|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Сечения тросов гибкой проводкиСтр 1 из 4Следующая ⇒
Схема поперечного коррозии. Сечения тросов гибкой проводки управления - стальных Канатов
на коуш для образования петли теперь применяется редко, так как она снижает прочность троса в этом Рис. Схема обычной заплетки месте канаты для образования петли
Современные способы образования петли на стальном канате с опрессовкой муфт обеспечивают прочность соединения, равную самому стальному канату в неповрежденном месте
Рис. Схема современных Прочных способов заплетки Канатов на коуш
каната) через опрессованную муфту - 100%- Ная прочность
Рис. Схема контроля качества Опрессовки с помощью предельной Скобы
Вильчатого наконечника на Конце троса
Рис. Схемы наконечников Тросов гибкой проводки для соединения с качалками: а - трубчатый или шариковый с двухсторонним хвостовиком; б - шариковый с односторонним хвостовиком; в - штифтовый
Рис.
Схема контроля качества наконечник с длинной резьбой; г - штифтовый опрессовки ушкового наконечника с наконечник с короткой резьбой; д - вильчатый; е - ушковый Помощью предельной скобы
поддерживается вращающимися роликами, изготовленными из пластмассы или алюминиевых сплавов. Ролик имеет канавку, в которой проходит трос. Специальный профиль канавки на поддерживающих и отклоняющих роликах предотвращает соскальзывание тросов с роликов и обеспечивает надежность работы системы управления. Рис. Установка ролика тросовой проводки: 1 - трос; 2 - ограничитель соскальзывания; 3 - ролик; 4 - кронштейн; 5 - балка или шпангоут На рис. показана типовая установка ролика с ограничителем соскальзывания на повороте трассы. Здесь трос 1 проходит по ролику 3, над которым установлен ограничитель соскальзывания 2. Ролик вращается на оси, смонтированной на кронштейне 4, закрепленном болтами на конструктивном элементе 5 - балке, шпангоуте и т. п. Диаметр ролика D зависит от диаметра троса d.
1 - трос; 2 - наконечник; 3 - резьбовые стержни; 4 - тандер Недостатком тросовой (гибкой) проводки управления является необходимость автоматического регулирования натяжения тросов, которое меняется при изменении температуры внутри самолета и под воздействием нагрузок. Регулировка осуществляется с помощью тандеров. На рис. показано соединение двух участков троса 1 с помощью тандера. Трос 1 вставлен в наконечник 2, который на специальном станке обжат для обеспечения надежного соединения с тросом. В никонечник 2 ввернуты резьбовые стержни 3. Последние соединены тандером 4. Поскольку один резьбовой стержень имеет правую резьбу, а другой - левую, при повороте тандера они будут вворачиваться или выворачиваться из тандера, удлиняя или укарачивая при этом тросовую проводку.
натяжения тросов проводят контроль силы натяжения с помощью специального приспособления - тензометра.
Рис. Приспособление для Измерения силы натяжения Тросовой проводки - тензометр
необходимо убедиться в правильности подбора размеры контрольного выступа Рис. Динамометр замера Величина натяжения тросовой Проводки управления.
самолета, часто выходя из гермокабины или входя в нее. Для обеспечения герметичности в местах проходя троса устанавливают узлы уплотнения различной конструкции. На рис. Показана конструкция разъемного уплотнительного узла, который состоит из двух половин корпуса 1 и 2, соединенных винтами 3, и резинового сердечника 4, внутри которого проходит трос 5. Рис. Гермоузел для Уплотнение создается за счет прохождения тросов: 1, 2 - половинки корпуса; 3 - винты; 4 - резиновый сердечник; 5 - трос обжатия троса резиновым сердечником.
Жесткая проводка управления самолетом состоит из тяг, качалок, роликов и других деталей
1 - тяга с вилкой; 2 - ушковый болт; 3 - наконечник; 4 - регулируемая тяга; 5 - роликовая направляющая; 6 - ролик Тяги выполнены из тонкостенных дюралюминиевых труб с наконечниками на концах. Посредством наконечников тяги соединяются между собой и крепятся к качалкам. Часть тяг имеет регулируемые наконечники, позволяющие изменять длину тяги. Регулированием длины тяги рычаги управления, рулевые поверхности и другие элементы системы устанавливают в заданное положение. Все шарнирные соединения выполнены на радиально-сферических подшипниках с защитными шайбами. Движение проводки поступательное.
1 - наконечник вильчатый; 2 - труба; 3 - шайба; 4 - проволока; 5 - гайка; 6 - наконечник ушковый регулируемый
Во избежание перепутывания тяг при монтаже каждая из них имеет заводской номер и маркировку, указывающую на принадлежность тяги к той или иной системе. Маркировка выполняется в виде цветных колец, нанесенных в средней части тяги или на ее концах, если тяга имеет значительную длину. Например, тяги системы управления элеронами обозначаются одним кольцом, руля направления - двумя кольцами, руля высоты - тремя кольцами.
вильчатыми регулируемыми наконечниками и двуплечие качалки изменения направления движения тяг - из фюзеляжа наверх по килю хвостового оперения к рулям высоты и направления (самолет Ту-154)
Системы управления Самолета Ту-154 - Трубчатые тяги, качалки, Кронштейны
направляющими роликами: 1 - кронштейн; 2 - ролики
Роликовые направляющие предотвращают провисание и вибрацию тяг, повышают их устойчивость при работе на сжатие. Направляющие имеют три ролика, расположенных друг к другу под углом 120о. Для устранения радиального люфта один ролик сделан подвижным, регулируемым. Ролик представляет собой шарикоподшипник, на который напрессована металлическая, текстолитовая или капроновая втулка заданного диаметра. В местах контакта с роликом тяга изнашивается и на ней появляются продольные борозды, поэтому для увеличения срока службы разрешается повернуть тягу в роликовой направляющей вокруг продольной осина 180о. Места выработки надо покрыть грунтом и эмалевой краской соответствующего цвета. Если на трубе тяги имеется выработка в шести местах, тягу необходимо заменить.
а - поддерживающая (поводок); б - переходная (рычажная); в - переходная замкнутой формы Качалки являются промежуточными опорами тяг. Они позволяют применить короткие тяги, имеющие повышенную устойчивость при работе на продольное сжатие и высокую частоту резонансных колебаний. Последнее обстоятельство снижает опасность возникновения вибраций тяг. Качалки по назначению делятся на поддерживающие и переходные (рычажные). Поддерживающие качалки предотвращают провисание тяг и их соприкосновение с элементами конструкции воздушного судна. Переходные качалки, кроме того, изменяют направление движения тяг и усилия (передаточное число) в проводке управления. Типовые формы качалок представлены на рисунке.
направления тяг: уровня движения тяг: 1 - кронштейн; 2- качалка; 3, 1, 3 - тяги; 2 - качалка; 4 - 4 - тяги кронштейн
Рис. Двуплечий рычаг дифференциального Управления
a - угол между рычагами качалки; b - угол поворота качалки вокруг оси. Управление, при котором отклонение командного рычага на один и тот же угол в разные стороны вызывает отклонение рулевой поверхности на неодинаковые углы, носит название дифференциального. Простейшим элементом дифференциального управления является двуплечий рычаг, к которому тяги подходят под разным углом (см. рис.). Отклонение двуплечего рычага вправо или влево на угол b приводит к перемещениям тяги 1 на одинаковые расстояния в разные стороны (mo = no) и тяги 2 на неодинаковые расстояния(m > n) Степень дифференциальности определяется в этом случае отношением m / n. Степень дифференциальности при одинаковых углах a растет с увеличением угла b, а при одном и том же угле b - с увеличением угла a.
рулями: 1 - кронштейн; 2 - качалка; 3, 4 - тяги
качалки позволяют включать параллельно летчику исполнительные устройства (приводы) демпферов, систем улучшения характеристик управляемости, автопилотов и др.
Рис. Дифференциальный механизм (двойная качалка), пружинная тяга и шток рулевого агрегата АБСУ самолета Ту-154 в канале управления элеронами
Самолета Ту-154
1 - тяга; 2 - хомут; 3 - чехол; 4 - распорные металлические кольца; 5 - кронштейн; 6 - хомут
Гермовыводы в системах управления служат для уменьшения утечек воздуха из герметической кабины в местах вывода из нее проводки систем управления. Гермовывод самолета Як-40 представляет собой гофрированный резиновый чехол 3 с распорными металлическими кольцами 4, один конец которого закреплен на тяге 1, а другой - на шпангоуте № 33.
1 - тяга; 2, 7 - гайки; 3, 5 - фетровые уплотнительные кольца; 4 - резиновые уплотнительные кольца; 6 - герметическая стенка конструкции самолета; 8 - корпус
а - со скользящими штоками; б - с поворотным валиком; 1 - сферический вкладыш; 2 - резиновые кольца; 3 - фетровый сальник; 4 - зажимная гайка; 5 - шток; 6 - шариковая масленка; 7 - сальник; 8 - выходной рычаг; 9 - поворотный валик; 10 сальник; 11 - гайка; 12 - входной рычаг
В местах вывода тяг управления из герметических отсеков устанавливаются специальные герметизирующие узлы (рис.) со скользящими штоками или поворотными валиками. Герметизация узла достигается за счет точного изготовления хромированных стальных с зеркальной поверхностью штоков (тяг) 5, уплотняемых резиновыми кольцами 2, и фетровыми сальниками 3, подтягиваемыми зажимными гайками 4. Для уменьшения рения трения поверхности тяги и самоустанавливающегося сферичекого вкладыша 1 смазываются через шариковые масленки 6.
штоков гермовывода на отсутствие грязи, царапин и других механических повреждений, протереть штоки сухой чистой ветошью, покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и проверить Рис. Прохождение трубчатых тяг жесткой Тяги управления в месте Установки подшипника
Рис. Трещина на резьбе Хвостовика тяги
Роликовых направляющих
Рис.
Механизм закрылка Самолета Ту-154М Закрылок самолета Ту-154 подвешивается на крыле с помощью рельсов, жестко закрепленных на закрылке, и кареток, установленных на крыле. При выдвижении закрылка рельс по направляющим скользит, опираясь на каретку, причем закрылок отклоняется вниз и выдвигается назад. Рельсы закрылков выполнены из легированной стали 30ХГСА (хромансиль) в форме дуги окружности.
воздушной нагрузкой, уравновешиваемой опорными реакциями. Так как угол между радиусами r (нормалями к поверхности монорельса в точках касания роликов) мал, реакции роликов R1и R2 значительно больше полной опорной реакции Rz, что определяет большую Местную нагруженность элементов кареток и рельсов.
Рис. Определение сил реакций Трехщелевого закрылка
• недопустимых деформациях рельсов закрылков, • при выкрашивании на их поверхностях хрома, а также • при наличии на них трещин Рис. Трещина на рельсе закрылка производится замена рельсов.
механизма поверяется вся система управления закрылками.
а - определение перекоса троса; б - определение зазора
Соосности тяг
1 - тяга; 2 - головка заклепки; 3 - ролик; 4 - качалка; 5 - ухо качалки Проверка зазора между тягой и роликами направляющей осуществляется щупом. Щуп вставляется в зазор между тягой и роликом после прижатия тяги к двум другим роликам направляющей. Зазоры должны быть не менее 0, 1 мм и не более 0, 6 мм. Если зазор будет больше допустимого, заменить один из трех роликов роликом увеличенного диаметра до 0, 5 мм.
1 - элерон; 2 - съемное приспособление; 3 - струбцина; 4 - листок бумаги; 5 - рулевой привод элерона; 6 - динамометр
Замер люфтов по элеронам (самолета Ту-154) производится в следующей последовательности. Установить с помощью струбцины 3 (рис.) на концевой обтекатель крыла рядом с внешней нервюрой элерона 1 на максимальном удалении от его оси вращения приспособление 2 для регистрации отклонения элерона. Расстояние между элероном и приспособлением должно быть не более 1 мм.
1 - элерон; 2 - съемное приспособление; 3 - струбцина; 4 - листок бумаги; 5 - рулевой привод элерона; 6 - динамометр
Прикрепить к приспособлению 2 листок бумаги 4. Прикладывая усилие 20 кгс с помощью динамометра 6 вверх, затем вниз на хвостовике элерона по нервюре установки рулевого привода 5, провести карандашом риски, соответствующие верхнему и нижнему положению элерона. Это действие повторить три раза. Средняя арифметическая величина расстояния между рисками не должна превышать 4 мм.
Динамометрических Штурвала и педалей для замера усилий трения: а - в системе управления рулем высоты; б - в системе управления элеронами; в - в системе управления рулем направления; 1 - колонка управления; 2 - динамометрический штурвал; 3 - штурвал; 4 - штанга; 5 - динамометрическая педаль; 6 - педаль
Величина усилий трения в системах управления рулем высоты, рулем направления и элеронами проверяется с включенными рулевыми приводами и отсоединенными пружинными загружателями. Усилие трения в системах управления замеряется с помощью динамометрических штурвала и педалей (рис.). Для системы управления рулем высоты оно должно быть не более 5 кгс, для системы управления элеронами не более 4 кгс.
больше допустимого, необходимо проверить трение по отдельным участкам проводки управления (передняя кабина, центральная часть фюзеляжа и т. д.) при отсоединенных приводах рулевых приводов РП-56 или РП-55. При проверке необходимо обращать внимание на зазоры между роликовыми направляющими и трубами тяг, величину усилия трения на гермовыводе и т. п.
Обнаруженная причина увеличения трения должна быть устранена, после чего необходимо произвести повторную проверку величины усилия трения во всей проводке управления.
Кафедра № 24 - «Авиационной техники»
Использованная литература: Можайского, 1978. - 322 с. Схема поперечного коррозии. сечения тросов гибкой проводки управления - стальных Канатов
на коуш для образования петли теперь применяется редко, так как она снижает прочность троса в этом Рис. Схема обычной заплетки месте канаты для образования петли
Современные способы образования петли на стальном канате с опрессовкой муфт обеспечивают прочность соединения, равную самому стальному канату в неповрежденном месте
Рис. Схема современных Прочных способов заплетки Канатов на коуш
каната) через опрессованную муфту - 100%- Ная прочность
Рис. Схема контроля качества |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 1657; Нарушение авторского права страницы
Обычная заплетка канатов
Рис. Наращивание длины троса (стального 
Рис. Схема заделки 
Тросовая проводка по длине
Рис. Тандерное соединение тросов: 
После регулировки
При проверке
Тросы проходят вдоль каркаса
Жесткая проводка 
Рис. Тяги: 
Рис. Тяга с регулируемым наконечником: 
Рис. Трубчатые тяги с
Рис. Трубчатые тяги и поводковая качалка жесткой основной 
Рис. Узел с 
Рис. Качалки жесткой проводки: 
Рис. Качалка изменения Рис. Качалка изменения 
Рис. Качалка дифференциального управления 
Дифференциальные
Рис. Следящая тяга, основной пружинный загружатель, 
Рис. Гермовывод: 
Рис. Гермоузел для уплотнения тяг: 
Рис. Герметические выводы жесткой проводки управления: 
Проверить зеркало
Рис. Большая глубина выработки в местах прохождения тяги в 
Рис. Коррозия на кронштейнах роликовых направляющих 
Рис. Износ канавки катушек управления триммерами 
Рис. Трещина на ушке роликовой опоры 
Закрылки нагружаются
При
Рис. Выкрашивание хрома на рельсе закрылка
Рис. Проверка перекосов и зазоров тросовой проводки: 
Рис. Схема приспособления для проверки 
Рис. Монтажные зазоры в элементах тяговых устройств: 
Рис. Схема замера люфта элерона самолета Ту-154: 
Рис. Схема замера люфта элерона самолета Ту-154: 
Рис. Установка 
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации