Для проверки знаний машиниста

Стр 1 из 8Следующая ⇒

БИЛЕТЫ

Для проверки знаний машиниста

ПТЭ, ИДП, ИС

ЭЛЕКТРОДЕПО ИЗМАЙЛОВО

КОНСПЕКТ

Г. Москва 2017 год.

БИЛЕТ № 01

Допускается ли осаживание поездов и составов на путях метрополитена. Если да, в каких случаях, и каким порядком.

18.58 ПТЭ. Осаживание поездов на путях метрополитена запрещается. Как исключение допускается осаживание поезда: если после отправления со станции поезд остановлен вследствие загорания и часть вагонов находится в тоннеле. На станции закрытого типа. Порядок осаживания устанавливается начальником метрополитена.

Приказ №339 от 13.04.2015 года. Инструкция «О порядке осаживания поезда (состава), если отправления со станции поезд (состав) остановлен вследствие возгорания и часть вагонов находится в тоннеле»

Пункт 2. Если при отправлении поезда (состава) со станции машинист (локомотивная бригада) обнаружил загорание в поезде (на составе) или получил сообщение от пассажиров о пожаре (задымлении) в вагоне поезда, и поезд еще не проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист (локомотивная бригада) должен остановить поезд экстренным тормозом, вызвать по поездной радиосвязи поездного диспетчера словами «Диспетчер, срочно! ». После ответа поездного диспетчера передать ему информацию следующего содержания:

«Диспетчер! Поезд № ___, маршрут № ___, станция ___, машинист____.

Прошу осадить поезд (состав) на станцию вследствие возгорания (задымления) в головной (средней или хвостовой) части поезда».

Далее информировать пассажиров текстом: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию…».

При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист должен направить помощника машиниста в вагон с загоранием (задымлением)для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятии мер по ликвидации загорания (задымления).

Пункт 3. Поездной диспетчер, получив от машиниста срочную информацию о наличии загорания (задымления) и требовании осадить поезд на станцию отправления, должен немедленно по поездной радиосвязи дать команду остановиться машинисту вслед идущего на эту станцию поезда, убедиться, что он остановился и дать приказ машинисту неисправного поезда на осаживание по форме: «__»______20__г.__ час ___ мин. Приказ №__. Машинисту поезда №__(маршрута №__). Разрешаю осадить поезд (состав) с перегона ______ на __ главный станционный путь станции ______. ДЦХ___________(фамилия).

Пункт 4. Получив приказ поездного диспетчера, машинист осаживает на станцию со скоростью не более 5 км/ч при безусловном обеспечении безопасности движения.

После выезда поезда на станцию машинист должен остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона», применив экстренное торможение, и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.

О возвращении поезда на станцию машинист обязан доложить поездному диспетчеру.

В каких случаях при назначении вспомогательного поезда машинисту дается устный приказ или письменная копия приказа поездного диспетчера.

1.69 ИД. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. Путь перегона (участка) закрывается по приказу поездного диспетчера, который передается …… машинистам неисправного и вспомогательного поездов.

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. Вспомогательный поезд в неправильном направлении с перегона назначается - по устному приказу ДЦХ.

1.70 ИД. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по приказу поездного диспетчера.

1.72 ИД. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном (неправильном) направлении производится приказом поездного диспетчера.

БИЛЕТ № 02

1. В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается не более 35 км/час. Пункт 18.26 ПТЭ.

- на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопке) бдительности по сигналам автоблокировки);

- на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой ПБ по сигналам автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении лок. бригадой по сигналам автоблокировки;

- при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками.

На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии, по распоряжению и под контролем ДЦХ допускается скорость до 35 км/ч;

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении лок. бригадой;

- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении лок. бригадой на перегоне (участке), где организованно двухстороннее движение;

- при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а так же по глухому пересечению;

- при проследовании платформы станции без остановки;

- при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

- при управлении тормозами и Т/Д не из головной кабины поезда;

- при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа.

Производство маневров на станционных путях при запрещающем показании или погасших огнях светофоров. Как организуется производство маневров по ручным и звуковым сигналам при исполнении обязанностей ДСЦП и ДСП одним лицом.

17.15 ПТЭ: маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

- по устному распоряжению ДЦХ (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией - при диспетчерском управлении);

- по устному распоряжению дежурного поста централизации (на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией или при местном управлении на линии, оборудованной диспетчерской централизацией), переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

2.8 ИД: до подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (лок. бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.

Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

БИЛЕТ № 03

БИЛЕТ № 04

1. В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается не более 20 км/ч. Пункт 18.26 ПТЭ:

- при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости и устройств автоведения;

- поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а так же на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35 км/ч);

- при движении в неправильном направлении;

- при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

- при затоплении наземного участка пути на уровне подошвы рельсов;

- при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты.

БИЛЕТ № 05

БИЛЕТ № 6

Требования ПТЭ метрополитенов к колесным парам?

12.1 ПТЭ. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной Управлением метрополитена и иметь на оси, четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2 ПТЭ. Расстояние между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускается в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготовленных к/п отклонение допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, уменьшения - 3 мм.

Уменьшения расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары (К/П) допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

12.3. ПТЭ. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений К/П:

- трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

- равномерный прокат по кругу катания для цельнокатаных К/П более 5мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

- неравномерный прокат колес по кругу катания для К/П с установленными срывными клапанами - более 0, 5мм, для остальных К/П - более 0, 7мм;

- толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

- вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

- ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0, 3 мм;

- трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

- ослабления посадки бандажа ил его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

- выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования К/П с выявленными на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0.3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

Скорости перегонки состава с ползунами выше установленной нормы:

- до 1 мм скорость не ограничена;

- от 1 мм до 2, 5мм скорость не более 35км/ч;

- от 2, 5 мм до 4 мм скорость не более 15км/ч;

- от 4 мм движение допускается на ложных тележках со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5км/ч.

БИЛЕТ № 07

1.С какими износами и повреждениями колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав. Билет № 6 п. 12.3 ПТЭ

2. Как производится маневровые передвижения на занятый путь станции и на занятый парковый путь? п.2.11.(Инструкции по движению).

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускается с разрешения ДЦХ и производится со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производится по пригласительному сигналу, а при его неисправности по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСЦП, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины - не более 10км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (Л/Б) предупреждается порядком, установленным в ТРА станции.

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса в тоннеле ( п.11.1Инструкции по сигнализации).

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

- сигнал времени - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5сек за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершить работы;

- первый предупредительный сигнал - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалом 5сек, означает требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

- второй предупредительный сигнал - путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалом 5 сек.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

п.11.3. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурной по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

БИЛЕТ № 08

1. В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается не более 10 км/ч, 5 км/ч (п.18.26 ПТЭ).

НЕ БОЛЕЕ 10 км/ч:

- при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

- при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

- при затоплении пути выше уровня головок рельс;

- при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее.

НЕ БОЛЕЕ 5 КМ/Ч:

- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

- при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

2. Как производится возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки? (пункт 2.12 ИД)

Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяйственного поезда на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

3. Звуковые сигналы и их значение? (глава 9 и пункт 7.7 ИС)

3 коротких: «Стой» (подают - машинист, пом/маш и другие работники);

2 коротких: «Тише» - вызов ДСП, ТЧМ, работника ПТО, электромеханика СЦБ (подают - машинист, пом/машиниста, станционные и другие работники);

1 длинный: «отправиться поезду (маневровому составу)» подают машинист или помощник машиниста, находящийся в головной кабине управления, а машинист повторяет сигнал; «двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала» подают дежурный по депо, станционные работники, сигнал повторяет машинист.

2 длинных:

- «двинуться маневрирующему составу от подаваемого сигнала» подают дежурный по депо, станционные и другие работники, повторяет машинист.

- «передаю управление поездом» – машинист. «Отпустить РТ» для работников хозяйственных поездов, подают машинист хозяйственного поезда, повторяет помощник машиниста или машинист, вспомогательного поезда. «Напряжение с контактного рельса снято, разрешается проход в тоннель» подает ДСП.

3 длинных: «Тормозить РТ» для работников хозяйственных поездов.

Для хозяйственных поездов, следующих двойной тягой:

- «1 короткий» - требование к машинисту 2-го локомотива уменьшить тягу,

- «2 коротких» - требование к машинисту 2-го локомотива увеличить тягу.

3 длинных и два коротких - открыть двери станции закрытого типа.

БИЛЕТ № 09

1. Требования, предъявляемые ПТЭ метрополитенов, к путевой автоматической автоблокировке? (п. 6.17 ПТЭ).

Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

Пункт 6.18 ПТЭ. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:

- при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

- при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

- при неисправности цепей управления светофором.

БИЛЕТ № 10

Требования, предъявляемые ПТЭ метрополитенов, к путевой автоматической блокировке?

Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движения, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положения. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

6.18 ПТЭ. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положения:

- при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

- при нарушении целостности рельсовых цепей этих участков;

при неисправности цепей управления светофором.

БИЛЕТ № 11

Требования, предъявляемые ПТЭ метрополитенов к автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости.

6.12 ПТЭ. АЛС-АРС должна обеспечивать:

- передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

- сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

- непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

- автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;

- автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки при не подтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС в следующих ситуациях: перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором, имеющим показание «один красный огонь» («два красных огня»), при превышении скорости;

- контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

- невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;

- невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

- подачу в рельсовую цепь команды, запрещающей движение, при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.

6.13 ПТЭ. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.

В каких случаях и как назначается вспомогательный поезд. Каким образом производится управление тормозами и тяговыми двигателями соединенного поезда. Скорость движения. Кто несет ответственность за безопасность движения соединенного поезда?

18.52 ПТЭ. При потере управления поездом, машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.54. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров.

1.67 ИД. Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда.

1.76 ИД. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.

1.77 ИД. Если при следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны то управления тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения). Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения.

18.26 ПТЭ. Скорость не более 35 км/ч - при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

18.26 ПТЭ. Скорость не более 20 км/ч - при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35 км/ч).

3. Аварийно оповестительный и оповестительный сигналы. Как выражаются и когда подаются. Билет 9, вопрос 3.

БИЛЕТ №12

БИЛЕТ №13.

БИЛЕТ № 14

Требования, предъявляемые ПТЭ метрополитенов, к расстановке светофоров. В какие сроки и кем осуществляется контроль видимости сигналов светофоров на линии?

6.6 ПТЭ.Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае в отсутствии габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

6.7 ПТЭ.Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстояние не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимально установленной скорости. В местах, где по условия профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание - желтый огонь.

Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание - одновременно горящие желтый и зеленый огни.

6.8 ПТЭ. Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути определенного для данного места при полном служебном торможении с максимально установленной скорости.

В местах, где по условия профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), расстояние между смежными светофорами определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

На подходах к станции по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поезда не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненным к ним участках - со скоростью движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

6.9 ПТЭ. Пересечение главных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии не менее, расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости.

БИЛЕТ № 15

1. В каких случаях согласно ПТЭ метрополитенов при маневрах электроподвижного состава установлена скорость не более 15 км/ч, 10 км/ч, 5 км/ч. (п. 17.26 ПТЭ)

НЕ БОЛЕЕ 15 км/ч

-при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.

НЕ БОЛЕЕ 10 км/ч:

- при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

- при движении по деповским путям;

- при проследовании головным вагоном инерционного автостопа.

НЕ БОЛЕЕ 5 КМ/Ч:

- при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;

- при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа.

БИЛЕТ № 16.

1. В каких случаях согласно ПТЭ метрополитенов, при маневрах электроподвижного состава установлена скорость не более 35 км/ч, 20 км/ч. Какая скорость оборота электроподвижного состава на конечных станциях эксплуатируемой линии? (п.17.26.ПТЭ)

НЕ БОЛЕЕ 35 км/ч.

- при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора.

НЕ БОЛЕЕ 20 км/ч

- при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

- при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;

- при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;

- на линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора.

Для увеличения пропускной способности по приказу начальника метрополитена маневры по прямому участку пути допускаются соскоростью не более 60 км/ч, а при маневрах на отклоненный путьбез следования по глухому пересечению перекрестного съезда -не более 40 км/ч.

БИЛЕТ № 17.

1. Какие требования предъявляются ПТЭ метрополитенов к тормозному оборудованию подвижного состава.

13.1 ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тормоза подвижного состава должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающие заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстояние не более расчетного тормозного пути.

Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%.

13.2 ПТЭ. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - стоп- кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сидения.

В вагоне без кабины машиниста стоп - краны должны быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений.

13.3 ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлениям метрополитена.

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Разрешаю маневровому составу (маршруту № ______________ )

следовать при запрещающем показании маневрового светофора

(маневровых светофоров) № ______________________________

С _________________________________________________ пути

на _________________________________________________ путь

Маршрут готов.

___________________________________ главный путь перегона

от ст. __________________________________________________

до ст. ____________________________________________ закрыт

Поездной диспетчер ____________________________ (фамилия)

(подпись)

Дежурный поста централизации ___________________________

(подпись)

При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи маневровое передвижение производится по ручному (звуковому) сигналу после вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера.

Машинисту передается распоряжение на маневровое передвижение или вручается копия приказа после установки переносных сигналов остановки. Если путь приема на станцию со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то до передачи распоряжения на маневровое передвижение (выдачи копии приказа) он должен быть перекрыт на запрещающее показание.

При необходимости организации оборота электроподвижного состава маневровыми машинистами на промежуточной станции с использованием маршрута, не предусмотренного таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении в сторону перегона, на котором прекращено движение поездов, этот перегон закрывается приказом поездного диспетчера на все время оборота составов.

При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи копия приказа поездного диспетчера о закрытии прилегающего пути перегона вручается каждому маневровому машинисту, а при его смене она должна быть выдана вновь заступившему машинисту. В корешке копии приказа вместо номера маршрута указывается фамилия маневрового машиниста. Фамилии маневровых машинистов и время их работы передает на пост централизации машинист-инструктор или оператор линейного пункта.

3. Какие требования предъявляют ручные сигналы подаваемые дежурным по станции? Билет № 16, вопрос № 3.

БИЛЕТ № 18.

1. Какие требования предъявляются ПТЭ метрополитенов к тормозному оборудованию подвижного состава? Билет № 17, вопрос № 1.

КОРЕШОК КОПИИ ПРИКАЗА

Станция _____________________________________________________

(штемпель)

Копию диспетчерского приказа № __________

в ______ час. ________ мин. « ____ » _________________ 20 ______ г.

получил машинист поезда (маршрута) № _________________ (подпись)

Копия

« ____ » _______________ 20 ____ г.

ПРИКАЗ № _____

_____________________________________________________________

Диспетчер ___________________________________________ (фамилия)

Станция _____________________________________________________

(штемпель)

Копия верна.

Дежурный поста централизации

Дежурный по станции (подпись)

(ненужное зачеркнуть)

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 739; Нарушение авторского права страницы