Внешние и внутренние транспортные связи региона. Оценка грузооборота региона.

Рассмотрим внешние и внутренние грузопотоки региона на примере Новороссийского порта.

Географическое положение Новороссийского порта обеспечивает кратчайший и наиболее экономически эффективный маршрут для грузопотоков из Центральной России, Урала, Сибири и Центральной Азии в регионы мира, являющимися важнейшими внешнеторговыми партнерами России. НМП экспортирует грузы в азиатские страны, например, Турция и Ирак; к Северной Африке, например, Египет и Алжир; к Дальнему Востоку, например, Китай и Япония; и к Кубе.

Импортный поток грузов существует из следующих стран: Канады, США, Аргентины, Бразилии, Австралии, Франции, Новой Зеландии, Кубы и других стран.

В отношении экспортных и импортных грузов Новороссийский порт обрабатывает следующие грузы: нефть, лес, зерно, цемент, сахар, мясо, масло, бумага, металлолом, химикаты, металл, фрукты и различное оборудование. Большинство импортных и экспортных транспортировок грузов являются интермодальными и перевозятся по морю, суше и воздуху.

Участники портовой деятельности в Новороссийске:

- 52 экспедиторские компании,

- 52 агентские компании,

- 10 стивидорных компаний.

В Новороссийском транспортном узле по итогам работы порта в 2004 г. наибольшая доля по переработке грузов приходится на следующие основные стивидорные компании:

1. Доля «Шесхарис» составляет 51, 9% от общего количества переработанного груза (или 50, 974 млн. т), что на 4, 3% выше величины грузопереработки 2003 г.;

2. Доля КТК «Южная Озерейка» составляет 22, 9% от общего количества переработанного груза (или 22, 514 млн. т), что на 51, 5% выше величины грузопереработки 2003 г.;

3. Доля ОАО «Новороссийский морской торговый порт» составляет 14, 7% от общего количества переработанного груза (или 14, 437 млн. т), однако величина грузопереработки сократилась на 10, 96% по сравнению с данным показателем 2003 г.;

4. Доля «Импортпищепром» составляет 4, 3% от общего количества переработанного груза (или 4, 197 млн. т).

 

Структура распределения долей участия стивидорных компаний, за исключением «Шесхарис» и КТК «Южная Озерейка», в общем объеме грузопереработки за 2004 г.

 

На рис.2.9 приведена иллюстрация распределения долей участия стивидорных компаний, за исключением «Шесхарис» и КТК «Южная Озерейка», в общем объеме грузопереработки за 2004 г.

Статистические данные по стивидорным компаниям НТУ представлены в табл.2.9.

 

 

Таблица 2.9

Динамика грузопереработки стивидорными компаниями Новороссийского транспортного узла за период 2003-2004 гг.

№ п/п	Наименование сивидорной компании	Масса переработанного груза, тыс. т	ТР грузопере-работки, %	Доля, %	ТР доли, %
2003 г.	2004 г.	2003 г.	2004 г.
	ОАО " НМТП"	16282, 37	14497, 44	89, 04	19, 2	14, 8	76, 9
	Рыбный порт	639, 84	0, 00	0, 00	0, 8	0, 0	0, 0
	ОАО " Новорослесэкспорт"	1366, 81	1783, 87	130, 51	1, 6	1, 8	112, 7
	Импортпищепром		4197, 30			4, 3
	НУТЭП	164, 75	459, 02	278, 62	0, 2	0, 5	240, 5
	Геопорт	399, 53	494, 58	123, 79	0, 5	0, 5	106, 9
	Шесхарис	48876, 76	50974, 19	104, 29	57, 6	51, 9	90, 0
	ЗАО " Портхолдинг"	96, 26	541, 59	562, 64	0, 1	0, 6	485, 7
	Комбинат Стройкомплект	231, 80	330, 43	142, 55	0, 3	0, 3	123, 0
	Судоремонтный завод	1913, 26	2485, 46	129, 91	2, 3	2, 5	112, 1
	КТК " Южная Озерейка"	14860, 76	22514, 07	151, 50	17, 5	22, 9	130, 8
	Всего:	84832, 15	98277, 95	115, 85	100, 0	100, 0

 

В общем виде состав объектов, обрабатывающих грузопоток в акватории порта и на подходах к нему представлен на рис.2.9. Взаимодействие указанных объектов достигается соответствующими информационными потоками, включая информационные потоки служб, обеспечивающих судопроводку в порту Новороссийск.

Экономические взаимосвязи между указанными главными объектами являются порождающей средой грузоперевозки, а судозаход как событие, определяется информационным взаимодействием этих главных объектов экономического процесса грузоперевозки: судовладельцем и его агентом (с одной стороны), грузовладельцем и экспедитором (с другой).

 

Рис.2.9. Схема взаимодействия объектов, участвующих в обработке грузопотока в морском порту.

 

В условиях, когда мировой объем контейнерных перевозок постоянно растет, а в 2004 г. приблизился к 35 млрд. ДЭФ [4], когда актуальным вопросом становится процесс глобализации контейнерного обеспечения, необходимо уделять особое внимание развитию услуг по обслуживанию контейнерных перевозок.

В морском порту Новороссийск в 2003 г. было представлено четыре стивидорные компании, которые обработали 59329 контейнеров: ОАО «НМТП» - 30886 ед., ОАО «Новорослесэкспорт» - 28311 ед., НУТЭП – 75 ед., Судоремонтный завод – 57 ед.). В 2004 г. число стивидорных компаний не изменилось, однако изменился их состав и возросло количество переработанных ими контейнеров в целом по порту на 25330 ед. или на 42, 7% относительно контейнерной переработки 2003 г., что составило 84659 ед., в т.ч. ОАО «НМТП» - 38968 ед. (темп роста – 126, 2%), ОАО «Новорослесэкспорт» - 24499 ед. (темп роста – 86, 5%), НУТЭП – 20955 ед. (темп роста – 27940%), Геопорт – 237 ед.).

Проведенный выше анализ статистических данных о грузопереработке стивидорных компаний новороссийского морского порта, полученных в АМП г. Новороссийска, позволяет говорить о положительной тенденции относительно развития и совершенствования услуг порта в области обеспечения контейнерных перевозок.

На рис.2.14 продемонстрирована положительная тенденция роста судопотока контейнеровозов в новороссийском порту.

 

Рис.2.14. Динамика судопотока контейнеровозов за 2003 и 2004 гг.

 

Анализ судопотока контейнеровозов показывает, что в 2004 г. число судозаходов данного типа судов возросло на 31 судозаход или на 14, 8%, при этом максимальное количество наблюдаемых контейнеровозов в порту за сутки осталось таким же, как и в 2003 г., оно равно 3-ем, изменилась в сторону увеличения частота регистрации трех судозаходов в сутки (на 4), ее величина составила 5. Частота регистрации одного судозахода контейнеровоза в сутки сократилась относительно 2003 г. на 7 или 5% и составила 132 за 2004 г.; а частота регистрации двух судозаходов контейнеровозов в сутки за 2004 г. увеличилась на 13 (или на 38, 2%), относительно 2003 г., и составила 47. Данные результаты анализа судопотока контейнеровозов говорят о положительной тенденции развития, роста и повышения качества обработки контейнерных судов.

 

Лекция 14

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Оценка инженерно-геологических и гидрогеологических условий площадки застройки.
2. I.3. ГОСУДАРСТВО И ОБЩЕСТВО : НЕДООЦЕНКА ВОСПИТАНИЯ
3. IDEF1X - методология моделирования данных, основанная на семантике, т.е. на трактовке данных в контексте их взаимосвязи с другими данными.
4. IV.Оценка полученных результатов
5. VI. Оценка Конкурсных заявок
6. А потом он обратился к ним с увещанием в связи с тем, что они смеялись, когда кто-нибудь испускал ветры, и сказал: «Почему некоторые из вас смеются над тем, что делают и сами?»
7. Активность восприятия и значение обратной связи
8. АЛМАТИНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭНЕРГЕТИКИ И СВЯЗИ
9. Анализ равновесия между активами предприятия и источниками их формирования. Оценка финансовой устойчивости предприятия
10. Анализ функциональной связи между затратами, объемом продаж и прибылью. Определение безубыточного объема продаж и зоны безопасности предприятия
11. Анализ функциональной связи между издержками и объемом производства продукции
12. Аналитический баланс коммерческой организации и его оценка