ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Вспомогательная тормозная система - компрессионного типа, предназначена для торможения автомобиля неработающим двигателем (когда подача топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном тракте двигателя. Вспомогательный тормоз встроен в систему выпускных труб и состоит из чугунного корпуса 27 (см. рис. 6) с поворотной заслонкой 28, которая перекрывает выпускной тракт с помощью пневмоцилиндра 25, смонтированного на корпусе 27. На переднем щитке кабины установлен силовой пневмоцилиндр 8, который через трос 5 связан со скобой б останова двигателя. Управление тормозом осуществляется педалью 20 воздухораспреде.лительного клапана 23, установленного на наклонном полу кабины. При нажатии педали 20 клапан 23 открывается и воздух поступает в пневмоцилиндр, 8 останова двигателя (выключая подачу топлива) и пневмоцилнндр 25 вспомогательного тормоза (перекрывая заслонкой 28 выпускной тракт). Связь между пневмоцилиндрами останова двигателя и вспомогательного тормоза выполнена так, что при нажатой педали вначале выключается подача топлива, а затем закрывается заслонка тормоза. При отпущенной педали вначале открывается заслонка тормоза, а затем включается подача топлива. Пользоваться вспомогательным тормозом рекомендуется кратковременно (с включенной передачей), на крутых и затяжных спусках, при вынужденном торможении на мокрой и скользкой дороге. Выключать сцепление и переключать передачи при включенном вспомогательном тормозе запрещается во избежание выхода из строя фрикционных дисков сцепления. При необходимости переключения передач следует отпустить педаль вспомогательного тормоза.

Двухсекционный тормозной кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной. Предназначен для управления исполнительными механизмами колесных тормозов автомобиля и приводом тормозов прицепа.

Тормозной кран (рис. 2) состоит из механизма привода 1 и корпусов 2 и 13 двух независимых секций, расположенных последовательно. Клапаны 6 и 11 секций крана - плоские, одинарные, резиновые, следящий механизм - поршневого типа с упругими элементами.

Полости В и Г крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода тормозов: полость А - с тормозными цилиндрами колес заднего моста, полость Б - с тормозными цилиндрами колес переднего и промежуточного мостов.

 

Рис2

Конструкция платформы мостостроительной машины. Обвязочная рама и гидроопоры УСМ-2.

ПЛАТФОРМА МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Особенности конструкции и состав Платформа мостостроительной машины предназначена для раз-мещения и крепления составных частей мостостроительного обо-рудования, передачи нагрузок в рабочем и транспортном положе-ниях на лонжероны базового автомобиля, а также для перехода обслуживающего расчета к батарейному копру и обстроечной пло-щадке. В состав платформы мостостроительной машины входят обвя-зочная рама, гидроопоры и выдвижная платформа. Обвязочная рама крепится к продольным балкам рамы базо-вого автомобиля. На ней установлены все основные составные ча-сти мостостроительной машины. 'Гидроопоры мостостроительной машины установлены в стака-ны передней и задней балок обвязочной рамы и крепятся в них с помощью резьбовых соединений. Выдвижная платформа перемещается в направляющих обвя-зочной рамы. На заднем ее конце закреплено копровое обору-дование.

 

Обвязочная рама

Обвязочная рама (рис. 5) состоит из рамы 1- сварной метал-локонструкции из двух боковин, поперечных балок, раскосов, кронштейнов, элементов крепления ее на лонжеронах шасси ма-шины и других съемных элементов, обеспечивающих размещение и функционирование составных частей мостостроительной ма-шины. На лонжероны шасси машины обвязочная рама опирается опо-рами 24 рамы 1, полками поперечин 13 и 32. Крепление обвязочной рамы к лонжеронам шасси осуществ-ляется в передней части прижимами 17 и шпильками 14 с гайка-ми, в задней части балкой 41 и стремянками 31 с гайками. Подушки 16 и распорки 15, удерживаемые болтами, служат для предотвращения деформации полок лонжеронов шасси ма-шины. Платики 18 с ребрами и планки на нижней полке попе-речины 32 являются жесткими фиксаторами обвязочной рамы на лонжеронах в поперечном направлении и обеспечивают ее крепле-ние болтами с гайками. Средняя часть обвязочной рамы закреплена на лонжеронах по-средством втулок 40, колец 38 и 39, демпфера 37 в обойме 3б и болтов с гайками. Постановка упругих элементов (кольца 38 и 39, втулка 40) обеспечивает упругие деформации лонжеронов не-зависимо от жесткости рамы 1. Втулками 40 защищаются от по-вреждений резьбой внутренние поверхности колец 39. Основание 4 и кронштейн 5 предназначены для закрепления крана, кронштейны 22 и 26 для укладки на них и закрепления в транспортном положении дизель-молотов, кронштейн 30 для закрепления инструментального ящика, кронштейн 27 для за-крепления гидробака, кронштейны 3 и 21 для закрепления гид-рораспределителей, кронштейны 28 на опорах 20 для закрепле-ния гидроопор, кронштейн б для установки на него запасного колеса, кронштейны балки 29 для установки на них редуктора привода насосов. В зажимах 25 закреплены концы канатов, которыми дизель-молоты притягивают к кронштейнам. Лестница 2, крылья 12 и каркасы 11 используются обслужи-вающим расчетом для перемещения по мостостроительной маши-не при выполнении различных работ. Балка 9 предназначена для закрепления на ней лебедки меха-низма выдвижения платформы. Вилка 23 служит для закрепления каната, с помощью которого осуществляется выдвижение плат-формы, а вилка 19 для закрепления каната, с помощью которо-го осуществляется втягивание платформы. Кронштейны 10 и блоки 7 установлены для крепления элемен-тов устройств блокировки рессор задней тележки. К нижним горизонтальным ребрам опор 20 приварены косын-ки с бобышками, предназначенными для установки светильников. К задним вертикальным ребрам опор 20 приварены планки, имею-щие отверстия для закрепления панелей с задними фонарями. В задней части рамы на кронштейнах 35 установлены баланси-ры 34 с катками 33, являющимися нижними опорами выдвижной платформы.

 

Гидроопоры

Гидроопоры (рис. 6) установлены на обвязочной раме машины и предназначены для подъема и опускания рамы и установки ее на заданном уровне горизонтально или под требуемым уклоном. Подъем рамы на гидроопорах производится для разгрузки шасси от нагрузок, возникающих во время работы машины, а так-же для повышения устойчивости машины при работе. Гидроопора состоит из цилиндра 1 с приварной крышкой. В полость цилиндра вставлен поршень 5 со штоком. Поршень на-правляется в цилиндре разрезным фторопластовым кольцом 2. Уплотнение зазора между цилиндром и поршнем осуществляется резиновыми манжетами 4, которые предохраняются от выдавливания в уплотняемые зазоры защитными кольцами 3. Штоковая полость цилиндра закрыта крышкой 7, которая прижимается к торцу цилиндра гайкой 11, зафиксированной от отвинчивания двумя стопорными винтами.

 

Улотнение зазора между цилиндром и крышкой осуществля-ется резиновым кольцом 10, а зазора между крышкой и штоком резиновой манжетой 8, защищенной от выдавливания в уплотня-емый зазор защитным кольцом 9. В проточке гайки 11 установлены чистильщики 21, грязесъем-ник 20, которые очищают поверхность штока при втягивании его в цилиндр. На сферическом конце штока полукольцом 16 с прокладкой 17 подвижно закреплена пята 18. На цилиндре 1 закреплен корпус 12 толкателя, штырь 13 ко-торого под действием пружины б поворачивает пяту 18 при пол-ном втягивании поршня 5 со штоком в цилиндр 1.

Подвод рабочей жидкости в поршневую полость гидроопоры осуществляется через обратный клапан дросселя, подвод рабочей жидкости в штоковую полость через резьбовое отверстие в стен-ке цилиндра, в которое завинчен угольник 19.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: