Факторы, определяющие размеры, структуру и развитие грузовых и пассажирских перевозок

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 21Следующая ⇒

На развитие грузовых перевозок основное влияние оказывают размещение производительных сил и объемы промышленного, сельскохозяйственного производства и капитального строительства. Размещение производительных сил обуславливает направления и дальность перевозок.

Объемы промышленного, сельскохозяйственного производства, капитального строительства определяют объемы перевозок. На развитие грузовых перевозок влияют также:

§ объем, товарная структура и географическое распределение внешней торговли России по континентам и странам;

§ уровень тарифов на перевозки;

§ рост потребностей в транспортно-экономическом обеспечении приморских районов;

§ развитие научно-технического прогресса на транспорте.

В результате роста международной торговли происходит преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деятельности в области перевозок в мировом масштабе.

Концентрация мирового производства в Европе, Америке и в Японии в собственности национальных трестов и концернов, имеющих зарубежные отделения и филиалы, превращало их в международные компании. Уже к началу восьмидесятых годов на их долю приходилось свыше одной трети мирового промышленного производства, свыше половины внешней торговли. Их стали называть транснациональными корпорациями (ТНК). Девяностые годы ознаменовались интеграцией ТНК в более крупные предприятия – концерны, альянсы и т.д. Этот процесс получил определение – глобализация мировой экономики. Оптимизируется размещение ресурсов, расширяется ассортимент товаров и повышается их качество на национальных рынках. Увеличились расстояния доставки товаров от мест производства к месту потребления, изменились технологии организации и передачи информации.

Увеличение объёмов перевозок грузов в контейнерах, рост мировой торговли, развитие компьютерных технологий и Интернета являются основными факторами развития грузоперевозок в современных условиях.

К основным факторам, определяющим объем и структуру пассажирских перевозок, относятся:

- численность населения страны;

- изменения в размещении населения (миграция);

- уровень покупательской способности;

- расширение сети курортов, зон отдыха;

- природно-климатические условия бассейна и др.

3. Методы планирования и распределения грузопотоков и пассажиропотоков

При планировании перевозок используются следующие методы.

Балансовый метод. Он состоит в увязке потребностей и ресурсов. Потребность в ресурсах сравнивается с их наличием. В материальных балансах отражается потребность транспорта в топливе, металле в сопоставлении с их наличием. Трудовые балансы отражают потребность в рабочей силе и ее наличие. Финансовые балансы отражают образование и распределение доходов, расходов, прибыли.

Нормативный метод основан на использовании научно-обоснованных норм и нормативов, характеризующих степень эффективности использования ресурсов.

Оптимизационный метод заключается в том, что применяют методы экономико-математического моделирования для выполнения сложных расчетов по оптимизации планов использования транспортных ресурсов.

Программно-целевой метод заключается в первоочередном установлении целей развития с последующим распределением ресурсов для их достижения.

Аналитические методы сочетают анализ (расчленение) и синтез (обобщение), означают разложение причин экономического явления на отдельные факторы и нахождение степени влияния этих факторов на конечный результат.

Вариантный метод используют при разработке планов с целью выбора из вариантов решения задачи наиболее эффективного.

Виды планов:

§ перспективные или долгосрочные (на 10-20 лет);

§ пятилетние планы (среднесрочные);

§ текущие планы или годовые;

§ оперативные: квартальные и месячные.

Сущность планирования заключается в определении предстоящих объемов перевозок грузов, пассажиров и размеров транспортной работы (грузо- и пассажирооборота) в целом, по видам транспорта, родам грузов, видам сообщений, регионам и транспортным предприятиям на определенный период времени.

Эти данные являются основой для определения потребности в ресурсах и для прогноза экономических результатов деятельности предприятия.

В условиях рыночной экономики меняется прежняя система планирования. Главная особенность этих изменений заключается в переходе от централизованной системы планирования к контрактно - договорной форме взаимоотношений с клиентурой.

До распада СССР при государственной форме собственности была централизованная система планирования: объемы перевозок определялись по заявкам министерств, ведомств.

В рыночных условиях основой планирования перевозок является договорная система между грузовладельцами и транспортом.

В договоре предусматривается материальная и юридическая ответственность сторон по подаче подвижного состава, его загрузке, срокам доставки, сохранности грузов и оплате перевозок. Исходной информацией для планирования являются:

§ государственный заказ на перевозки от федеральных и региональных органов управления;

§ заявки от государственных и коммерческих предприятий, внешнеторговых ведомств;

§ материалы обследований районов тяготения транспорта, прогнозы развития отраслей.

Часть грузов, особенно скоропортящихся, может перевозиться без заявок, по предъявлению (от 15% до 30% на разных видах транспорта).

В рыночных условиях в основе планирования перевозок лежит:

- изучение спроса и предложения на рынке, повышение качества перевозок и получение прибыли;

- развитие системы экономического обследования районов тяготения транспортных предприятий;

- организация анкетных опросов пассажиров для определения спроса на транспортные услуги;

- создание маркетинговых структур в транспортных предприятиях с целью формирования спроса на транспортные услуги, изучения конкурентов, организации рекламы;

- предоставление самостоятельности транспортным предприятиям в разработке планов перевозок;

- сочетание государственного регулирования и экономических методов управления транспортными ресурсами;

- конкуренция и взаимодействие между видами транспорта с целью наилучшего удовлетворения спроса на транспортные услуги и эффективного использования транспортных ресурсов;

- комплексность оценки выполнения планов перевозок, т.е. должны учитываться количественные и качественные показатели (соблюдение сроков, ритмичности доставки, сохранность грузов, безопасность перевозок), уровень доходов, прибыли, рентабельности предприятий.

Маркетинговое формирование спроса на перевозки – это, с одной стороны, изучение реальных потребностей грузоотправителей в перевозке и, с другой стороны, это активное воздействие на рынок и существующий спрос с помощью рекламы, стимулирования сбыта, т.е. создание спроса.

Основными принципами формирования спроса на грузовые перевозки являются: ориентация работы транспорта на максимально возможное удовлетворение потребностей грузоотправителей; анализ транспортных и товарных рынков с целью изучения потребностей клиентуры в перевозке и качестве транспортного обслуживания; разработка рекламы; стимулирование сбыта для привлечения дополнительных объемов перевозок; планирование и прогнозирование деятельности транспортных предприятий и др.

Анализ спроса на транспортные услуги включает: изучение мотивов спроса потребителей, выявление неудовлетворенного спроса, группировку или сегментацию потребителей по уровню требований к качеству транспортного обслуживания. Спрос на перевозки определяется на основе изучения экономики районов тяготения. Спрос на перевозки определяется на основе изучения экономики районов тяготения.

Район тяготения – это территория с расположенными в ее пределах промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, продукцию которых целесообразно вывозить (ввозить) через данный транспортный путь, порт или станцию.

Экономическое обследование районов тяготения – это изучение экономики и транспорта региона, т.е. в районе тяготения изучается численность, природные богатства, размеры производства промышленности, сельского хозяйства, размеры потребностей предприятий в сырье, топливе и т.д.

Система экономического обследования включает следующие этапы:

§ сбор статистических данных по грузовым перевозкам;

§ изучение спроса на перевозки грузов с помощью анкетного, телефонного опросов;

§ анализ и обработка информации;

§ прогнозирование спроса на транспортные услуги.

Для изучения мотивов поведения грузовладельцев разрабатывают анкеты, которые включают сбор данных:

- об объемах и направлениях перевозок грузов;

- об уровне качества транспортного обслуживания (скорость, сохранность грузов и др.);

- о стоимости доставки.

По результатам обследования выявляются:

§ объем перевозок в тонных;

§ грузооборот в тонно-километрах;

§ основные направления грузопотоков;

§ размеры неудовлетворенного спроса на транспортные услуги;

§ данные о наличии остатков невывезенных грузов;

§ перспективы развития промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Существуют следующие виды спроса :

- перспективный (стратегический);

- текущий (годовой);

- оперативный (квартальный, месячный, декадный).

Стратегический спрос определяется на основе социально-экономических программ развития отраслей и регионов, прогноза внедрения достижений научно-технического прогресса, конъюнктуры рынка, экономических обследований районов тяготения.

Годовой объем перевозок устанавливается на основе текущего спроса – заявок крупных грузоотправителей, информации об обследовании районов тяготения.

Оперативный спрос определяется на основе месячных заявок грузоотправителей, договоров и сделок.

В результате анализа и обработки информации определяют ёмкость или размер транспортного рынка, осуществляется его сегментация.

Сегментация транспортного рынка заключается в разделении рынка на группы потребителей по следующим признакам: по родам грузов; по видам отправок (повагонные, маршрутные, контейнерные, пакетные, судовые и др.); по качеству транспортного обслуживания (скорость доставки, сохранность грузов, безопасность перевозок, регулярность, комплексность обслуживания по принципу “от двери до двери” и др.).

В зависимости от объемов погрузки и дальности перевозки выделяют следующие сегменты грузоотправителей:

- грузоотправители, предъявляющие к перевозке большие партии грузов или средние по объему партии на значительные расстояния;

- грузоотправители, отправляющие мелкие и средние по объему партии грузов в местном сообщении;

- грузоотправители, осуществляющие транзитные и международные перевозки;

- грузоотправители, осуществляющие контейнерные и контрейлерные перевозки.

По условиям транспортного обслуживания грузовладельцев все грузы можно разделить на 4 сегмента:

- грузы равномерной, регулярной доставки при общих условиях перевозки (сырьевые и топливные грузы);

- грузы гарантированной доставки к определенному сроку (комплектующие изделия, машины и оборудование);

- грузы, требующие большой скорости доставки (скоропортящиеся и др.);

- грузы, требующие особых условий перевозок (негабаритные, ядовитые, взрывоопасные и др.).

Сегментация рынка по основным конкурентам – это разделение рынка на сегменты грузоотправителей, которым оказывают услуги конкурирующие виды транспорта.

При сегментировании транспортного рынка отдельно выделяют международные и внутренние перевозки грузов, в т.ч. в межгосударственном сообщении со странами СНГ, а также интермодальные и мультимодальные перевозки в прямом смешанном сообщении.

После разделения рынка на группы потребителей предприятие должно выбрать один или несколько сегментов для освоения.

Степень привлекательности сегмента определяют объёмы перевозок грузов, грузооборот, доходы, расходы, прибыль, рентабельность.

Основными факторами, влияющими на выбор вида транспорта для пассажирских перевозок, являются: цель поездки пассажира; продолжительность (время) следования; стоимость поездки; удобство расписания движения транспорта; качество обслуживания в кассах, на вокзалах и во время поездки; комфортабельность и безопасность поездки; степень близости и удобство подъездов к пункту отправления и месту прибытия и др.

Экономия рабочего времени и рациональное использование свободного времени населения равносильны развитию производительной силы труда и умножению национального богатства общества. В широком смысле к экономии времени сводится вся экономия.

Следовательно, правильная организация пассажирских перевозок – это важная социально-экономическая проблема государства. Ежегодно население России тратит на передвижение всеми видами транспорта во внегородском сообщении примерно 9 млрд.чел-ч, что равно круглосуточному пребыванию в пути свыше 1 млн. чел. Даже если работающее население составляет половину этого числа, то и тогда очевидно, что это значительные потери производительной силы труда страны. Поэтому время или скорость перемещения пассажиров является одним из решающих критериев выбора вида транспорта для пассажирских перевозок.

Следует различать условия, при которых принимаются решения о выборе вида транспорта для перевозок пассажиров: текущие и перспективные. В первом случае решение принимает пассажир в результате собственной оценки качества предоставляемых ему тем или иным видом действующего транспорта услуг, включая удобство расписания и время следования, сопоставления стоимости проезда, т. е. цены билетов и провоза багажа.

При этом определенное влияние на выбор оказывают различные тарифные льготы, скидки, реклама и другие способы привлечения пассажиров. В планах пассажирских перевозок на всех видах транспорта устанавливают объемы пассажирских перевозок: количество отправленных пассажиров, пассажирооборот и среднюю дальность поездки пассажиров. Пассажирские перевозки делят на городские, пригородные и дальние: междугородние и международные.Их планируют раздельно.

На каждом виде транспорта разрабатывают перспективные (на 5 лет), текущие (годовые) и оперативные планы пассажирских перевозок. При этом оперативные планы составляют на сезоны (летнее и зимнее время), кварталы и месяцы.

Источниками информации о пассажирских перевозках являются:

§ количество проданных билетов;

§ статистические данные;

§ материалы обследований пассажиропотоков.

При определении спроса устанавливают корреляционную зависимость между динамикой показателей численности населения, валового внутреннего продукта, подвижности населения и объемами пассажирских перевозок.

Показатели подвижности населения:

– число поездок, приходящихся на одного человека:

– число пассажиро-километров, приходящихся на одного человека:

где: Σ Р – объем перевозок пассажиров;

Σ Рl – пассажирооборот;

Ч – численность населения.

При определении спроса выявляются тенденции и закономерности изменения этих показателей. Ожидаемые размеры спроса на пассажирские перевозки определяются умножением прогнозного значения этих показателей на потенциальную численность населения в рассматриваемом периоде. Эти показатели можно определить по видам транспорта, видам сообщений, регионам и группам населения.

Формирование спроса на пассажирские перевозки связано с использованием маркетинговых принципов в работе транспортных предприятий:

- изучением нужд потребителей транспортных услуг по объемам, качеству транспортного обслуживания;

- развитием рекламы и стимулированием потребителей транспортных услуг;

- повышением качества обслуживания пассажиров;

- применением гибкой ценовой политикой.

На автомобильном транспорте планируют городские перевозки пассажиров, в сельской местности (на местных линиях) и в междугородном сообщении.

На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров планируют отдельно в пригородном, местном (в пределах дороги) и прямом (дальнем) сообщениях.

На речном и морском транспорте перевозки пассажиров планируют отдельно для местных линий, дальних рейсов (в пределах страны) и в международных сообщениях.

На воздушном транспорте пассажирские перевозки планируют различные авиакомпании отдельно для местных линий (в пределах областей, краев, республик), в дальнем внутреннем междугородном сообщении и по международным линиям.

Объем и характер транспортной работы определяются сложившимся размещением производительных сил и географией путей сообщения, как в масштабе всей страны, так и в границах экономических районов.

Лекция 16

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒