Светофоры ограждения. Их обозначение и показания.

2.4 ИС. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия, светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

2.5 ИС. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия - буквами с цифрами или одними буквам.

К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М). Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

2.15 ИС. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал: один красный огонь (допускается подача сигнала - два красных огня)- «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания - один нормально горящий желтый огонь - «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Приказ № 95 от 11.02.2015. Инструкция о порядке движения поездов при запрещающем показании светофоров ограждения (в правильном и неправильном направлении) и светофоров, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций.

Светофоры ограждения металлоконструкций обозначаются в зависимости от места установки:

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении, обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, М3005);

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, МК3005);

- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно (например, МК 15Н, МК 15Ч).

Светофоры ограждения, установленные перед металлоконструкциями, подают сигнал «один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Светофоры ограждения непосредственно увязаны только с металлоконструкциями. На светофоре загорается красное показание при выходе металлоконструкции из габарита.

К обозначению светофоров (выходные и проходные) автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например, 331М, ТП552М).

Металлоконструкции нормально находятся в открытом положении и должны быть заблокированы механизмами с системой контрольных замков «Мелентьева», ключи от которых вставлены в блокировочные выключатели, установленные на станциях и увязанные с выходными (проходными) светофорами станций. При изъятии ключа из блокировочного выключателя светофор, совмещенный со светофором ограждения, перекрывается на запрещающее показание.

Действия машиниста при запрещающем показании светофоров ограждения и светофоров, совмещенных со светофорами ограждения.

Поездной диспетчер, получив информацию о том, что светофоры ограждения или светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, дает указание:

- дежурному по станции - проверить наличие ключа в блокировочном выключателе на станции и включить (не отключать) рабочее и аварийное освещение на соответствующем перегоне;

- диспетчеру Электромеханической службы - проверить положение металлоконструкции;

- работникам Службы сигнализации, централизации и блокировки проверить состояние электрических цепей ключа-жезла и устройств СЦБ.

Если к началу движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, а положение металлоконструкции электромехаником Электромеханической службы еще не проверено, то первый поезд на этот перегон отправляется резервом. Машинист предупреждается ДЦХ о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции.

Если во время движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на этот перегон, предупреждается ДЦХ по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием расположения всех металлоконструкций на перегоне. Проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ.

О показании светофора ограждения, положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист должен доложить ДЦХ.

Если светофор ограждения нормально погашен и препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ.

Если светофор ограждения имеет запрещающее показание, а препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкций нет, то на поезда выдаются письменные предупреждения при отсутствии на станции ключа в блокировочном выключателе и устные предупреждения - при его наличии в блокировочном выключателе. Выдача предупреждений осуществляется впредь до доклада электромеханика Электромеханич. службы по тоннельной связи об открытом и запертом положении металлоконструкции.

Проезд светофоров ограждения, имеющих запрещающее показание (независимо от направления движения: в правильном или в неправильном направлении) после остановки поезда перед ними, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения, что сообщение понято, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч до металлоконструкции.

Проследование металлоконструкции (независимо от направления движения: в правильном или неправильном) осуществляется до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/ч и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист обязан доложить ДЦХ. Если возможности для беспрепятственного проследования металлоконструкций как при движении в правильном, так и в неправильном направлении нет, перегон закрывается для производства восстановит. работ.

При отсутствии ключа (утеря, поломка) от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе в кабине ДСП или другом помещении станции, с которого управляется данная металлоконструкция, работники Электромеханич. службы должны принять меры, исключающие возможность перемещения металлоконструкции. После чего работники Службы сигнализации, централизации и блокировки должны исключить увязку металлоконструкции со светофорами, совмещенными со светофорами ограждения.

БИЛЕТ № 02

1. В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается не более 35 км/час. Пункт 18.26 ПТЭ.

- на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопке) бдительности по сигналам автоблокировки);

- на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой ПБ по сигналам автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении лок. бригадой по сигналам автоблокировки;

- при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками.

На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии, по распоряжению и под контролем ДЦХ допускается скорость до 35 км/ч;

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении лок. бригадой;

- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении лок. бригадой на перегоне (участке), где организованно двухстороннее движение;

- при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а так же по глухому пересечению;

- при проследовании платформы станции без остановки;

- при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

- при управлении тормозами и Т/Д не из головной кабины поезда;

- при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа.

Производство маневров на станционных путях при запрещающем показании или погасших огнях светофоров. Как организуется производство маневров по ручным и звуковым сигналам при исполнении обязанностей ДСЦП и ДСП одним лицом.

17.15 ПТЭ: маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

- по устному распоряжению ДЦХ (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией - при диспетчерском управлении);

- по устному распоряжению дежурного поста централизации (на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией или при местном управлении на линии, оборудованной диспетчерской централизацией), переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

2.8 ИД: до подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (лок. бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.

Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: