Уровни содержания дорог и их характеристика.

Вопросы к экзамену «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог»

 

1. Техника и механизмы, используемые ДЭУ при содержании городских дорог.

2. Нанотехнологии в дорожной отрасли. Основные понятия.

3. Методы уплотнения ДСМ.

4. Способы защиты покрытий от поверхностного разрушения.

5. Уровни содержания дорог и их характеристика.

6. Допустимые габариты, осевая нагрузка, общая масса транспортных средств.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

8. Защита дорог от снежных заносов.

9. Характерные деформации и разрушения нежестких дорожных одежд.

10. Содержание дорог в теплый период года.

11. Способы ямочного ремонта, а/б покрытий.

12. Материалы для борьбы с зимней скользкостью дорожных покрытий.

13. Классификация видов озеленения дорог.

14. Регенерация покрытий нежестких дорожных одежд. Термопрофилирование.

15. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий.

16. Очистка дорог от снега.

17. Правила безопасности на работах по содержанию и ремонту дорог.

18. Потребительские свойства как основные показатели состояния дорог.

19. Содержания земляного полотна и полосы отвода в весенне-летний период.

20. Технология устройства слоев износа и шероховатых слоев.

21. Защита дорог от снежных заносов.

22. Ремонт, прокрытый переходного и низшего слоев.

23. Основные задачи дорожно-эксплуатационной службы.

24. Принципиальные положения технологии «компакт асфальт».

25. Методы обеспыливания дорог.

26. Традиционная технология капитального ремонта покрытий с использованием горячих а/б смесей.

27. Струйно-инъекционный способ ямочного ремонта.

28. Межремонтные сроки проведения капитального ремонта и ремонта дорог общего пользования.

29. Борьба со снежными лавинами.

30. Технология капитального ремонта, а/б покрытий.

31. Виды работ при подготовке городских дорог к зиме.

32. Холодная асфальтобетонная смесь. область применения.

33. Снегоплавильни и преимущества их использования при содержании городских дорог.

34. Виды дорожных ограждений.

35. Как производится усиления и уширения дорожных одежд нежесткого типа.

36. Ремонт сборных железобетонных покрытий.

37. Основные виды работ по содержанию городских дорог в весенний период.

38. Социально-экономическая значимость автомобильных дорог.

39. Принципиальные отличительные особенности лесовозных дорог от общего пользования.

40.Осциляционные катки. Их основные преимущества по сравнению с катками вибрационными.

41. Борьба с наледями на автомобильных дорогах.

42. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

43. Виды работ при ремонте земляного полотна, обочин, откосов.

44. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий при пониженных, положительных и отрицательных температурах воздуха.

45. Патрульная очистка дорог от снега.

46. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

47. Содержание земляного полотна.

48. Холодный ресайклинг.

49. Характерные особенности содержания городских дорог в сравнении с дорогами общего пользования.

50. Классификация городских дорог.

51. Основные положения водно-теплового режима земляного полотна.

52. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог.

53. Пучины и методы их устранения.

 

 

Методы уплотнения ДСМ.

 

Для обеспечения прочности, то есть свойства сопротивляться воздействию колес автомобилей и атмосферных факторов, материал каждого слоя дорожной одежды необходимо разровнять и уплотнить до требуемого уровня плотности.

Укладываемые в процессе строительства автомобильной дороги дорожно-строительные материалы и полуфабрикаты (щебень, асфальто- и цементобетонные смеси) требуют эффективного уплотнения при помощи уплотняющих машин различного действия.

Уплотнение осуществляют тремя методами: укаткой, трамбованием, виброуплотнением.

 

Укатка - уплотняющее действие зависит от массы катка, площади контакта рабочего органа с уплотняемым слоем, скорости движения катка и числа проходов катка по одному следу.

Трамбование осуществляют периодическим поднятием на определенную высоту массивного рабочего органа и его последующим свободным падением на поверхность уплотняемого материала.

Трамбование применяют для уплотнения грунтов слоями большой толщины, а также при строительстве дорожной одежды.

 

Виброуплотнение — уплотнение с помощью вибрации.

Существуют также комбинированные способы уплотнения, когда вибрирование сочетается с укаткой, трамбованием в вибрационных дорожных катках и вибротрамбующих машинах.

 

 

Защита дорог от снежных заносов

 

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

1. Задержать переносимый метелью снег на подступках к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте;

2. Увеличить скорость снег ветрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения на дороге;

3. Полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

 

Практическое использование получили два первых способа защиты. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, еще только начинает находить применение в мировой практике.

 

Мероприятия по защите дорог от снежных заносов или уменьшению заносимости разрабатывают после выявления причин образования снежных заносов и осуществляют в первую очередь на сильнозаносимых, а затем и на других участках.

 

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства подразделяют на постоянные и временные.

 

К постоянным относят средства защиты дорог от снежных заносов и сооружения, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок ее службы (совершенствование формы и параметров земляного полотна, устройство аккумуляционных полок в выемках, железобетонных или деревянных снегозадерживающих и снегопередувающих заборов, навесов, галерей, снегоизолирующих сооружений и др.).

 

К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы (снежные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щиты, сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных материалов и др.).

 

Содержание дорог в теплый период года.

 

Содержание земляного полотна и полосы отвода

 

Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов, постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств.

Особое внимание необходимо уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения

Основные задачи содержания земляного полотна по периодам года следующие:

- в весенний период — исключить переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;

- в летний период — выполнить работы по очистке и восстановлению дефектов водоотводных устройств, обочин и откосов;

- в осенний период — предупредить переувлажнение земляного полотна атмосферными осадками, обеспечить минимальную влажность слагающих его грунтов.

 

Содержание дорожных одежд и покрытий

 

Основной задачей содержания дорожных одежд является систематический уход, поддержание и повышение транспортно - эксплуатационных качеств покрытия и содержание его в чистоте и порядке.

 

Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.

В весенний период, до начала интенсивного таяния, с проезжей части и обочин удаляют снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации работ.

 

На дорогах с дорожными одеждами с недостаточной прочностью и большим числом ослабленных участков (переувлажнение земляного полотна, пучины) ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды.

 

Ликвидация скользкости от избытка битума.

В жаркие летние дни на отдельных участках покрытий из асфальтобетона и других битумоминеральных материалов под действием автомобильного движения и солнечных лучей на поверхность покрытия может выступить избыток вяжущего, в результате чего возникает скользкость.

 

Существует несколько способов устранения этого недостатка.

На поверхность такого покрытия могут быть рассыпаны крупнозернистый песок, не обработанные или обработанные битумом либо битумной эмульсией высевки размером частиц 2 … 3 мм, которые вдавливают катками в размягченный слой покрытия. Излишний битум обволакивает песок или высевки; одновременно повышаются сцепные свойства покрытия.

Весьма эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0, 1 … 0, 2 л/м2) органических растворителей (например, керосином, соляровым маслом) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0, 5 ч) очисткой поверхности подметальными машинами. При этом растворимый битум легко впитывается песком и затем удаляется вместе с ним.

 

 

Очистка дорог от снега.

 

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами. Основной вид очистки дорог от снега - патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

Патрульная снегоочистка производится одиночными снегоочистителями или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием следа на 0, 3-0, 5 м.

Очистку необходимо начинать сразу же с момента снегопада или метели. При задержке с началом работ рыхлый снег колесами автомобилей превращается в накатный слой, практически не снимаемый при патрульной снегоочистке.

Технологическая схема работы патрульных машин зависит от ширины очищаемой поверхности дороги, направления и скорости ветра. Звено снегоочистительных машин подбирают так, чтобы за один проход в одном направлении снег убирался с половины очищаемой поверхности дороги без образования валов на обочине более допустимой толщины.

Методы обеспыливания дорог.

 

Усовершенствованные покрытия очищают механическими щётками, поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов, съездов и т.д.) прибегают к комбинированной очистке, т.е. механической щёткой и поливомоечной машиной.

Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без применения органических вяжущих, осуществляют путём обработки их поверхности обеспыливающими материалами.

Повторную обработку производят при появлении первых признаков образования пыли. Нормы расхода обеспыливающих материалов при этом уменьшают в 2 раза по сравнению с нормами для первой обработки.

Число обработок за сезон определяют с учётом продолжительности тёплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.

Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах вместимостью 20-100 м3 или в бетонных закрытых хранилищах. Органические обеспыливающие вяжущие, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов наряду с дорожными машинами (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53 и др.) используют сельскохозяйственные распределители жидких и твёрдых минеральных удобрений (РЖТ, РУМ-3, КСА-3 и т.д.).

Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой или смешиванием на дороге минерального материала покрытия с обеспыливающим материалом.

При пропитке раствором его разливают на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1, 5 л/м2 разливают за два-три приёма. Каждый последующий разлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитался в покрытие. Органические обеспыливающие материалы разливают при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание.

 

 

Виды дорожных ограждений.

Неотъемлемой составляющей частью транспортных магистралей являются дорожные ограждения. Их основная функция — обозначение траектории движения транспорта, а также смягчение последствий при ДТП и препятствование опрокидыванию автомобиля в кювет.

Все чаще используются такие ограждения не только на междугородних трассах, но и на городских дорогах в качестве заборов безопасности.

Выделяют 2 основные группы ограждений:

1. Конструкции барьерного типа (парапеты, бордюры и т. д.), которые применяются для того, чтобы не допустить съездов транспортных средств с дорожного полотна, эстакад, путепроводов, а также чтобы избежать столкновений и наездов на сооружения, находящиеся в полосе отвода. Барьерное ограждение дорожное может быть металлическим, бетонным и пластиковым.

2. Конструкции перильного типа — металлические сетки, предназначенные для препятствия выхода на проезжую часть животных, а также для упорядочивания движения пешеходов.

- металлические ограждения.

Благодаря своим преимуществам, этот вид ограждений наиболее популярен. Он представляет собой конструкцию, деформирующуюся при наезде. Металлический профиль закрепляется на отдельных стальных или деревянных стойках. При наезде автомобиля часть энергии забирает на себя амортизатор, расположенный между стойкой и профилем.

- бетонные ограждения

Это недеформируемые конструкции, выполненные из бетона или железобетона. В виде бордюров применяют ограждения: высотой до 35 см, которые имеют закругленную гладкую кромку и выполняют роль декоративного окаймления тротуаров; конструкции высотой от 35 до 50 см с крутой кромкой, способные удержать транспортное средство на проезжей части.

- водоналивные блоки

Довольно часто встречается теперь барьерное ограждение дорожное, изготовленное из пластика. Такие конструкции обладают значительными преимуществами по сравнению с бетонными или металлическими.

Кроме того что их легко перевозить и монтировать, эти ограждения обеспечивают наибольшую безопасность в случае автомобильной аварии. Наиболее распространенными являются дорожные блоки водоналивные, изготовленные из пластика красного и белого цвета.

При заполнении их водой через имеющееся в верхней части отверстие с пробкой образуют довольно устойчивые конструкции, которые служат для перенаправления транспортного потока, а также для обеспечения безопасности как надежное ограждение дорожных работ.

В нижней части заграждения предусмотрено отверстие для слива. Пластик, применяемый для изготовления водоналивных барьеров, отличается устойчивостью к резким перепадам температуры, выдерживает морозы до -40 ⁰ С, не выгорает под лучами солнца, легко моется и не требует покраски.

 

 

Содержание земляного полотна.

 

Текущее содержание земляного полотна предусматривает постоянный контроль за его состоянием, правильное определение характера неисправностей и причин их возникновения, а затем организацию их устранения.

Осуществляя постоянный надзор за земляным полотном, прежде всего обращают внимание на состояние поверхности откосов насыпей и выемок, нет ли на них сплывов, трещин, разрушения одежд и других неисправностей.

При обнаружении подобных дефектов устанавливают причины их возникновения, причем иногда причины расстройства земляного полотна могут находиться и за пределами полосы отвода.

Возможно, там проводятся какие-либо работы или другие мероприятия, которые влияют на устойчивость земляного полотна и искусственных сооружений.

Особое внимание должно обращаться на подтопление земляного полотна водохранилищами, на сброс воды с оросительных и других систем в полосу отвода, вырубку леса и кустарника, имеющих защитное назначение.

После сильных ливневых вод осматривают откосы земляного полотна, укрепительные защитные и водоотводные сооружения и в случае их повреждения принимают немедленные меры к их восстановлению.

Постоянно наблюдают за состоянием и работой дренажных устройств у земляного полотна, своевременно очищают отстойники смотровых колодцев и выпуски дренажей на поверхность.

Если во время осмотров обнаруживают признаки деформации земляного полотна, то за этим местом устанавливают наблюдение. Вначале эти наблюдения ведет бригада текущего содержания с помощью простейших приспособлений: визирок, вешек и приборов ПРП. В случае усиления деформации дистанция пути организует наблюдения с помощью геодезических инструментов.

После определения причин сползания откоса назначают мероприятия по его закреплению. Возможно, неустойчивый участок земляного полотна обводняется грунтовыми водами, которые влияют на его устойчивость. Такие воды перехватывают дренажами и отводят за пределы земляного полотна.

При обнаружении в земляном полотне трещин их полотно забивают водонепроницаемым грунтом и устанавливают наблюдение. Если трещины продолжают раскрываться, то за их дальнейшим раскрытием наблюдают с помощью маяков или засечек.

 

Холодный ресайклинг.

Холодный ресайклинг представляет собой укрепление (стабилизацию) грунтов, каменных материалов и асфальтового гранулята, получаемого в результате дробления асфальтобетонного лома (ФАЛа), различными вяжущими, путем предварительного фрезерования и смешения на дороге.

 

Подготовительные работы, предшествующие выполнению работ, включают в себя:

- удаление препятствий (люки),

- монтаж новых водоводов или иного дополнительного дренажного оборудования,

- предварительное фрезерование для подготовки поверхности нужного уровня и профиля,

- подвоз и распределение нового материала по существующему дорожному покрытию.

 

Принцип строительства дорог методом холодного ресайклинга заключается в равномерном измельчении асфальтобетонного покрытия, как правило, с захватом части основания дороги и внесением в полученный гранулят укрепляющих добавок (таких как цемент или битум). С дальнейшим перемешиванием, планировкой и уплотнением полученной смеси.

Одним из преимуществ данного метода является выполнение всех операций непосредственно на дороге без подвоза дополнительных строительных материалов.

 

Одним из преимуществ данного метода является выполнение всех операций непосредственно на дороге без подвоза дополнительных строительных материалов.

 

Основные преимущества услуги холодного ресайклинга заключаются в следующем:

С минимальными затратами перевести дорожную одежду из облегченного и низшего типа в более высокую категорию.

Ускорить технологический процесс, строительства новых или ремонта старых дорог, за счет использования высокопроизводительной техники и качественных стабилизаторов.

Точечное проведение работы, то есть при необходимости усилить дорожную одежду отдельной полосы (например, для грузового транспорта) не затрагивая другие.

Усилить дорожную одежду благодаря укреплению асфальтобетонного покрытия и части не связанного основания дороги.

 

Вопросы к экзамену «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог»

 

1. Техника и механизмы, используемые ДЭУ при содержании городских дорог.

2. Нанотехнологии в дорожной отрасли. Основные понятия.

3. Методы уплотнения ДСМ.

4. Способы защиты покрытий от поверхностного разрушения.

5. Уровни содержания дорог и их характеристика.

6. Допустимые габариты, осевая нагрузка, общая масса транспортных средств.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

8. Защита дорог от снежных заносов.

9. Характерные деформации и разрушения нежестких дорожных одежд.

10. Содержание дорог в теплый период года.

11. Способы ямочного ремонта, а/б покрытий.

12. Материалы для борьбы с зимней скользкостью дорожных покрытий.

13. Классификация видов озеленения дорог.

14. Регенерация покрытий нежестких дорожных одежд. Термопрофилирование.

15. Содержание и ремонт цементобетонных покрытий.

16. Очистка дорог от снега.

17. Правила безопасности на работах по содержанию и ремонту дорог.

18. Потребительские свойства как основные показатели состояния дорог.

19. Содержания земляного полотна и полосы отвода в весенне-летний период.

20. Технология устройства слоев износа и шероховатых слоев.

21. Защита дорог от снежных заносов.

22. Ремонт, прокрытый переходного и низшего слоев.

23. Основные задачи дорожно-эксплуатационной службы.

24. Принципиальные положения технологии «компакт асфальт».

25. Методы обеспыливания дорог.

26. Традиционная технология капитального ремонта покрытий с использованием горячих а/б смесей.

27. Струйно-инъекционный способ ямочного ремонта.

28. Межремонтные сроки проведения капитального ремонта и ремонта дорог общего пользования.

29. Борьба со снежными лавинами.

30. Технология капитального ремонта, а/б покрытий.

31. Виды работ при подготовке городских дорог к зиме.

32. Холодная асфальтобетонная смесь. область применения.

33. Снегоплавильни и преимущества их использования при содержании городских дорог.

34. Виды дорожных ограждений.

35. Как производится усиления и уширения дорожных одежд нежесткого типа.

36. Ремонт сборных железобетонных покрытий.

37. Основные виды работ по содержанию городских дорог в весенний период.

38. Социально-экономическая значимость автомобильных дорог.

39. Принципиальные отличительные особенности лесовозных дорог от общего пользования.

40.Осциляционные катки. Их основные преимущества по сравнению с катками вибрационными.

41. Борьба с наледями на автомобильных дорогах.

42. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

43. Виды работ при ремонте земляного полотна, обочин, откосов.

44. Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий при пониженных, положительных и отрицательных температурах воздуха.

45. Патрульная очистка дорог от снега.

46. Организация контроля качества при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

47. Содержание земляного полотна.

48. Холодный ресайклинг.

49. Характерные особенности содержания городских дорог в сравнении с дорогами общего пользования.

50. Классификация городских дорог.

51. Основные положения водно-теплового режима земляного полотна.

52. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог.

53. Пучины и методы их устранения.

 

 

Методы уплотнения ДСМ.

 

Для обеспечения прочности, то есть свойства сопротивляться воздействию колес автомобилей и атмосферных факторов, материал каждого слоя дорожной одежды необходимо разровнять и уплотнить до требуемого уровня плотности.

Укладываемые в процессе строительства автомобильной дороги дорожно-строительные материалы и полуфабрикаты (щебень, асфальто- и цементобетонные смеси) требуют эффективного уплотнения при помощи уплотняющих машин различного действия.

Уплотнение осуществляют тремя методами: укаткой, трамбованием, виброуплотнением.

 

Укатка - уплотняющее действие зависит от массы катка, площади контакта рабочего органа с уплотняемым слоем, скорости движения катка и числа проходов катка по одному следу.

Трамбование осуществляют периодическим поднятием на определенную высоту массивного рабочего органа и его последующим свободным падением на поверхность уплотняемого материала.

Трамбование применяют для уплотнения грунтов слоями большой толщины, а также при строительстве дорожной одежды.

 

Виброуплотнение — уплотнение с помощью вибрации.

Существуют также комбинированные способы уплотнения, когда вибрирование сочетается с укаткой, трамбованием в вибрационных дорожных катках и вибротрамбующих машинах.

 

 

Уровни содержания дорог и их характеристика.

 

1 Допустимый уровень

Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 " Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения".

Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

 

2 Средний уровень

Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого.

Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств.

Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках, протяженностью до 20 % от общей.

Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках -подъемах и на перекрестных. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

 

3 Высокий уровень

Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержатся в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств.

Не допускается снижение скорости движения автомобилей ниже разрешенной Правилами дорожного движения по причинам, связанным с содержанием дорог. Допускаются незначительные дефекты конструктивных элементов, которые не оказывают влияния на скорость и безопасность движения.

7. Основные причины образования колеи и способы их устранения.

 

Ученые провели эксперименты и выявили причины образования колеи на дорогах. Колеи от шипованной резины бывают в виде узеньких полосок. А вот колеи от грузового транспорта и от большого потока машин представляют деформирование дорожного полотна. В результате этого, на дорогах появляются широкие впадины, с возвышенными краями.

 

Именно, этот тип колеи преобладает на дорогах. А разрушения от шипованной резины по сравнению с разрушениями от большого потока машин - минимальны.

 

Получается, что главными причинами появления колеи на дорогах является несовершенство дорожно-строительных работ, а также низкое качество асфальтобетонной смеси. Согласно, техническим требованиям, дорожное полотно должно состоять из двух слоев, каждый из которых нужно оставлять в покое на трое суток. А часто бывает наоборот, дорожники положат только один слой асфальта, который способен выдерживать нагрузку лишь на 300 автомобилей в сутки. А где найдешь такие дороги в крупной городе, с такой малой интенсивностью движения?

 

К тому же, при наложении каждого слоя асфальта необходимо дать ему самостоятельно засохнуть в течение 72 часов. А у нас, опять все наоборот, как положат асфальт, так и сразу пустят по нему поток автомобилей. А кто не против, из автолюбителей, «пролететь» на новой гладкой дороге с ветерком. Вот из-за этих причин и появляются колеи на дорогах.

 

Есть еще одна причина несовершенства ремонта дорог. При ремонте старой дороге с глубокими колеями часто удаляют лишь верхний слой асфальта, и на место него накладывают новый. Это конечно намного дешевле и быстрее, чем заново строить дорогу, но и толку от этого мало. Через некоторое время, при таком ремонте дороги, вновь образуются колеи.

 

Смысл в том, что при образовании колеи деформируется все дорожное полотно, и чтобы от них избавиться, нужно строить дорогу заново, а не только заменять верхний слой. Кстати, в Европе, поверхностный ремонт дороги уже долгое время, запрещен, т.к. толку от него мало.

Понятно, что главной причиной в образовании колеи является низкое качество дорожного полотна и дорожных работ. Их вклад в разрушении дороги минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Но, многие автолюбители и депутаты продолжают утверждать, что виноваты еще и шипы на колесах. И часто, ссылаются на европейский опыт.

 

Да, в Германии запрещена эксплуатация шин с шипами с 1975 года, но это не связано с разрушением дорожного полотна. Главная причина запрета - больший тормозной путь автомобиля с шипованными шинами на сухой дороге.

 

Можно ли переделать плохие дороги в хорошие? Планировка улиц крупных городов и большая загруженность дорог приведут к тому, что при капитальном ремонте целые районы охватит транспортный коллапс. Потому что срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает нужного эффекта, ведь происходит деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность проявит дефекты старой. Например, в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее…

 

Получается, чиновники из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы в разрушении дорог определенно ни при чем… Колея на асфальте – результат несоблюдения технологии его укладки.

Ликвидация колей без устранения или с частичным устранением причин их образования.

Заполнение колеи ремонтным материалом. Данный метод применяется при глубине колеи не более 45 мм при отсутствии чётко выраженных краёв колеи или гребней выпора. При большой глубине ремонтный материал укладывается в несколько слоёв, причём каждый необходимо уплотнить.

 

 

12345Следующая ⇒

Поделиться: