Порядок соединения и разъединения тормозных рукавов.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производиться только после полной остановки маневрового состава и предупреждения машиниста маневрового локомотива о нахождении составителя поездов в пространстве между вагонами внутри колеи. Работу эту разрешается производить только в рукавицах. Перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами;

при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны.

 

Билет

1. Порядок расчета количества тормозных башмаков на путях с уклонами более 1‰.

При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) железнодорожного подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода

при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

, применяется следующая формула:

K = № (1, 5i + 1) / 200

при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула:

K = № (4i + 1) / 200

Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции.

При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1, 5 раза.

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.

 

Перечень железнодорожного подвижного состава, с которым не допускается производство маневров толчками и роспуск с горки.

не допускается производить маневры толчками и распускать с горки;

вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, б-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет “С горки не спускать”. Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Не допускается пропускать через сортировочные горки:

груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет “Через горку не пропускать”.

 

3. Контроль выполнения плана формирования поездов.

Сетевой и дорожный ПФП издают книгами, в которых указывают станции формирования и назначения поездов, назначения групп вагонов и род грузов. На станциях составляются выписки, которые имеются на рабочем месте маневрового диспетчера.

ДСУ - маневровый диспетчер, ДСП - дежурный по станции, ДСПП - дежурный по парку, ДСПГ - дежурный по горке, составитель поездов, оператор СТЦ и другие причастные лица обязаны контролировать ПФП. Необходимо учитывать, что любое нарушение ПФП приводит к дополнительной маневровой работе, дополнительным пробегам вагонов и увеличивает себестоимость перевозок. Нарушение ПФП является бракам в работе станции. Контроль за ПФП производится ежедневно ДС или зам.ДС, а ежесменно ДСП или маневровым диспетчером.

 

Негабаритный груз.

Негабаритным является груз, который при размещении его ОПС и находящийся на прямом горизонтальном участке пути превышает очертания габарита погрузки или его геометрические выносы в кривых за пределы погрузки и превышают геометрические выносы в кривых расчетного вагона.

 

Меры безопасности при пропуске поездов, в том числе скоростных поездов.

наличие жилета

использовать служебные проходы, обращая внимание на предупредительную окраску

перед пересечением пути – осмотреться

пересекать под углом 90 градусов не наступая на рельсы, избегая стрелочных переводов

не перебегать путь перед поездом, на междупутье сесть, лечь

двигаясь вдоль путей смотреть под ноги, не приближаться к предельному столбику, в группе следовать по одному в колонне

не пролезать под вагонами автосцепками – использовать переходные площадки

Оказавшись на пути следования поезда отойти на обочину или на середину широкого междупутья. При пропуске - поезда до 120км /ч - отойти от первого рельса на 2м за 400м. При скорости 121-160км/ч за 5 мин отойти на 4 м. От 161-200км/ч за 5 мин на 5 метров. От сапсана отойти за 30мин на 10м. От путевых машин отойти на 5м.

 

Билет

Требование к закреплению подвижного состава при сильном и штормовом ветре. Норма закрепления подвижного состава на станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов.

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.

На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличиваются в 1, 5 раза.

 

Что является границами железнодорожных станций на однопутных и двухпутных линиях? Порядок производства маневров с выездом за границу железнодорожной станции. Разрешения на выезд при различных средствах связи и связи при движении поездов.

На однопутных участках границами станций служат входные светофоры или семафоры.

На двухпутных участках станции по каждому в отдельности ограничивается с одной стороны входным светофором или семафором, а с другой стороны - сигнальным знаком “Граница станции”, установленным на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом

На двухпутных участках, оборудованных двухсторонней блокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП станции.

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоблокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

2) при полуавтоматической блокировке — ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии — Путевая записка ДУ-50.

3) при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона;

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.

 

3. Основные нарушения плана формирования поездов.

К основным нарушениям ПФП относятся:

1)Неправильное формирование сборных поездов (составитель, кондуктор).

2)Включение в отправительский маршрут вагонов не соответствующим маршруту.

3)Неправильное формирование маршрутов порожних вагонов на сортировочных и участковых

Станциях (составитель, руководящие работники).

4)Постановка в состав поезда вагонов с явными техническими и коммерческими неисправностями (составитель, осмотрщик вагонов).

5)Пропуск станцией поездов подлежащих расформированию (ДСП, ДСЦ).

6)Постановка в грузовой поезд груженых

вагонов без перевозочных документов (ДСП, ДСЦ, операторы СТЦ).

 

Сверхнегабаритный груз.

Зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм - при расстоянии 1626-2240 мм;

Зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм от УГР;

Зона верхней негабаритности - на высоте от 4001 до 5300 мм.

В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной. Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней (ниже 480 мм от УГР) и верхней (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: