Обеспечение безотказной работы

при подготовке воздушного судна

К полетам

 

Подготовка ВС к полету осуществляется большим числом специалистов с применением различного оборудования.

Техническое обслуживание ВС при подготовке к полету осуществляется в соответствии с Наставлением по эксплуатации и ремонту AT.

Подготовка ВС к вылету включает: выполнение регламентных работ; устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете; удаление обледенения; кондиционирование кабины и салона; подогрев двигателей и систем; буксировку; осмотр и приемку ВС экипажем; оформление установленной документации.

По данным ИКАО, в 1980-х гг. происходило в среднем 14 % АП в результате некачественного техобслуживания. Непосредственными и наиболее частыми причинами, приведшими к АП, в большинстве случаев становятся следующие нарушения:

– нарушение инструкции по запуску и опробованию двигателей, что ведет к забросу температуры;

– попадание посторонних предметов (льда, инструмента) в двигатели;

– оставление посторонних предметов в различных узлах и агрегатах;

– небрежность при обслуживании и буксировке, вызывающая повреждения лючков, капотов и т. д.;

– неправильное выполнение регулировочных работ;

– некачественное устранение неисправностей;

– повреждение накидных гаек трубопроводов из-за неправильного применения инструмента;

– неправильная контровка;

– нарушение технологии монтажа и промывки фильтров.

Наличие недостатков в техническом обслуживании ВС приводит к возникновению неисправностей и отказов, которые на различных этапах выполнения полета могут привести к неблагоприятным последствиям для пассажиров и персонала воздушного судна.

 

Российская национальная

Концепция использования

Полетной информации

Для контроля за деятельностью экипажа в кабине воздушного судна и работоспособностью агрегатов предусмотрены бортовые системы для регистрации полетной информации («черные ящики»).

Полетная информация, т. е. данные бортовых регистраторов и других средств объективного контроля полетов, используется также для контроля за техническим состоянием авиационной техники и анализа причин авиационных происшествий и инцидентов (рис. 6.2).

 

 

Рис. 6.2. Использование полетной информации

 

Примером соотношения авиационных происшествий, инцидентов и отклонений в работе экипажа служит так называемая пирамида Хайнриха (рис. 6.3).

 

 

Рис. 6.3. Пирамида Хайнриха

Средства объективного контроля полетов подразделяются на бортовые, наземные и наземно-бортовые (рис. 6.4).

 

 

 

Рис. 6.4. Классификация средств объективного контроля полетов

В зависимости от типа воздушного судна, на нем устанавливаются накопители полетной информации различных видов, отличающихся в основном количеством определяемых параметров (табл. 6.1).

 

Таблица 6.1

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: