Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Переход через железную дорогу⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 11
Общие положения Переходы трубопроводов через железные следует предусматривать в местах прохождения дорог по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных случаях при соответствующем обосновании в выемках дорог. В соответствии со СНиП 2.05.06-85 участки трубопровода под железной дорогой относятся к I-й категории трубопроводов, располагаются в металлическом футляре (кожухе), внутренний диаметр которого должен быть больше диаметра основной трубы не менее, чем на 200 мм. Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией. На переходах газопровода концы кожухов уплотняют таким образом, чтобы была обеспечена герметичность пространства между газопроводом и кожухом. Однако уплотнение должно обеспечивать возможное продольное перемещение внутри трубы по отношению к кожуху. Эта цель достигается применением различного рода сальников. Для того, чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в случае утечки газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу, которая выводится над поверхностью земли на высоту не менее 5 м. Для свечи используются трубы диаметром Æ 89 мм при диаметре основного трубопровода 219 мм. Угол пересечения трубопровода с железными дорогами должен быть, как правило, 90° (но не менее 60°). Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается. Концы футляра должны выводиться на расстояние: · от осей крайних путей – 25 м, но не менее 5 м от подошвы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки; · от крайнего водоотводного сооружения земляного полотна (кювета, нагорной канавы, резерва) – 3 м; Прокладка кабеля связи трубопровода на участках его перехода через железные должна производиться в защитном футляре или отдельно в трубах. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0, 5 м от дна кювета, лотка или дренажа. Пересечение трубопроводов с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелками и крестовинами, а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается. Основным способом сооружения подземных переходов является бестраншейный, т.к. при прокладке как кожуха, так и трубопровода не устраивают открытой траншеи. Технологическая схема выполнения работ включает следующие основные операции: · подготовительные работы; · прокладку кожуха под полотном дороги; · прокладку трубопровода внутри кожуха; Основной объём подготовительных земляных работ составляет устройство рабочего и приёмного котлованов, котлованы отрываются на глубину несколько ниже той, на которой должен укладываться кожух. Рабочий котлован имеет размеры, позволяющие установить в нём все необходимые машины и механизмы и выполнить работы, связанные с укладкой кожуха. Размеры приямка должны быть такими, чтобы в нём можно было выполнить необходимые монтажные работы по присоединению дополнительных труб перехода или по устройству герметизирующего соединения кожуха с трубой. Грунт из трубы удаляется механическими приспособлениями (для железнодорожных переходов гидроразмыв не применяется). Расчет кожуха Исходные данные Почвы: грунт, песок мелкий, супесь тяжелая, cуглинок тугопластичный. Средняя величина угла внутреннего трения грунта jгр=34°; Удельный вес грунта: g =1720 кгс/м3 Ширина пролёта естественного свода обрушения
(2.57)
Где Дк – наружный диаметр кожуха, для трубы Д=219 мм Дк=426мм.
Высота свода обрушения:
(2.56)
где fкр – коэффициент крепости породы для грунта: fк= 0, 5 – для песка. Расчетная вертикальная нагрузка от действия грунта:
(2.55)
где nгр = 1, 2 – коэффициент перегрузки; Расчетная величина бокового давления грунта:
(2.4)
Нагрузка от подвижного состава: (2.5)
где: nПС =1, 2– коэффициент перегрузки; А – коэффициент, зависящий от глубины заложения в грунт защитного кожуха, А = 0, 4 при глубине заложения 2 м; q – вес подвижного транспорта на 1 м2, q = 7680 кгс/м2. кгс/м2. Толщина стенки защитного кожуха:
; (2.6)
где: N – расчетное поперечное сжимающее усилие в наиболее напряженном сечении; М – расчетный изгибающий момент в наиболее напряженном сечении; R2 – расчетное сопротивление.
(2.7)
где: rК – радиус кожуха. кгс/м.
(2.8)
где: СПЛ – коэффициент учитывающий всестороннее сжатие кожуха, СПЛ = 0, 25. кгс/м. ; (2.9)
где – нормативное сопротивление растяжению металла трубы, GТ = 24 кгс/мм2; К2 – коэффициент безопасности по материалу, равный 1, 15[табл. 10 (2)]; m – коэффициент условий работы, равный 0, 75; КН – коэффициент надежности, равный 1 [табл. 11 (2)]. кгс/мм2. Рассчитанную толщину стенки кожуха сравним по таблице с минимально допустимой. Принимаем dК = 5 мм |
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-19; Просмотров: 306; Нарушение авторского права страницы