Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Выезд состава из депо (Т.И. глава3)



3.1. При выезде из депо машинист обязан быть готовым немедленно остановить состав при получении сигнала остановки или при появлении людей (препятствия) перед составом.

3.2. Порядок действий машиниста при выдаче состава:

• после посадки работников, установленным в депо порядком, проконтролировать закрытое состояние торцевых дверей между 1 и 2 вагонами, закрыть дверь в салон и боковую дверь кабины на фиксаторы трехгранных замков и включить тумблер охранной сигнализации;

• открыть боковое окно кабины машиниста;

• убедиться, что состав отсоединен от деповской воздушной магистрали;

• проконтролировать включенное положение радиостанции на канале связи с блок-постом депо и отключенное положение тумблеров МК и БПСН;

• перекрыть краны двойной тяги и реверсивной рукояткой открыть кран ЭПК;

• после открытия светофора «Д» на разрешающее показание и получения звукового сигнала от дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала» вслух повторить показание светофора и продублировать сигнал дежурного звуковым сигналом (один длинный);

• реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД», включить тумблеры АЛС, АРС, нажать ПБ;

• открыть краны двойной тяги или разобщительный кран КМ уел. № 013;

• убедившись в отсутствии препятствия, привести состав в движение со скоростью не более 5 км/час;

• после подхода первого токоприемника головного вагона под контактный рельс, убедившись в наличии напряжения на контактном рельсе по показанию киловольтметра, остановить состав пневматическим тормозом и подать звуковой сигнал «Стой» (три коротких);

• получить и продублировать сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого сигнала» звуковым сигналом (два длинных);

• включить тумблеры БПСН, МК, проконтролировать увеличение напряжения на 10 проводе;

• доложить установленным порядком на блок-пост о готовности состава к дальнейшему следованию и получить информацию о готовности маршрута;

• повторив информацию о готовности маршрута, привести состав в движение, не допуская пробуксовки;

• контролировать по поездным зеркалам беспрепятственный выход состава из депо, контролировать и повторять вслух положение всех стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования;

• после выхода всех вагонов под контактный рельс, включить тумблер освещения салона;

• при следовании по парковым путям соблюдать установленные скорости, подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования, особенно во время выполнения работ по обдуву стрелочных переводов;

• на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия, исключив возможность возникновения юза колесных пар;

• особую бдительность машинист должен проявлять в районе пешеходной дорожки, пересекающей парковые пути;

• у специального знака переключить p/станцию на канал связи с поездным диспетчером, включить тумблер УПО (за исключением случаев следования состава «резервом»);

• при остановке в зоне сигнального знака «Остановка первого вагона» первой при выезде из депо станций и нажатии на кнопку открытия дверей поезда должно произойти открытие дверей поезда и автоматическая фиксация станции. Если двери поезда не открылись и фиксации станции не произошла, необходимо зафиксировать станцию вручную и открыть двери поезда.

• на первых 2-х - 3-х перегонах применять ручной пуск и байпасное торможение;

 

ТРА депо Выборгское.

Границы станции: 1 путь – Н1

2 путь – Н2

31 путь – знак ГС

1- парковые пути, 23 - обкаточный путь, 55 – предохранительный путь, 31 – подъездной путь, 32 – улавливающий путь.

Н1, Н2 – входные

Ч1, Ч2 – выходные

 

Силовая схема Т-1

Включаются КСБ1 и КСБ2, подключая теристорные регуляторы. Включается ЛК2, ЛК3 и ЛК4. В результате образуются два контура, генераторный и тормозной.

Генераторный контур: Л1 – ОВ1 – ОВ3 – из К1 часть тока на теристорный ключ РУТ – ПТ3 – ЛК4 – ДР1 – ДР2 – В – 4 – шунт А – 2- В – РП2-4 – ДТ1 – К2.

К1 – В – 3 – 1 – В – ЛК3 – ДР2 – ДР1 – РП1-3 – ПТ1 – РУТ – часть на теристорный ключ а часть ОВ1 – ОВ3 – ПТ2 – К2.

Тормозной контур: К1 – РКТТ – РТ2 – ПТ9 – ПТ5 – РК3 – ЛК2 – РК4 – К2

После ПТ5(дополнительно) – ПТ6 – К2.

Идет увеличение тока от 0 до 180 А. Величина тока контролируется ДТ1.

 

Порядок движения поездов при показании светофоров «два красных огня»

При наличии на выходном светофоре с буквой М два красных, машинист обязан:

-доложить ДЦХ

-высадить пассажиров

-получит приказ по форме 1 до светофора с буквой М имеющего два красных н.б. 35 км.ч.

-отправиться со станции

При наличии на светофоре ограждения два красных:

-остановить поезд и доложить ДЦХ

-получить приказ по форме №2 проследовать проходной светофор с показаниями два красных огня, следовать до МК н.б. 20км.ч., проверить положение МК и при отсутствии препятствия проследовать ее н.б. 10км.ч. всем составом до знака ограждение МК.

Второй и следующие поезда при нахождении МК в габарите отправляются на данный перегон с пассажирами с разрешения ДЦХ, проследуя два красных как светофор с запрещающем показанием.

 

 

Билет 2

1. Общие обязанности работников метрополитена. Кто имеет право управлять электропоездами и др.? Что необходимо пройти при поступлении на работу связанную с движением поездов? Что запрещается? (ПТЭ п.п. 1.6 – 1.10)

1.6. Управлять электропоездами, локомотивами, эскалаторами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей и лица, проходящие в установленном порядке стажировку, под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.

Запрещается допускать в кабины управления электропоездами, локомотивами и в помещения, откуда производится управление устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, лиц, не имеющих права доступа к ним.

1.7. Лица, поступающие на метрополитен на работу, связанную с движением поездов, и перевозкой пассажиров по перечню, утвержденному Управлением метрополитена 1 , должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады, кроме того, профессиональный отбор, а также выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании:

— Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ);

— Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации (ИСИ);

— Инструкции по движению поездов и маневровой работе наметрополитенах Российской Федерации (ИДП);

— должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

— правил и инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

— Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Все остальные работники должны знать предусмотренные настоящими Правилами общие обязанности работников метрополитена, правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии и должностные инструкции.

Объем знаний для каждой должности, порядок и сроки приемных и периодических испытаний устанавливает Управление метрополитена.

Работники метрополитена, выполняющие дополнительные обязанности, связанные с движением поездов или перевозкой пассажиров, должны допускаться к этой работе только после проверки

знаний соответствующих правил и инструкций.

1.8. Начальники подразделений метрополитена обязаны обеспечить обучение и систематическую проверку на рабочих местах знаний работников, связанных с движением поездов, работой эскалаторов или перевозкой пассажиров, по кругу их обязанностей. Ответственным за обучение и проверку знаний является каждый начальник в отношении своих подчиненных.

1.9. Лица, поступающие на метрополитен, должны пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы. Периодическое медицинское освидетельствование работников, а также медицинский осмотр машинистов (помощников машинистов) электропоездов и локомотивов должны производиться порядком, установленным.

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов и перевозкой пассажиров:

— машинистов и помощников машинистов электропоездов, локомотивов, автомотокранов на железнодорожном ходу;

— диспетчеров, дежурных постов централизации, дежурных постов телеуправления, дежурных по станциям, дежурных по путям,

дежурных по приему и отправлению поездов, операторов постов централизации;

— дежурных стрелочного поста, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров пути и искусственных сооружений, обходчиков, монтеров пути, искусственных coopужений и рабочих по очистке стрелочных переводов (второго разряда и выше);

— электромехаников и электромонтеров службы СЦБ связи;

— осмотрщиков ремонтников вагонов, осмотрщиков вагонов;

— мастеров, электромехаников и электромонтеров службы электроснабжения;

— наладчиков и машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям и их помощников;

— машинистов эскалаторов и их помощников;

— других должностей, если это предусмотрено действующим законодательством.

1.10. Запрещается исполнение обязанностей работниками метрополитена, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии,

немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

2. Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками: Чем дополняется? Движение под ”0”и ”НЧ”. Движение при отключении АРС. Движение при запрещающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия. (ИДП п.п. 1.10 – 1.14).

1.10. Движение поездов по линии производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС_АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке.

Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.

1.11. При разрешающем показании светофоров автоматического и полуавтоматического действия и сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») дальнейшее движение поезда допускается после остановки, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».

1.12. При неисправности поездных устройств АЛС_АРС машинист должен доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста, отключить устройства АЛС_АРС и продолжать движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт.

После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, состав должен следовать в электродепо.

1.13. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС_АРС или с неисправными устройствами АЛС_АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС_АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

1.14. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)

бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС_АРС или с неисправными устройствами АЛС_АРС, а также на линии, не оборудованной АЛС_АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора,

за исключением предупредительного.

 

 

3. Постоянные сигналы. Как подразделяются светофоры? Обозначения. (ИСИ п.п. 2.1 – 2.5)

2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.

СВЕТОФОРЫ

2.2. По назначению светофоры подразделяются на:

— входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

— выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

— проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой;

— маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

— повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

— предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

— резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

— ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)

2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:

— мачтовые;

— карликовые;

— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках. Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально не горящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

2.4. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки),

светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

2.5. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами или одними буквами. К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров

полуавтоматического действия, связанных с контрольно габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

— к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

 

 

4. Инструкция №12 «О порядке действий работников метрополитена при массовом нарушении внешнего энергоснабжения» (Сборник №4).

12. Действия МАШИНИСТА электропоезда:

12.1. При отсутствии напряжения на контактном рельсе:

12.1.1. Доложить ДЦХС по поездной радиосвязи или тоннельной связи об отсутствии на перегоне напряжения на контактном рельсе, указав перегон, путь, пикет, № светофора или № рельсовой цепи и ждать его указаний. Следить за информацией, которая может поступить от дежурного по станции по сети громкоговорящего оповещения в тоннеле.

12.1.2. При вынужденной длительной стоянке поезда периодически, с интервалом 5 минут, информировать пассажиров о задержке в движении поездов по следующей форме:

«Уважаемые пассажиры! Движение поездов задерживается по техническим причинам. Соблюдайте спокойствие, угрозы для вашей безопасности нет. Для вентиляции - откройте форточки в вагонах.

Следите за информацией и выполняйте команды машиниста».

12.1.3. Высадка пассажиров из поезда в тоннель с целью эвакуации на станцию производится только по указанию ДЦХС установленным порядком.

12.2. При пониженном напряжении на контактном рельсе:

12.2.1. Доложить ДЦХС о величине напряжения (в вольтах) на токоприёмнике по показанию киловольтметра.

12.2.2. Действовать по указанию ДЦХС.

12.2.3. Приводить поезд в движение, применяя ручной пуск, со скоростью не более 20 км/час (исключая положение «ХОД-3»),

12.3. При наличии напряжения на контактном рельс и отсутствии всех видов связи и неработающих средствах сигнализации:

12.3.1 Машинисту электропоезда разрешается:

- проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

- проследовать светофоры автоматического действия, имеющих табличку «М» с показанием (два красных огня, погасшие огни, непонятное показание). Проследование зоны нахождения затвора производится с особой бдительностью, предварительно убедившись, что полотно затвора не вышло за пределы габарита;

- следовать при запрещающих показаниях на указателе АЛС («О», «НЧ» или непонятное показание) на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС,

12.3.2. Следовать по перегону с особой бдительностью не более 20 км/час до входного светофора станции.

12.3.3. Приём на станцию осуществляется:

- от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции) - после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака «ОПВ»;

- от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) - по сигналу ДСП;

- от входного светофора полуавтоматического действия - по письменному разрешению ДСЦТ, выписанного на бланке формы, указанной в пункте 1.41 ИДП на метрополитенах РФ.

Примечание:

- вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом (два коротких);

- приём поезда допускается осуществлять на занятый путь станции;

- допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию дежурного по станции.

12.3.4. После прибытия поезда на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДЦХС или дежурного по станции.

 






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 47; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.091 с.) Главная | Обратная связь