Назначение и организация работы промежуточных станций.

На промежуточных станциях выполняют: технические операции - прием, отправление, пропуск, обгоны, скрещение поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие - погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские - посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, отправительских маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.

Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. В средней полосе России промежуточные станции располагаются на расстоянии 40–60 км, а на Дальнем Востоке через 80–100 км.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны под погрузку – выгрузку, а также обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий.

Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных линиях и предназначены для обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов; посадки/высадки пассажиров; погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа.

Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается:

– путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяжные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

– пассажирские здания с платформами и переходами между ними;

– грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации и др.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

Дополнительно станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъездных путей.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях зависит от размеров движения и составляет от 2 до 4 (без главных). Для работы со сборными поездами на станции сооружается вытяжной путь. Местная работа на станции производится в грузовом районе, где имеются погрузо-выгрузочные и выставочные пути. Грузовой район располагается, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.

Для безопасности движения и предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на главные пути предусматривается предохранительный тупик.

Маневровая работа со сборными поездами по отцепке/прицепке групп вагонов в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения отцепляемой/прицепляемой группы вагонов в составе поезда.

 

2. Требования Правил при формировании грузовых и пассажирских поездов. Порядок постановки в поезд вагонов с пролетной магистралью.

Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими правилами, графиком движения и планом формирования поездов.

 

Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемоотправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения.

 

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией

 

Запрещается ставить в поезда:

• вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

• вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

• платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;

• вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

• вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;

• вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);

• платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;

• платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

• полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

• порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания.

Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

• вагоны с опасными грузами;

• вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов по железным дорогам и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу.

.В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов по железным дорогам и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.

Запрещается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. ПР8 – группа осей с пролетной магистралью

АТ – вагон с автотормозами

2АТ→ ПР4→ 1АТ→ ПР8→ 1АТ→ ПР8→ → →

Количество групп вагонов с пролетной магистралью может быть любым, но не снижающим тормозное нажатие (на каждые 100 тонн 30 тс нажатия).

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: