Приёмы застройки и организации дворов в жилых районах города.

1)Открытая (строчная) – протяженные открытые с двух торцов дворы. Сквозные ветровые потоки при скорости свыше 5м/с – дискомфорт. В северных районах такой прием недопустим.

 

2)Полузамкнутая – характеризуется тем, что здание обрамляющие пространство дорог занимают 70% их периметра. Защита жилой территории от сильных ветров, пылевых бурь и шума.

 

 

 

3)Замкнутая – образует обрамленное пространство дворов по всему периметру зданиями. Связь дворов с внешней осуществляется с помощью проездов, проходов. Хорошее благоустройство. Рекомендует в умеренном или холодном климате.

Гексагональная, свободная и комбинированная схемы путей сообщений.

Гексагональная – К=1.24. (типа сот) Это искусственная построение уличной сети. Основное правило – не допустить образование сложных транспортных узлов и протяженных прямолинейных магистралей со скоростным движением транспорта. Достоинства – нет нагруженного центра (неприменима для крупных городов). Используется для жилых улиц местного значения и в микрорайонах.

 

 

Свободная планировка – учитывает рельеф местности (ландшафта). Характерна для восточных городов и для старинных европейских городах. В данной планировке улицы не соответствуют современным градостроительным нормам, не может быть применима в больших городах. (применима в курортных зонах)

 

 

 

Комбинированная схема – пример Петербург

 

Благоустройство населенных мест.

64. Основные приёмы благоустройства.

Поперечные и продольные профили улиц.

Виды городского транспорта.

Массовый пассажирский транспорт делят на уличный ( в уровне проезжей части дорог и на изолированном полотне: автобусы, троллейбусы, маршрутное такси) и внеуличный (метрополитен, электропоезда, подземные трамваи и монорельсовые дороги)

Автобусы (до 10 тыс.чел. в час).

Положительные: прост в эксплуатации, основной вид транспорта в крупных городах;

Троллейбус (8 тыс чел. в час)

Положительные: имеет права на обгон других видов транспорта, подвижный до определенного угла поворота, дешевый, хорошая провозная способность.

Трамвай (15 тыс. чел. в час)

Положительные: самая большая провозная способность.

Отрицательные: повышенная стоимость оборудования, ремонт, ограничен в маневрированности.

При экономическом обосновании можно делать подвесные и навесные монорельсовые дороги.

Метро (в столицах и в городах свыше 1 млн.человек – провозная способность свыше 20 тыс. чел. в час)

Транспортные коммуникации подразделяются на магистральные улицы для общественных и трудового транспорта – магистрали

Городские дороги – индивидуальный и грузовой.

Пешеходные улицы и дороги, аллеи.

Нормы:

Предусматривают расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта:

Автобус, троллейбус, трамвай – 400 – 600 метров;

Экспресс автобус, троллейбус и трамвай – 800 – 1200 метров;

Метро (расстояние между центром) – 1000 – 2000 метров

Электрофецированный ж/д – 1500 – 2000 м.

Подходы пешеходов от жилья и мест работы до остановки общественного транспорта не должны превышать 500 м.

В городах средних и малых кол-во магистралей 1-2.

В крупных и крупнейших городах их может быть несколько.

Дороги от жилой застройки относят не менее 500 м.

Ширина улиц и дорог устанавливается с учетом их категории интенсивности движения транспорта, типа застройки, рельефа местности, способа отвода дождевых вод, инженерной сети, озеленения. Ширина магистральных улиц общегородского значения = 60 – 75 м, улицы районного значения 35м. Жилые улицы при многоэтажной застройке 25м, при одноэтажной – 15м. Ширина полосы – 3.75 м, в жилых улицах 3м, дороги промышленного и городского района 3.75м.
67. Инженерная подготовка территории.

Это комплекс мероприятий, обеспечивающих создание благоприятных условий для строительства и эксплуатации, размещения зданий и возведение прокладки улиц, инженерных сетей и др.элементов.

В состав инженерной подготовки входят: 1)вертикальная планировка поверхности земли – обеспечивающие условие для вертикальной посадки здания на местности, отвод дождевых и талых вод к местам сброса; 2)создание необходимых продольных уклонов к улицам и дорогам, а также для прокладки инженерных подземных сетей и дренажа.

3)защита территории от затопления во время паводка. Понижение уровня грунтовых вод, осушение заболоченных участков, противоселевые и противооползневые.

4)в засушливых районах орошение

5)борьба с оврагообразованием и размывами

6)восстановление территории разрушенной под действием человеческого хозяйства (отвалы, карьеры).

⇐ Предыдущая12345

Поделиться:

Популярное:

1. II. Особенности организации метакогнитивного опыта
2. II.2 Проблемы организации подросткового досуга и творческой деятельности (по результатам социологического исследования в КДЦ «Рассвет»)
3. III. Переведите текст, применяя приемы простой лексической подстановки и альтернативной подстановки.
4. IV. ОЧЕРЕДНЫЕ ЗАДАЧИ ПАРТИЙНОЙ ПРОПАГАНДЫ, АГИТАЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ
5. SWOT-анализ проекта организации производства моторных лодок для отдыха населения
6. VIII. Охрана труда при организации работ в электроустановках, выполняемых по перечню работ в порядке текущей эксплуатации
7. Адаптация (социализация) персонала в организации
8. Активность горожан и развитие города.
9. Анализ внешней среды организации и SWOT – анализ
10. Анализ логической структуры текстов рассуждений. Приемы их построения
11. Анализ организации управления в ООО «Ритейл АСП»
12. Анализ реализации стратегии развития спортивной организации