Принципиальные положения технологии «компакт асфальт».

Асфальтобетон– уплотненная а/б смесь. Асфальтобетонная смесь-рационально подобранная смесь минеральных материалов щебня ((гравия) и песка с минеральным порошком или без него) с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

В зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют:

-щебеночные;

-гравийные;

-песчаные.

 

В зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

-горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов, tукладки не менее 120°С;

-холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных битумов, t- не менее 5°С.

 

 

Горячие а/б смеси по величине остаточной пористости подразделяют:

-высокоплотные с остаточной пористостью от 1, 0 до 2, 5%;

-плотные - св. 2, 5 до 5, 0%;

-пористые - св. 5, 0 до 10, 0%;

-высокопористые - св. 10, 0 до 18, 0%.

 

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6, 0 до 10, 0%.

 

По количеству щебня или песка:

Тип А с содержанием щебня св. 50 до 60%;

Тип Б - св. 40 до 50%;

Тип В - св. 30 до 40%.

 

У холодных: Бх и Вх.

 

Для песчаных смесей:

Тип Г и Гх – на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе;

Тип Д и Дх - приготовляемые на природных песках с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе.

 

Свойства а/б:

-высокая прочность и устойчивость к воздействию климатических факторов;

-упруго-пластичные без разрушения;

-ровная поверхность при отсутствии швов сжатия и расширения, шероховатость;

-возможность регенерации;

-простота ремонта;

-беспыльность, бесшумность;

-долговечность ниже, чем у ц/б.

 

А/б покрытия при длительном увлажнении могут разрушаться за счет выкрашивания минеральных зерен, что приводит к повышенному износу покрытий и образованию выбоин. Водостойкость а/б зависит от его плотности и устойчивости адгезионных связей. Пористость оказывает большое влияние на водостойкость а/б, обычно она составляет 3-7%. Водостойкость определяется величиной водонасыщения, набухания коэффициентом водостойкости Кв (отношение прочности водонасыщенных к прочности сухих образцов).Коэффициент водостойкости должен быть не менее 0, 9, а при длительном водонасыщении (15 сут) не менее 0, 8.

 

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) могут применять для устройства верхних слоев покрытий автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей. ЩМА- уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь. Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) - рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

 

Отличие: Изменение идеолгии формирования а/б – в 1, 5 раза больше битума и минер. порошка.

Преимущество: повышенная сдвигоустойчивость, высокие прочностные характеристики, повышенное сцепление.

Недостаток: Дороже обычного а/б.

 

 

Литой а/б представляет собой специально запроектированную смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума, приготовленную и уложенную в покрытие в горячем состоянии без уплотнения. От горячего а/б литой отличается большим содержанием минерального порошка и битума, технологией приготовления и методом укладки. Литой а/б применяется в качестве дорожного покрытия на а/д, на проезжей части мостов.

 

«+» - малая масса по сравнению с др. дорожными покрытиями; водонепроницаемость, малые затраты на уплотнение.

- вероятность образования вздутий – пузырей на покрытии и трещинообразовании при отрицательной температуре воздуха.

 

Бывают 2 типов:

1 тип – приготавливают при t=220-240°C

2 тип – приготавливают при t=200-220°C

 

 

«Компакт-асфальт» (Германия)

 

При этом «Компакт-асфальтом» называют двухслойное покрытие, устроенное по способу «горячее по горячему». Особенностью этой технологи является тот факт, что два слоя покрытия (верхний и нижний) укладываются и уплотняются одновременно. Именно технология «Компакт-асфальт» позволяет вести укладку тонкого верхнего слоя без ущерба для всей конструкции, при одновременном устройстве нижнего крупнозернистого слоя покрытия, обладающего большей устойчивостью к деформациям.

 

Выбор способа устройства асфальтобетонного покрытия по технологии «Компакт-асфальт» обеспечивает требуемые характеристики дорожного полотна, такие как:

- высокая степень уплотнения;

- высокий коэффициент сцепления колеса;

- ровность покрытия;

- устойчивость к пластическим деформациям и «колееобразованию»;

- максимальное сцепление слоев за счет частичного расклинивания нижнего слоя верхним, что практически не допускает сдвиговых деформаций между слоями.

 

Традиционный способ укладки дорожного покрытия требует двух отдельных проходов асфальтоукладчика. При этом верхний слой износа укладывают на уже остывший нижний связующий слой, что порождает проблемы, особенно в неблагоприятную для дорожных работ погоду – при низкой температуре воздуха и/ или высокой влажности.

 

Метод укладки «горячее по горячему» не только сокращает время укладки и уплотнения асфальта вдвое, но и существенно увеличивает степень сцепления между слоями. Также уменьшается степень воздействия неблагоприятной для дорожных работ погоды на качество получаемого покрытия. Более того, высокая температура нижнего более толстого слоя асфальта, который только что уложили, позволяет значительно увеличить время, в течение которого возможно уплотнение покрытия.

 

И еще один немаловажный аспект. Традиционная технология требует нанесения битумной эмульсии и перед укладкой нижнего слоя асфальта, и перед укладкой верхнего слоя, а при методе «горячее по горячему» битумная эмульсия между слоями не требуется, что экономит ее расход в два раза. Возможно и дополнительное уменьшение толщины связующего слоя асфальта с 10 до 8 см (на магистральных дорогах).

 

Для дорожного строительства по технологии «горячее по горячему» компания Dynapac предлагает высокоэффективный асфальтоукладчик F300CS. Эта машина имеет два бункера под смеси для связующего слоя и слоя износа и две выглаживающие плиты, каждая из которых оснащена собственной системой регулировки, что обеспечивает необходимую толщину уложенного покрытия.

 

В настоящее время компания Dynapac работает над модульным расширением асфальтоукладчика серии DF145CS для обеспечения рабочей ширины от 2, 55 до 7, 50 м, а потому скоро станет возможным применение этого широко используемого асфальтоукладчика как для стандартной технологии, так и для технологии Compactasphalt™, что позволит подрядчикам эксплуатировать свои машины гораздо более эффективно.

 

В России укладку асфальтового покрытия с использованием комплекса Dynapac Compactasphalt осуществляет компания «Дорожник-92» (Санкт-Петербург). За два года на автодорогах Ленинградской области уложено более 140 тыс. м2 покрытия по технологии «горячее по горячему».

 

По мнению специалистов, у новой технологии большое будущее в России. Во-первых, благодаря превосходному эксплуатационному качеству готового покрытия, а во-вторых, этот способ позволяет проводить укладку асфальтовых смесей в меньшей зависимости от погодных условий. Это означает, что тем самым продлевается строительный сезон, а это для наших климатических условий весьма актуально.

 

 

Методы обеспыливания дорог.

 

Усовершенствованные покрытия очищают механическими щётками, поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов, съездов и т.д.) прибегают к комбинированной очистке, т.е. механической щёткой и поливомоечной машиной.

Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без применения органических вяжущих, осуществляют путём обработки их поверхности обеспыливающими материалами.

Повторную обработку производят при появлении первых признаков образования пыли. Нормы расхода обеспыливающих материалов при этом уменьшают в 2 раза по сравнению с нормами для первой обработки.

Число обработок за сезон определяют с учётом продолжительности тёплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.

Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах вместимостью 20-100 м3 или в бетонных закрытых хранилищах. Органические обеспыливающие вяжущие, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов наряду с дорожными машинами (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53 и др.) используют сельскохозяйственные распределители жидких и твёрдых минеральных удобрений (РЖТ, РУМ-3, КСА-3 и т.д.).

Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой или смешиванием на дороге минерального материала покрытия с обеспыливающим материалом.

При пропитке раствором его разливают на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1, 5 л/м2 разливают за два-три приёма. Каждый последующий разлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитался в покрытие. Органические обеспыливающие материалы разливают при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание.

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: