочищающимся фильтром после теплообменника перед входом в дизель.

Самоочищающийся фильтр.

Устройство автоматического фильтра масла с обратной промывкой. Фильтр состоит из следующих основных частей:

· корпус фильтра с впускными и выпускными фланцами

· блок фильтрации, содержащий 78 свечевых фильтроэлементов

· предохранительные клапаны

· защитный сетчатый фильтр

· устройство промывки в сборе

· редуктор с приводной турбинкой

Работа фильтра происходит в 2 фазы:

1. Фаза фильтрации.

Масло, подлежащее фильтрации поступает через впускной фланец и турбину к нижнему концу свечевого фильтроэлемента, частичный поток порядка 50% направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхнему концу свечевых фильтроэлементов. Загрязнённое масло проходит через свечевые фильтры с обеих сторон в направлении изнутри наружу и при этом крупные частицы загрязнений удерживаются внутри свечевых фильтроэлементов.

Очищенное масло поступает через защитный сетчатый фильтр на выход из автоматического фильтра.

Фаза обратной промывки.

Энергия потока масла подводимого для очистки, приводит в действие турбину встроенную во впускной фланец.

Высокая частота вращения турбины с помощью червячного редуктора и зубчатого колеса понижается для обеспечения необходимой частоты вращения рычага промывки.

Отдельные фильтроэлементы последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращающийся рычаг промывки, промывочную втулку и сопло устройства промывки.

Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.

Загрязнённое масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные свечевые фильтроэлементы. Возникающий здесь турбулентный поток в направлении по длине свечевых фильтроэлементов (обратная промывка в направлении поперёк потока) и обратная промывка противопотоком через фильтроэлементы обеспечивают эффективную промывку действующую в течении длительного времени.

Обратная промывка противотоком:

В связи с более низким давлением внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной промывки (фильтроэлементы в этот момент соединены с картером дизеля через промывочную втулку) и большего давления (рабочего давления) снаружи свечевых фильтроэлементов возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязнённую сторону сетки.

 

 

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА 2М62

Водяная система предназначена для охлаждения деталей дизеля (втулок цилиндров, цилиндровых крышек), охлаждения 2-х корпусов турбокомпрессоров, охлаждения масла в водомасляном теплообменнике, а так же для подогрева топлива в холодное время и отопления кабин машиниста.

 

Водяная система открытого типа, двухконтурная. Циркуляция воды каждого контура обеспечивается собственным водяным насосом с приводом от переднего редуктора дизеля. В первом контуре вода охлаждает детали дизеля, турбокомпрессора и подогревает топливо в топливоподогревателе и через калориферы кабины машиниста.   Циркулирует вода следующим образом: 15 радиаторных секций левой стороны тепловоза нижний коллектор радиаторных секций – водяной насос первого контура – каналы блока цилиндров – днище и средний корпус цилиндровых крышек – отводной трубопровод – верхний коллектор левой стороны радиаторных секций.

Параллельно основному контуру охлаждаются: корпус газовой улитки и выпускной корпус турбокомпрессоров.

 

Так же при открытии соответствующих вентилей вода циркулирует в калориферах кабины машиниста, в баке санузла и в топливоподогревателе. На трубопроводе горячей воды на выходе из дизеля установлены датчики выведенные на пульты управления к электротермометрам, датчик-реле Т-35 – на открытие жалюзи, датчик ДТПМ – подвода воздуха к пневмоприводу гидромуфты, а так же термореле ТРВ обеспечивающие сброс нагрузки при температуре воды 95 С.

Вода второго контура забирается собственным водяным насосом из нижнего коллектора 15 радиаторных секций правой стороны тепловоза, направляется в водомасляный теплообменник, откуда по отводному трубопроводу возвращается в верхний коллектор правой стороны радиаторных секций.

 Водяная система имеет общий расширительный бак с водомерным стеклом. Бак служит для пополнения естественных утечек воды, а так же пароотводными трубками соединён с верхними точками водяной системы.

 

Водяной насос.

Состоит из 2-х корпусов: кронштейна, посредствам которого крепится к переднему торцу дизеля и корпуса улиточной части. Внутри в шариковых подшипниках, установленных в кронштейне, вращается вал насоса. Со стороны редуктора дизеля на вал на шпонке посажена шестерня привода, с противоположной стороны на конусную часть вала крепится рабочее колесо насоса при помощи болта и гайки с обтекателем. Подшипники насоса смазываются маслом от переднего редуктора дизеля. Со стороны рабочего колеса к корпусу кронштейна крепится фланец лабиринтного уплотнения, исключающий пропуск масла. Напротив этого уплотнения к корпусу улиточной части так же крепится фланец торцового уплотнения исключающего пропуск воды. Уплотнение состоит из: пружины, с одной стороны упирающейся в рабочее колесо, с другой стороны поджимающая через прокладку резиновую втулку, далее после втулки установлена обойма кольца выполненного из углеграфита. На корпусе улитки выполнены пробки для спуска воды.

 

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА 2М62К

Й контур.

Вода забирается водяным насосом из нижнего коллектора правой стороны радиаторных секций, и направляется в водяные коллекторы дизеля, расположенные снаружи на блоке. Из водяных коллекторов вода по переходникам поступает к каждой цилиндровой втулке. Далее из пространства между рубашкой и втулкой перетекает в днище крышки цилиндров и из нее в выпускные коллектора, имеющие двойные стенки. Из выпускных коллекторов вода направляется в верхний коллектор правой стороны радиаторных секций. Параллельно охлаждаются 2-а корпуса турбокомпрессора.

Подогрев от воды такой же как и у 2М62.

Й контур.

Вода забирается насосом из нижнего коллектора левой стороны радиаторных секций и направляется в воздухоохладитель. Далее поступает водомасляный теплообменник и возвращается в левый контур радиаторных секций.

Водяная система данных тепловозов имеет возможность объединения обоих контуров в один с помощью 2-х вентилей.

Контроль за уровнем воды осуществляется не по водомерному стеклу, а по выходу воды из краников на трубках вваренных на разных уровнях расширительного бака.

 

ШАХТА ХОЛОДИЛЬНИКА

Предназначена для размещения радиаторных секций, вентиляторного колеса, жалюзи и их привода. Представляет собой части кузова тепловоза с боковых сторон, не имеющих облицовки. Кроме того ограничивается торцевыми листами и внутренними наклонными, которые закрываются аркой. К торцевым стенкам и к арке приварена балка, которая служит основанием для подпятника вентиляторного колеса. На торцевых стенках шахты расположен привод жалюзи: пневмоцилиндры, рычажная передача, рукоятки ручного привода с секторами, ЭПВ. С правой и левой стороны камеры расположены нижний и верхний коллекторы воды, к которым крепятся радиаторные секции длинной 1356 мм. Нижний коллектор устанавливается на амортизатор.

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: