Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Электропневматические вентили.

На тепловозе применяются включающие электропневматические вентили (рис. 24) типов ВВ-1, ВВ-2 и ВВ-3, предназначенные для управления пневматическими приводами механизмов тепловоза.

При возбужденной катушке вентиль соединяет цилиндр привода с источником сжатого воздуха. При невозбужденной катушке вентиля воздух из цилиндра выпускается в атмосферу.

Электропневматические вентилитипа ВВ-1 устанавливаются на сервомоторе регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля (обозначение катушек вентилей на схеме ВТ1, ВТ2 и ВТЗ).

Электропневматические вентили типа ВВ-2 предназначены для управления пневматическим приводом реверсора (обозначение катушек на схеме — «Вперед» и «Назад»).

Электропневматические вентили типа ВВ-3 устанавливаются на механизме включения муфты вентилятора (обозначение — ВМ) и воздухопроводе к форсункам песочниц (обозначение — КЛП1 и КЛП2).

Основные технические данные электропневматических вентилей приведены в таблице 5.


Таблица 5.

Технические данные Вентиль
ВВ-1 ВВ-2 ВВ-3
Номинальное давление воздуха, am
Максимальное давление воздуха, am
Ход клапана, мм 0,85—0,95 0,85—0,95 0,85—0,95
Катушка:      
число витков
марка провода ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
диаметр провода, мм 0,18 0,25 0,31
сопротивление при 20° С, ом
номинальное напряжение, В
Ток срабатывания при 5 ат, А 0,041 0,07 0,14
Вес вентиля, кг 1,5 1,75 2,4
Количество на тепловозе

Рис. 24. Электропневматические вентили:

а – типа ВВ-1; б – типов ВВ-2 и ВВ-3; 1 – корпус; 2 – втулка; 3 – сердечник; 4 – катушка; 5 – латунные штифты; 6 – клапанная коробка (для ВВ-2 и ВВ-3) и угольник (для ВВ-1); 7 – пуговка (для ВВ-2 и ВВ-3) и штифт (для ВВ-1); 8 – пружина; 9 – якорь; 10 – магнитопровод; 11 – клапан выпускной; 12 – хвостовик впускного клапана; 13 – клапан впускной; 14 – выключающая пружина; 15 – уплотнительная шайба; 16 – пробка; А, Р, Ц – каналы, сообщающиеся с атмосферой, резервуаром и цилиндром.

Контроллер машиниста.

Контроллер машиниста (КМ1, КМ2). При помощи контроллера машиниста осуществляется управление тепловозом. На тепловозе установлены два восьмипозиционных контроллера (по одному в каждой кабине) типа КВ-8А-6 (рис. 25). Контроллер имеет две рукоятки:

а) с помощью главной рукоятки осуществляется управление регулятором числа оборотов дизеля, а также включение и выключение в определенном порядке некоторых электрических цепей;

б) реверсивная (съемная) рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями привода реверсора.

Рис. 25. Контроллер машиниста:

1 – угольники; 2 – планки для крепления; 3 – реверсивный вал; 4 – крышка верхняя; 5 – реверсивная рукоятка; 6 – главная рукоятка; 7 – шайбы фиксатора; 8 – главный вал; 9 – панель с неподвижными контактами; 10 – реверсивный барабан; 11 – панель с контактными пальцами; 12 – пальцы реверсивные; 13 – пальцы контактные; 14 – крышка нижняя; 15 – собачки; 16 – пружины собачек; 17 – фиксатор блокировки; 18 – пружина фиксатора; 19 – зубчатый сектор; 20 – шайбы контроллера; 21 – угольник; 22 – пружины включающие; 23 – ролик; 24 – палец; 25 – шунт; 26 – притирающая пружина; 27 – подвижной контакт; 28 – неподвижный контакт; 29 – планка неподвижного контакта

Главная и реверсивная рукоятки имеют взаимную механическую блокировку.

При нулевом положении реверсивной рукоятки главная рукоятка заблокирована в положении «Холостой ход». При 1 – 8 положениях главной рукоятки реверсивная рукоятка заблокирована в положении «Вперед» или «Назад».

Корпус контроллера состоит из угольников 1, верхней 4 и нижней 14 крышек и стального кожуха.

В корпусе расположены: главный вал 8, вращающийся в латунных подшипниках, смонтированных в верхней 4 и нижней 14 крышках. На валу установлен главный барабан, имеющий шесть кулачковых шайб 20. Реверсивный вал 3 с барабаном 10 имеет две кулачковые шайбы. На концах валов 3 и 5 расположены главная 6 и реверсивная 5 рукоятки. На изоляционной панели 9 укреплены неподвижные контакты, а на панели 11 — пальцы с подвижными контактами.

При повороте вала 5 ролик 23 пальца катится по боковой поверхности кулачковой шайбы и под действием включающей пружины 22 попадает в вырезы шайбы. В этот момент контакты 27 и 28 замыкаются.

Основные технические данные контроллера типа КВ-8А-6

Тип контактов кулачковый элемент
Количество элементов главного барабана
Количество элементов реверсивного барабана
Число положений главной рукоятки
Число положений реверсивной рукоятки
Контакты:  
напряжение, В
ток длительный, А
разрыв, мм 6 – 8
притирание, мм 2,5 – 3,5
давление конечное, кг 0,34 – 0,45
Вес контроллера, кг

При выходе ролика 23 пальца 24 из паза шайбы контакты размыкаются.

Для фиксации главного барабана в определенном положении на его валу укреплены шайбы фиксатора 7.

Прочее оборудование.

Отключатели тяговых электродвигателей (ОМ1-2 и ОМЗ-4) осуществляют изменения в схеме управления тепловоза при необходимости отключения аварийной группы тяговых электродвигателей. При необходимости отключения, какой либо группы тяговых электродвигателей, автоматически уменьшается мощность главного генератора для предотвращения перегрузки оставшихся включённых электродвигателей.

На тепловозе установлены два универсальных переключателя типа УП5113/ЖБ2.

Рубильник аккумуляторной батареи (обозначение на схеме – РАБ) трехполюсный, типа 003, рассчитан на длительный ток 200 А и номинальное напряжение 75 В. Два крайних ножа рубильника соединяют аккумуляторную батарею с цепями управления и освещения. Средний нож соединяет средний вывод батареи с цепями электродвигателя и свечи котла подогрева.

Рубильник имеет три положения:

а) отключено;

б) включены все ножи (ножи рубильника не доводятся до вертикального положения на 30 – 35°);

в) включены только крайние ножи (рубильник включается полностью — ножи в вертикальном положении).

Выключатель реле заземления (обозначение на схеме – ВРЗ) — однополюсный рубильник типа Р20 на 20 А, служит для отключения катушки реле заземления.

Педаль песочницы (обозначение на схеме – КН1 и КН2). Для управления песочницами в каждой кабине тепловоза имеется выключатель типа КН-2А с ножной педалью. Выключатель имеет два пальцевых контакта с пружинным возвратом и рассчитан на длительный ток 20 А при напряжении 75 В.

Рис. 26. Пульт управления:
  1. Сигнальная лампа «Дублирование питания»
  2. Сигнальная лампа «Реле заземления»
  3. Сигнальная лампа «Реле боксования»
  4. Сигнальная лампа «Перегрев воды»
  5. Сигнальная лампа «Включение вентилятора»
  6. Резервная лампа
  7. резервная лампа
  8. Сигнальная лампа «Реле перехода»
  9. Сигнальная лампа контроля цепи ЭПТ
  10. Сигнальная лампа «Перекрыша ЭПТ»
  11. Сигнальная лампа «Торможение ЭПТ»
  12. Выключатель «Управление общее»
  13. Выключатель «Топливный насос»
  14. Выключатель «Управление охлаждением»
  15. Выключатель «Управление возбуждением»
  16. Выключатель «Управление переходом»
  17. Выключатель «Прожектор»
  18. Выключатель «Буферный правый»
  19. Выключатель «Буферный левый»
  20. Резервные выключатели
  21. Выключатель «Освещение пульта»
  1. Выключатель «Освещение кабины»
  2. Киловольтметр главного генератора
  3. Килоамперметр главного генератора
  4. Кнопка «Пуск дизеля»
  5. Переключатель ЭПТ
  6. Манометр «Уравнительный резервуар» и «Тормозной цилиндр»
  7. Переключатель «автоматическое, ручное охлаждение»
  8. Манометр «Давление масла»
  9. Переключатель стеклоочистителя
  10. Кнопка бдительности
  11. Термометр «Температура масла»
  12. Переключатель «Прожектор тускло-ярко»
  13. Манометр «Тормозная и напорная магистраль»
  14. Термометр «Температура воды»
  15. Кнопка «Звуковой сигнал»
  16. Переключатель «Напряжение батареи» или «Напряжение питания ЭПТ»
  17. Амперметр «Ток зарядки батареи»
  18. Тумблер управления ЭПТ
  19. Вольтметр батареи или ЭПТ

Предохранители. Трубчатые плавкие предохранители предназначены для защиты электрических цепей тепловоза от токов короткого замыкания и перегрузок. На тепловозе ТУ2 применяются предохранители трех типов:

а) ПП-11А-2 – в цепях управления и освещения с плавкими вставками на 5, 10 и 15 А;

б) БЗ-30 – в цепи электродвигателя и свечи котла подогрева с плавкой вставкой на 20 А;

в) ГЩ-12А-2 – в цепях вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи с плавкими вставками на 25 А.

Плавкие вставки предохранителей изготовляются из голой медной проволоки, диаметры которой для различных предельных токов приведены в таблице 6.

Таблица 6.

Предельный ток, А
Диаметр вставки, мм 0,19 0,29 0,35 0,44 0,53

 

Сопротивления предназначены для регулировки величины тока и напряжения в электрической схеме тепловоза. Имеются сопротивления шунтировки поля– СШ1, СШ2, реле боксования – СРБ 1 , СРБ 2, возбуждения возбудителя – СВВ, шунтового возбуждения ГГСВ, реле перехода – СРП, зарядки АБСЗБ.

Основные характеристики сопротивлений, применяемых на тепловозе ТУ2, приведены в таблица 7.

Таблица 7.

Тип аппарата Назначение Обозначение на схеме Тип элемента Количество элементов Сопротивление одного элемента, ом Мощность элемента, Вт
КФ-14Б Сопротивление шунтировки поля тяговых электродвигателей СШ1 и СШ2   0,051 ±10%
ПС-75-4А-1 Сопротивление реле боксования СРБ-1 и СРБ-2 ПЭ-75 1 000 ±50
ЩС-53А-2 Сопротивление в цепях возбуждения возбудителя СВВ ПЭ-150 175 II*
ЩС-42Б-6 Сопротивление в цепи шунтового возбуждения главного генератора СВ СР-311 80* ---
ЩС-54А-1 Сопротивление реле перехода СРП ПЭ-150 2,5 II*
          5000 II*
          2500 II*
          3 500 II*
ЩС-41Б-8 Сопротивление заряда батареи СЗБ СР-331 ---

• Регулируемое сопротивление.

Клеммовые рейки (соединительные зажимы). На тепловозе серии ТУ2 установлены рейки типа СК-1А. Каждая рейка имеет 16 клемм. Последние рассчитаны на длительный ток 20 А.

Межтепловозное соединение обеспечивает возможность работы тепловозов ТУ2 по системе многих единиц.

Межтепловозное соединение типа РЗ-2А-1 состоит из штепсельной розетки (рис. 27) и штепселя с шестнадцатижильным кабелем.

Рис. 27. Межтепловозное соединение:

1 – корпус розетки; 2 – крышка с зубом; 3 – ось; 4 – пружина: 5 – корпус штепселя; 6 – резиновая шайба; 7 – накидная гайка; 8 – направляющий винт; 9 – изоляционная шайба штепселя; 10 – контактное гнездо; 11 – изоляционная шайба розетки; 12 – пружинящая шайба; 13 – штырь контактный; 14 – наконечник; 15 – резиновая прокладка; 16 – винты крепления шайб; А, Б – полости.

Основные технические данные межтепловозного соединения

Розетка типа РЗ-2А-1. Штепсель типа ШУ-2А

Количество штырей в розетке
Количество гнезд в штепселе
Номинальное напряжение, В
Вес розетки, кг 7
Вес штепселя, кг 2,5

Измерительные приборы

Сведения об электроизмерительных приборах, установленных на тепловозе ТУ2, приведены в табл. 12.

Таблица 12

Прибор Тип Обозначение на схеме Пределы измерения Количество на тепловозе Назначение и место установки
Амперметр М415 А1 и А2 0-750 А Измерение тока главного генератора. Установлены на пультах управления тепловоза (шунт – в высоковольтной камере)
Шунт 75 мВ 75ШС 75ШС 750 А
Амперметр М415 А3 и А4 30-0-30 А Измерение тока зарядки и разрядки аккумуляторной батареи. Установлены на пультах управления тепловозом (шунт – в высоковольтной камере)
Шунт 75 мВ 75ШС ШЗБ 30 А
Вольтметр М-4-2 V1 и V2 0 – 1000 В Измерение напряжения главного генератора. Установлены на пультах управления тепловозом (сопротивления – в высоковольтной камере)
Отдельное добавочное сопротивление Р-103 ОДС1 ОДС2  
Вольтметр М-4-2 V3 0 – 100 В Измерение напряжения вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи. Установлен в высоковольтной камере(сопротивление – там же)
Добавочное сопротивление Р-105 ОДС3  

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 248; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.084 с.) Главная | Обратная связь