Основные теоретические положения

В темное время суток происходит в среднем 50% всех ДТП со смертель-

ным исходом, хотя интенсивность движения в 10 раз ниже, чем днем. Этот факт

свидетельствует о том, что управление автомобилем в темное время суток –

довольно сложный процесс. Ночью движение всегда опаснее, чем днем, из-за

того, что наше зрение обладает рядом особенностей, которые затрудняют виде-

ние в даль и предвидение изменений ситуаций.

Чувствительность нашего глаза подвержена довольно резким изменениям

и зависит от степени освещенности. Эту приспосабливаемость к видению при

разной степени освещенности называется адаптацией. Наши глаза способны

работать в чрезвычайно высоком диапазоне освещенности – от сумерек звезд-

ной ночи до яркого солнечного дня. Приспосабливаясь (адаптируясь) к услови-

ям, глаза могут изменять свою чувствительность в 100 тысяч и более раз.

Однако на приспосабливаемость зрения к смене условий требуется время.

При резком изменении освещенности от яркой дневной до ночной в течение

10 с у человека наступает ослепление. Лишь спустя 6–7 мин палочки, располо-

женные в центральной части сетчатки, достигают максимального уровня свето-

чувствительности. При переходе от полной темноты к яркому свету после крат-

ковременного ослепления глаза адаптируются быстрее.

Каждый водитель должен помнить, что указанные свойства человеческо-

го зрения представляют собой большую угрозу безопасности движения во всех

случаях, когда происходит быстрый переход от большой освещенности к малой

Р(е

напримерпозиторий БНТУ

, при выезде ночью из освещенного населенного пункта на неосве-

щенную загородную дорогу, а при движении на загородных дорогах при пере-

ключении дальнего света на ближний).

Острота ночного зрения и время адаптации – величины не постоянные.

Темновая адаптация, например, постоянно улучшается к 20–30 годам, а после

40 лет ухудшается. Шестидесятилетние видят в темноте в 8 раз хуже, чем два-

дцатипятилетние. Отмечены даже суточные изменения в светочувствительно-

 

сти: минимум ее приходится на 5–6 ч. утра. Острота зрения в светлую безлун-

ную ночь падает до 30–70 %, а в темную ночь составляет лишь 3–5 % от днев-

ной. Она также ослабляется с годами. Острота светочувствительности зрения

ухудшается при кислородном голодании, которое может наступить на высоко-

горной дороге или, скажем, от табачного дыма в непроветриваемом салоне ав-

томобиля. Чем жарче в кабине, тем хуже видит водитель.

Специалисты установили, что потребление даже умеренного количества

алкоголя вызывает, хотя и временное, но значительное нарушение зрения, сни-

жает способность водителя различать движущиеся объекты, а также хорошо

видеть после встречного слепящего света, ухудшаются боковое и глубинное

зрения, изменяется цветоощущение: все цвета светофора (зеленый, желтый,

красный) кажутся серыми, на перекрестке из-за сужения бокового зрения води-

тель рискует не заметить вовремя идущие наперерез автомобили. При пере-

утомлении от чрезмерной яркости, шума, при недостатке витамина А и зло-

употреблении алкоголем может наступить болезненное расстройство темновой

адаптации, именуемое «куриной слепотой». При этом в сумерках значительно

понижается зрение, человек теряет способность различать предметы. Днем по-

нижено светоощущение и ощущение цветов, в особенности желтого и синего.

Для улучшения зрительного восприятия необходима самая тщательная

регулировка фар, т.к. ошибка всего на 1° приводит к ослеплению водителей

встречных автомобилей, наполовину сокращает дистанцию видимости. Ветро-

вое стекло и фары всегда должны быть чистыми, это облегчает ночную работу

зрения.

Чтобы ускорить приспособление глаза к темноте полезно съесть кусочек

сахара или принять две таблетки витамина С, хорошо помогают легкая разми-

ночная гимнастика, обтирание лба и шеи холодной водой, усиленное дыхание,

напряженное всматривание в темноту. При малейших симптомах ухудшения

ночного зрения нужно немедленно обратиться к окулисту.

Психологи Англии, детально проанализировав несколько сот ДТП, со-

вершенных в тумане, сделали вывод, что большинство из них составили столк-

новения с идущими впереди транспортными средствами. При этом выяснилось

Репозиторий БНТУ

следующее: водители добросовестно старались выдерживать безопасное рас-

стояние между автомобилями, не догадываясь о том, что человеческому глазу

все предметы в тумане представляются в 2 раза более отдаленными, чем в дей-

ствительности.

Причинами ухудшения видимости в тумане служит не только плохая про-

зрачность воздуха, но и оседание конденсата на теплых стеклах автомобиля.

Поэтому даже при малейших признаках тумана нужно включить стеклоочисти-

 

тели, подфарники или даже противотуманные фары, снизить скорость на 10–

20 %, старайться не делать обгонов ни днем, ни ночью, увеличить дистанцию.

При некоторых глазных заболеваниях нарушается ориентировка, увели-

чивается время адаптации, что небезопасно при вождении автомобиля. Поэтому

заболевания глаз, которые могут ухудшать зрительное восприятие, являются

противопоказанием для водителей транспортных средств.

 

Методика эксперимента

Исследование остроты зрения в условиях ограниченной видимости про-

водится на приборе «Никтоскоп-01».

Установите коллиматорные линзы 8 (рисунок 13.1) в соответствии с

предварительно измеренным межзрачковым расстоянием испытуемого.

 

1 – полумаска; 2 – кожух оптического блока; 3 – оптический блок; 4 – диск с

тестами; 5 – диск со светофильтрами; 6 – блок питания; 7 – рукоятки шторок

для выключения глаз из акта зрения; 8 – коллиматорные линзы; 9 – шкала

Репозиторий БНТУ

межзрачкового расстояния; 10 – крышка импульсной лампы; 11 – кожух лам-

пы освещения камеры; 12 – ручки для установки межзрачкового расстояния

Рисунок 13.1 – Общий вид прибора для исследования ночного зрения

«Никтоскоп-01»

 

Репозиторий БНТУ

1 – барабан регистрирующего устройства; 2 – прижим; 3 – шкала; 4 – движок;

5 – лампа «Контроль заряда»; 6 – кнопка включения и выключения сетевого

напряжения; 7 – кнопка «Заслонка»; 8 – кнопка «Вспышка»; 9 – кнопка «Ре-

гистратор»; 10 – тумблер «Камера-тесты»

 

Рисунок 13.2 - Лицевая панель блока питания прибора «Никтоскоп-01»

 

Усадите испытуемого на стул перед прибором так, чтобы он сидел спо-

койно и удобно, прижав лицо к резиновой полумаске 1 (см. рисунок 13.1).

1. Исследование остроты зрения при различной освещенности.

1.1. Нажмите и отпустите кнопку 7 (рисунок 13.2) «Заслонка». Установи-

те с помощью диска 4 (рисунок 13.1) тест с маркировкой «1» и «2», проверьте

остроту зрения для каждого глаза монокулярно (закрывая с помощью рукоятки

7 правый или левый глаз) и бинокулярно (при двух открытых глазах).

1.2. Введя коллиматорные линзы 8, проверьте остроту зрения вдаль (мо-

нокулярно и бинокулярно).

1.3. Проворачивая диск 5 со светофильтрами, определите остроту зрения

при различной яркости.

2. Исследование кратковременной адаптации.

2.1. Исследуемый, прижав лицо к полумаске смотрит в камеру.

2.2. Тумблер 10 – в положение «Камера», включается ослепляющий свет

(продолжительность ослепления 2-3 мин.). В это время необходимо «утопить»

клавиши 7 и 9 («Заслонка», «Регистратор») и установить необходимый тест и

светофильтр с помощью дисков 4 и 5 (рисунок 13.1).

 

 

2.3. По окончании адаптации тумблер 10 (рисунок 13.2) переключите в

положение «Тесты». При этом освещение в камере предварительной адаптации

выключается, включается лампа освещения тестов и двигатель регистрирующе-

го устройства.

2.4. Перемещая движок 4 с иглой по шкале 3 (рисунок 13.2) регистри-

рующего устройства, отмечайте остроту зрения для каждого правильно назван-

ного исследуемым знака. По окончании исследования, нажав кнопку 9, остано-

вите барабан регистрирующего устройства и снимите график.

3. Исследование состояния различительной чувствительности после осле-

пления.

3.1. Убедитесь, что индикаторная лампа 5 светится. Установите необхо-

димый тест и светофильтр. Проверьте положение кнопок на панели управле-

ния: кнопки 9 и 7 должны быть нажаты; тумблер 10 находится в положении

«Тесты».

3.2. Нажмите кнопку 8 «Вспышка». Произойдет вспышка импульсной

лампы, одновременно откроется заслонка, закрывающая тесты, и включится

двигатель регистрирующего устройства.

3.3. Перемещая движок 4 с иглой по шкале 3 регистрирующего устройст-

ва, отметьте остроту зрения при правильно названном знаке.

4. По окончании работы отожмите кнопку 6 «Сеть». При этом должны

погаснуть лампочки освещения регистрирующего устройства.

Извлеките сетевую вилку из сетевой розетки.

Результаты исследования занести в протокол (таблица 13.2).

Таблица 13.2 – Образец протокола

Исследование

Исследование

Исследование

Ф.И.О.

остроты зрения

состояния различной

кратковременной

испытуемого

при различной

чувствительности

адаптации

освещенности

после ослепления

 

 

Ре позиторий БНТУ

 

Контрольные вопросы

1. Как функционирует зрительный анализатор?

2. Психофизиологические закономерности зрительного ощущения.

3. Какие особенности зрительного восприятия водителя в ночное время?

4. Как изменяется зрительное восприятие при езде на автомобиле в ту-

мане?

 

Литература

1. Вайнштейн, Л.А. Эргономика / Л.А. Вайнштейн. – Минск: ГИУСТ

БГУ, 2010. – 399 с.

2. Мишурин, В.М. Психофизиологические основы труда водителей ав-

томобилей / В.М. Мишурин, А.М. Романов, Н.А. Игнатов. – М.: МАДИ, 1982, –

с. 43–54.

3. Немов, Р.С. Психология / Р.С. Немов.– М.: ВЛАДОС, 2008. – Кн. 1. –

687 с.

4. Психология: учебник для тех. вузов / под общ. ред. В.Н. Дружинина. –

СПб.: Питер, 2000. – 608 с.

5. Романов, А.Н. Автотранспортная психология: учебное пособие для

студентов высших учеб. заведений / А.Н. Романов. – М.: Изд. Центр «Акаде-

мия», 2002. – 224 с.

Репозиторий БНТУ

 

Лабораторная работа № 14

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: