ПРОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

ВОДОТОКОВ

Водотоки образуются в результате таяния снега и ледников, выпадения атмосферных осадков. Вода стекает по пониженным мес­там, создавая временные водотоки или постоянные ручьи и реки.

Территорию, с которой стекает вода к будущему искусственному сооружению, называют бассейном водотока. Небольшие водосборные бассейны ограничиваются самой дорогой и водоразделами. Большие бассейны крупных рек имеют несколько притоков со значительными площадями водосборных бассейнов.

При проектировании труб и малых мостов определяют размеры и характер бассейна стока с учетом топографических и геологических условий; больших мостовых переходов - характерные уровни воды в реке, скорость и направление течения, условия прохода ледохода.

Проектирование искусственных сооружений производят одновремен­но с проектированием автомобильной дороги. Лучшим в отношении пропуске воды является перпендикулярное пересечение дорогой водотоков.

Согласно СНиП 2.05.08-84 ’’Мосты и трубы” положения искусствен­ных сооружений (труб, малых и средних мостов) в плане и продольном профиле должны подчиняться требованиям плавности трассы с учетом

ПРОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ ДОРОГИ ВБЛИЗИ

НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

Обслуживание автомобильными дорогами как местных, так и транзитных перевозок вызывает необходимость связи этих дорог с промежуточными населенными пунктами. При этом возникают задачи пропуска транзитного движения и обеспечения удобной связи дороги с разными районами города.

Автомобильные дороги высших категорий необходимо проклады­вать в обход промежуточных населенных пунктов с устройством подъездных путей.

Крупные города являются узлами пересечения нескольких магист­ралей. Наряду с проблемой пропуска транзитного движения, минуя городскую черту, в больших населенных пунктах возникает не менее сложный вопрос о вводе в город потоков автомобилей из пригородной зоны.

Для улучшения условий транзитного движения и облегчения внутригородских перевозок в крупных городах устраивают кольцевые обходные (магистрали). По этому принципу работает кольцевая автомо­бильная дорога вокруг Москвы при скорости движения 60-80 км/ч.

Пересечения кольцевой дороги с подъездными дорогами устраивают в разных уровнях.

При проектировании дороги через населенный пункт возрастает опасность дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, увели­чивается загрязнение воздуха отработавшими газами, скорость авто­мобилей снижается, усиливается шум. Усложняется конструкция дорожной одежды из-за наличия подземных коммуникаций, водопро­вода, ливневой и фекальной канализаций, систем связи и энергоснаб­жения. Увеличивается стоимость дорожной одежды из-за устройства системы дренажей для отвода воды с покрытия и конструкции дорож­ной одежды. Обочины дороги в населенном пункте должны иметь твердое покрытие.

Значительно ухудшается содержание дороги зимой, особенно снегоочистка.

Для безопасного движения пешехода в населенных пунктах предусматривают специально оборудованные места с устройством направляющих барьеров-ограждений.

Около магазинов, столовых, медицинских и зрелищных учрежде­ний должны быть оборудованы остановочные площадки. В темное время суток стоянки должны освещаться.

АЭРОИЗЫСКАНИЯ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ПРИ ТРАССИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Аэрофотосъемка - процесс получения изображения местности с самолета, выполняемый с помощью фотоаппаратов. Комплекс воздуш­ных, полевых и камеральных работ, выполняемых для проектирова­ния дорог на основе аэрофотосъемок местности, называют аэрофото­изысканиями. Аэрофотосъемку выполняют в горной или сильно пересеченной местности при отсутствии карт.

Существует несколько методов аэроизысканий: метод воздушных обследований, когда определяют направления возможных вариантов трассы; метод комбинированных аэроизысканий, в котором сочетают­ся работы по дешифрированию аэрофотоснимков с полевыми работа­ми по проектированию трассы на местности; аэрофототопографический метод, при котором основные проектные работы ведут по планам и картам, составленным по аэрофотоснимкам: стереофотограмметрический метод-проектирование осуществляют по стереомодели с примене­нием электронно-вычислительных устройств.

Применение аэроизысканий снижает стоимость строительства автомобильных дорог на 7-12 % за счет повышения качества проекти­рования и уменьшения объемов полевых работ.

Воздушное обследование выполняют с применением самолетов, но наиболее удобен вертолет, который может зависнуть над интересую­щим районом местности.

Руководство полетами осуществляет главный инженер экспеди­ции. Направление маршрутов намечают на основе изучения топографи­ческих карт и аэрофотоснимков прошлых лет. С воздуха наблюдатель

получает широкий обзор местности, возможность наглядно и объек­тивно оценить топографические, геологические, гидрологические условия местности, выбрать варианты направления проектируемой дороги; обследует контрольные точки, через которые должна пройти трасса1, и находит полосу местности, в пределах которой могут пройти варианты трассы; выявляет участки трассы с предельными продольны-.ми уклонами, плохой видимостью в плане, большими объемами земля­ных работ; выполняет киносъемку местности для более детального обследования на земле.

После завершения воздушного обследования намечают маршрут самолета для выполнения аэрофотосъемки. Фотографирование ведут в ясную погоду с перекрытием изображения в продольном направлении на 60 % и в поперечном направлении на 20- 60 %.

Аэрофотосъемку производят специальными аэрофотоаппаратами с автоматическим режимом работы установкой оси аппарата в отвесное положение и регулированием выдержки.

Аэрофотоснимки выполняют в черно-белом или цветном изображе­ниях. По окончании работ готовые снимки монтируют путем накладки друг на друга в местах перекрытия и получают фотосхемы изображе­ния рельефа местности на участке пролета самолета.

Масштабы фотографирования зависят от условий рельефа местнос­ти и целей проектирования. Для трассирования в средних условиях местности применяют масштаб 1: 20 000-1: 12 000 при высоте полета 700-1100 м.

Аэрофотоснимки обследуют на стереоскопах. Два смежных снимка называют стереопарой. Их устанавливают на плиту стереоскопа и при помощи оптической системы изучают: левый снимок - левым глазом, правый - правым глазом. При наблюдении взаимно перекрывающих частей совмещают одну и ту же точку двух снимков, получая стерео­скопический эффект, т. е. пространственное изображение поверхности земли. Возвышенности и пониженные места рельефа местности обре­тают ясную видимость объемного изображения. На местности устанав­ливают опознавательные знаки, которые видны на снимках. Плановое и высотное положение знаков известно на основании предваритель­ных полевых работ. По этим данным, зная отметки опознавательных знаков, можно построить карту местности в горизонталях или модель местности, подобную поверхности земли. Это можно выполнить на специальных приборах.

По аэрофотоснимку хорошо просматриваются водоразделы, таль­веги, овраги, размеры водосборных бассейнов. Заостренная часть островов дает направление течения, просматриваются светлые тона песчаных гряд.

После установления природных особенностей наносят точки возможных направлений трассы с примерной оценкой продольных уклонов. Лучше всего эту работу выполнять по стереомодели местнос­ти. Специальными шаблонами вписывают кривые участки трассы, разбивают пикетаж и определяют отметки поверхности земли.

156

ПРИМЕНЕНИЕ САПР-АД ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ

ПЛАНА ТРАССЫ

Системы автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР-АД) при помощи разнообразных средств автоматизации и _ вычислительной техники обрабатывают исходную информацию и предлагают готовые законченные решения по проектированию авто­мобильных дорог.

Инженер-проектировщик в ходе диалога с ЭВМ анализирует проектные решения и выбирает наилучший вариант. Составляет программы для ЭВМ, представляющие собой последовательность команд, написанных в кодах данной ЭВМ. Для получения проектных решений и решений задач существуют пакеты прикладных программ.

Для информационного обеспечения САПР-АД на магнитные ленты или диски записывают цифровую информацию о типовых проектных решениях по земляному полотну, дорожной одежде, пролетным строе­ниям мостов и опор, по трубам и обстановке дороги.

Вся эта информация хранится в памяти машины. При проектирова­нии на уровне САПР-АД должна быть обеспечена связь проектирова­ния отдельных элементов и всего объекта в целом на всех стадиях расчета.

Особую трудность представляет проектирование вариантов трассы в плане. Для того чтобы оценить правильно вариант трассы, необходимо выполнить проектирование всех элементов дороги, включая искусст­венные сооружения, продольный профиль. Если по некоторым показа­телям полученный вариант не устраивает проектировщика, план трассы корректируют и ЭВМ пересчитывает все элементы дороги.

Экран электронно-лучевой трубки - дисплей - используют для ввода, вывода информации и формирования изображения. Закончен­ное проектное решение выдается в виде текста, алфавитно-цифровой информации или графического изображения (например, план трассы, продольный профиль).

Графопостроители используют для вывода изображения из ЭВМ.

При необходимости полученное изображение может быть исправлено проектировщиком с целью получения нового графического изображе­ния. Графопостроители предназначены для вывода с высокой точ­ностью графической и текстовой информации на бумагу, кальку, пленку.

Рулонные графопостроители ЕС-7052 и ЕС-7053 используют для получения чертежей плана трассы, продольного профиля, различных графиков, эпюр; планшетные графопостроители ЕС-7051 и ЕС-7054 - для получения чертежей элементов автомобильной дороги и искусст­венных сооружений. Один графопостроитель может заменить труд 20-25 квалифицированных чертежников.

Исходную информацию вводят в память ЭВМ через накопители на магнитных лентах после дешифрирования аэрофотоснимка и определе­ния координат точек трассы по стереомодели.

При наземных изысканиях применяют электронные тахеометры и светодальномеры, записывающие информацию на магнитные ленты, которые сразу вводят в ЭВМ для дальнейшей обработки.

Технологическая линия проектирования плана трассы имеет 35 прикладных программ. При этом ЭВМ выполняет обработку материа­лов аэросъемок, результатов наземных изысканий; составляет топо­графические планы; формирует цифровую модель местности; выпол­няет эскизное трассирование вариантов автомобильной дороги по топографическим планам или стереомодели; проектирует план трассы по методу опорных точек с расчетом координат главных и промежу­точных точек; на графопостроителе вычерчивает план, продольный и поперечный профили трассы.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: