|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расширение складской инфраструктуры⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 11
По данным Международного университета «МИТСО», кафедры логистики, в рамках III ежегодного исследования современной логистической инфраструктуры (по итогам 2015г.) в 2014 году на рынке складской недвижимости наблюдалась активная миграция белорусских арендаторов из старых складов ( построенных до 1991 года) в новые. Впервые за долгое время в 2015 году предложение складских площадей в Беларуси серьезно превысило спрос, и вакантность площадей по прогнозу экспертов будет расти. Рост количества вакантных площадей и расторгнутых контрактов, падение арендных ставок и продажной стоимости квадратного метра, изменение структуры спроса, отказ многих девелоперов от строительства новых объектов складского назначения – таковы основные тенденции, которые проявились в 2015 году в сегменте белорусской складской недвижимости. Они отмечены в исследовании состояния современной складской инфраструктуры в Беларуси, которое провела кафедра логистики Международного университета МИТСО (исследование проводилось с декабря 2015 года по январь 2016 года). В исследовании проанализирована и информация госорганов, а также предоставленная логистическими центрами, содержащаяся на официальных сайтах логистических операторов. В Беларуси сейчас функционируют 38 логистических центров (19 логистических центров создано в рамках Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, еще 19 центров построено вне этой программы). При этом в Минском регионе находится 29 из 38 логистических центров (ЛЦ), в Брестском – 6 логистических центров. Из действующих логистических центров 11 являются государственными, остальные созданы за счет инвестиций национальных и иностранных инвесторов. Среди отечественных инвесторов ЛЦ – производственные предприятия, транспортно-логистические компании, логистические операторы, дистрибьюторы, ритейлеры, девелоперы, среди иностранных – инвесторы из России, Азербайджана и Ирана. Стоит отметить, что реализация намеченного плана по строительству торгово-логистических центров в Республике Беларусь не затронула Витебскую область и по данным на 2015 год в Витебском регионе функционирует только один торгово-логистический центр, созданный вне программы развития логистической системы Республики Беларусь на 2015 год (таблица 3.3). Многие объекты в рамках программы все еще находятся на стадии строительства и не введены в эксплуатацию. По оценкам экспертов, это связано с тем, что привлекательность инвестирования в строительство логистических центров в Беларуси значительно снизилась, что обусловлено падением спроса на складские услуги, снижением ставок аренды, а также значительным снижением стоимости ответственного хранения и других логистических услуг. Таблица 3.5 - Характеристика действующих логистических центров г. Витебска, 2015 г.
Источник: данные Международного университета «МИТСО», кафедра логистики Из таблицы 3.5 следует, что единственный склад класса «А» имеет только ТЛЦ «Марко», который обслуживает собственные грузопотоки. Витебский филиал РУП «Белтаможсервис» в настоящее время обладает складскими помещениями класса «С», качество которых не соответствует требованиям, предъявляемых клиентами при проведении переговоров. Большое количество компаний по-прежнему нуждаются в предоставлении услуг складского хранения на складах класса «А» и «В». В связи с тем, что Витебский филиал не участвует в строительстве транспортно-логистических центров, предлагается рассмотреть возможность строительства складов класса «А» общей площадью до 1500 м₂. Склады такой же площади уже построены и эксплуатируются в других областных филиалах РУП «Белтаможсервис», помимо крупных действующих ТЛЦ площадью более 15 тыс. кв. м. Данное предложение связано, прежде всего, с ростом грузопотока ЕС-Азия и транзита Юг-Север. Следует учитывать, что, в связи с принятыми планами по развитию западного Китая, китайские логисты уже проявляют активность по развитию сухопутных транспортные связей между Азией и Европой. Транзитные грузоперевозки по коридору Юг-Север пока невелики, но неминуемо будут возрастать, по крайней мере, между Украиной и странами Балтии. Страны же Юго-Восточной Европы не являются основными экспортными партнерами стран Скандинавии и Балтии. Анализ экспорта Скандинавских и Балтийских стран показал, что торговля между рассматриваемыми странами и странами Юго-Восточной Европы происходит, но не так интенсивно и объемно, как в направлении Запад-Восток. В год более чем 1 млн. международных автопоездов с транзитными грузами обслуживается на территории Республики Беларусь. Прогнозируется, что объем грузоперевозок автотранспортом через территорию Беларуси до 2020 года увеличится минимум вдвое, что значительно увеличит белорусский экспорт транспортных услуг и приведет к росту спроса на складские услуги для консолидации грузов. Капитальные вложения в строительство современного склада класса «А» составляют, по оценкам ведущих риэлторских компаний (РиэлтБай, GoHome) 250$ за 1 кв. метр склада. В эту цену входит стоимость самого строительства склада, внутриплощадочные сети, внутренние автодороги и автостоянки, подключение всех необходимых инженерных коммуникаций, а также получение разрешений и оформление документации в государственных органах, но без стоимости земельного участка. Кроме того, к инвестиционным расходам девелопера относятся расходы, связанные с арендой участка под застройку [40]. В качестве девелопера выступает РУП «Белтаможсервис». Необходимо определить перечень работ и затраты на строительство нового склада (таблица 3.6) Таблица 3.6 – Планируемые затраты на строительство склада класса «А» площадью 1500 кв. м.
Источник: собственная разработка на основе данных компании GoodHome и Витебского областного центра маркетинга [40] Исходя из данных таблицы 3.6, примерная стоимость затрат на строительство склада класса «А» в пределах Витебского района составит 7656, 2 млн. руб. По данным компаний «РиэлтБай» и «Витебского областного центра маркетинга», величина арендной ставки для складов класса " А" без учета НДС, но с учетом эксплуатационных расходов (без коммунальных платежей), в 20-километровой зоне от Витебска составляет $70 - 90 (в среднем $80) за 1 м₂ в год без учета НДС. Расходы на эксплуатационное обслуживание - порядка 15$. Коммунальные платежи ориентировочно $4 за 1 м₂ в год [43]. Структура доходов и расходов логистического оператора носят показательный характер (таблица 3.7 и 3.8) Процентное соотношение статей доходов и расходов может меняться в зависимости от динамики обработки грузов и преобладания тех или иных операций (отсутствует штучная подборка, транспорт в основном выгружается и загружается целыми паллетами и т.д.). Таблица 3.7 – Статьи расходов для логистического оператора
Источник: собственная разработка на основе данных портала Логист.ру Исходя из данных таблицы 3.7, следует, что основными расходами логистического оператора при работе на складе класса «А» являются заработная плата персонала и аренда складских помещений. Так как в качестве девелопера выступает РУП «Белтаможсервис», и предприятие будет являться собственником склада, расходы на аренду помещений не включаются в статью расходов, однако стоит учитывать арендную плату за земельный участок. Правовое регулирование в области платы за землю осуществляется с помощью следующих законодательных актов: Кодекс о земле и Закон Республики Беларусь «О платежах на землю» Получателями платы за землю являются местные исполнительные комитеты. Они же, являясь по сути арендодателями, наравне с местными распорядительными органами власти могут в рамках своих компетенций осуществлять повышение или снижение базовой арендной ставки, устанавливаемой один раз в год. Порядок начисления арендной платы за землю определяется условиями заключённого договора аренды земельного участка. Что касается конкретной величины суммы, необходимой к выплате, то она зависит от величины базовой арендной ставки, ежегодно перерассчитываемой местными органами власти. В зависимости от целевого назначения участка используются различные коэффициенты. За участки земли, предназначенные для строительства бизнес-объектов этот коэффициент равен 0, 36 [44]. Базовая арендная ставка – отправная величина для расчета стоимости квадратного метра арендуемой площади или земли в месяц. С 1 апреля 2015 года решением Совета Министров Республики Беларусь от 26 марта 2015 г. № 231, она равняется 120 тысячам белорусских рублей. Для определения стоимости аренды земельного участка под строительство склада используется формула 3, 5 которая помимо базовой арендной ставки и коэффициента целевого назначения включает в себя также коэффициент географического положения объекта аренды. Для Витебска он равен 0, 7. А =S * С * D1 * D2,
где А – ставка арендной платы; S – площадь объекта С – размер базовой величины; D1, D2 – коэффициенты (регулируются пунктами Положения № 518: географическое положение, коэффициент спроса, цели использования). Таким образом, арендная ставка земли для склада класса «А» площадью 1000 кв. м. равна: 1500 * 120000 * 0, 7 * 0, 36 = 45, 360 (млн. руб. в год ) Эту сумму следует учитывать в общей статье расходов: 3780 + 45, 36 = 3825, 36 (млн. руб.)
Таблица 3.8 – Статьи доходов логистического оператора
Продолжение таблицы 3.8
Источник: собственная разработка на основе данных портала Логист.ру и прайс-листа ВФ РУП «Белтаможсервис» Из таблицы 3.8 следует, что основная доля доходов логистического оператора на складе класса «А» приходится на хранение, комплектацию и погрузо-разгрузочные операции. А доход от логистической деятельности равен 5242 млн. руб. По статистическим данным ресурса Logists.by средняя cтоимость складских операций без учета НДС (хранение + обработка) в среднем равна 10 млн. за 1 кв. м в год, то в сутки 1 кв. м будет стоить 27400 руб., а 1 паллетоместо в сутки – 16000 руб. (коэффициент отношения 1 пал/места к 1 кв. м равен 1, 70). Общая площадь склада включает: 1) Полезную площадь, то есть площадь, предназначенную для хранения; 2) Площадь приемочных и отгрузочных площадок, включая площадь погрузочно-разгрузочных рамп; 3) Служебную площадь занятую конторскими и другими помещениями; 4)Вспомогательную площадь, занятую проездами и проходами. Величина коэффициента использования площади склада всегда меньше единицы и в зависимости от типа складского помещения, его планировки, организации складского технологического процесса и других факторов колеблется в пределах от 0, 2 до 0, 6. Чем лучше используется площадь, тем выше этот коэффициент. Повышение коэффициента достигается за счет уменьшения ширины проходов (проездов) между хранимыми товарами, использования более совершенного оборудования и подъемно-транспортных механизмов. Для расчета планируемого годового дохода от эксплуатации склада был предложен коэффициент использования полезной площади 0, 5, при средней годовой загруженности склада равной 70% и стоимости складских операции 27000 руб. в сутки за 1 кв.м. Планируемый доход рассчитывается следующим образом: ПД = Sоб * Кпп * Ссо * Кзс * 365 (3.3) где ПД – планируемый доход; Sоб – общая площадь склада; Кпп – коэффициент полезной площади; Ссо – стоимость складских операций; Кзс – коэффициент загруженности склада. Таким образом, планируемый годовой доход составит (формула 3.3): 1500*0, 5*27400*0, 7*365 = 5250 (млн. руб.). Полученные доходы пойдут на погашение текущих расходов
где T – срок окупаемости; К – капитальные вложения; П – годовая прибыль Таким образом, минимальный период времени, необходимый для того, чтобы доходы, генерируемые от вложений на строительство нового склада, покрыли затраты, составит 7656: 1425 = 5, 4 года. После выхода из периода окупаемости прибыль от реализации услуг на складе класса «А» составит 1425 млн. руб., что повысит общую прибыль предприятия на 8% в сравнении с прибылью до введения данного мероприятия. Рассмотрим, как изменятся показатели деятельности организации в результате проведения мероприятия (таблица 3.9). Таблица 3.9 – Расчёт изменения показателей деятельности Витебского филиала РУП «Белтаможсервис» в результате расширения складской инфраструктуры
Источник: собственная разработка Как видно из таблицы 3.9 после проведения предлагаемого мероприятия при увеличении объема реализации услуг на 5250 млн. руб. и увеличении их общей себестоимости на 3825 млн. руб. прибыль предприятия увеличится на 1425 млн. руб., что повысит рентабельность на 0, 6%. Исходя из данных таблиц 3.2, 3.4, 3.9, рассчитаем изменения показателей после проведения всех предложенных мероприятий по повышению конкурентоспособности (таблица 3.10). Таблица 3.10 – Расчёт изменения показателей деятельности Витебского филиала РУП «Белтаможсервис» после проведения всех предложенных мероприятий по повышению конкурентоспособности
Источник: собственная разработка на основе таблиц 3.2, 3.4, 3.9
После внедрения предлагаемых мероприятий общая прибыль РУП «Белтаможсервис» вырастет на 2381 млн. руб. Таким образом, расчет экономического эффекта позволил убедиться, что предложенные выше мероприятия эффективны и целесообразны. Внедрение разработанных мероприятий на РУП «Белтаможсервис» улучшит финансовые показатели работы предприятия, а также повысит его конкурентоспособность как среди действующих на территории Витебской области логистических операторов, так и среди новых игроков, только входящих в рынок.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Конкурентоспособность предприятия – это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм по степени удовлетворения своими товарами потребности людей и по эффективности производственной деятельности. Конкурентоспособность предприятия характеризует возможности и динамику его приспособления к условиям рыночной конкуренции. Вследствие стратегии развития международной логистики системы 1PL и 2PL операторы себя уходят с мирового рынка. Уровень сервиса и, как следствие, структура организации для классов 1PL и 2PL достаточно традиционны. На рынке транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь большинство компаний, позиционирующих себя в качестве 3PL-оператора, но не ограничивают свою деятельность оказанием 3PL-услуг. В тоже время создание логистической системы с 4PL-провайдером – это аутсорсинг высокого уровня. Для ее создания транспортно-логистические компании должны изменить свой подход к планированию, контролю и конфиденциальности информации. Это создаст отлаженную конкурентоспособную систему логистических операторов в будущем. Последние несколько лет логистическая инфраструктура Республики Беларусь стремительно развивается. Принимая во внимание факт того, что страна стоит на входе громаднейших грузопотоков с Запада на Восток, нет оснований к тому, чтобы эта тенденция не сохранится. Поэтому логистический рынок в Беларуси ждет конкуренция, результатом которой станет создание новых рабочих мест, появление большего числа специалистов, иностранные инвестиции в логистические проекты и, как следствие, приток валюты в страну и ее модернизация. Во втором разделе дипломной работы был проведен анализ деятельности Витебского филиала РУП «Белтаможсервис». В ходе анализа было выявлено следующее: По результатам отчетов осуществляемая деятельность предприятия является эффективной и прибыльной. Рост основных показателей обусловлен прежде всего эффективным выполнением бизнес- и производственного плана. Вступление РУП «Белтаможсервис» в различные международные организации стало подтверждением высокого профессионализма, финансовой стабильности и заслуженной деловой репутации, а также дало преимуществом при получении заказа на предоставление клиенту экспедиторских услуг. Рынок ТЭД г. Витебска и Витебской области характеризуется как сформировавшийся конкурентный рынок с занятыми нишами – крупными поставщиками услуг. Прямыми конкурентами по ТЭД у Витебского филиала являются не менее 50% предприятий, которые осуществляют деятельность как перевозчики-собственники подвижного состава, организовывают перевозки на привлеченном транспорте, выступают как таможенные представители, оказывают сопутствующие услуги. Общая рейтинговая оценка компании по LPI составляет 4, 15 балла. Это говорит о том, что Витебский филиал РУП «Белтаможсервис» занимает высокую позицию на рынке транспортно-логистических услуг и способен конкурировать с крупными компаниями. Основной причиной заниженной оценки является отсутствие собственного автомобильного парка и недостаточный уровень складской инфраструктуры. Проведенный сравнительный анализ предприятий, имеющих склады временного хранения и таможенные склады в Витебской области, показывает, что склады временного хранения и таможенные склады в основном закрытого типа, владельцы которых осуществляют внешнеэкономическую деятельность и не оказывают услуг в части временного хранения товаров сторонним организациям. Витебский филиал имеет разветвленную сеть СВХ с целью оказания участникам внешнеэкономической деятельности услуг складской логистики как в отдельности, так и в комплексе. Анализ цен СВХ предприятий-конкурентов показывает, что цены в регионе находятся практически на одном уровне с ценами предприятий-конкурентов. В ходе анализа деятельности и конкурентоспособности предприятия были выявлены следующие недостатки: 1. Недостаточно развитая стратегия маркетинга; 2. Нерациональное использование незанятых складских площадей; 3. Отсутствие современных складов класса «А» и «В». Для устранения выявленных недостатков были предложены следующие мероприятия: 1. Проведение агрессивной рекламной кампании в Республике Беларусь; 2. Сдача в аренду складских помещений; 3. Расширение складской инфраструктуры. В проектной части дипломной работы был рассмотрен экономический эффект от внедрения выше предложенных мероприятий. Проведение агрессивной рекламной кампании позволит филиалу получить экономический эффект – рост прибыли на 767 млн. руб. Также наиболее существенным результатом внедрения указанного мероприятия следует считать общий рост конкурентоспособности компании, полученный в результате методически правильного подхода к организации маркетинговой деятельности. Так как сдача складских помещений не требует финансовых вложений, за исключением возможных расходов на рекламу, которую предлагается разместить на официальном сайте РУП «Белтаможсервис», реализация данного мероприятия позволит компании получить экономический эффект – рост прибыли на 185, 6 млн. руб. с учетом налогов, что также увеличит рентабельность реализованных услуг (0, 1%). Также существенным результатом внедрения указанного мероприятия следует считать общий рост конкурентоспособности и рационализацию использования материальных ресурсов внутри компании. Строительство склада класса «А» при выходе из срока окупаемости принесет предприятию увеличение объема реализации услуг на 5250 млн. руб. и увеличение их общей себестоимости на 3825 млн. руб. Прибыль предприятия увеличится на 1425 млн. руб., что повысит рентабельность на 0, 6%. После внедрения предлагаемых мероприятий общая прибыль РУП «Белтаможсервис» вырастет на 2381 млн. руб. Таким образом, расчет экономического эффекта позволил убедиться, что предложенные выше мероприятия эффективны и целесообразны. Внедрение разработанных в дипломном проекте мероприятий на РУП «Белтаможсервис» улучшит финансовые показатели работы предприятия, а также повысит его конкурентоспособность как среди действующих на территории Витебской области логистических операторов, так и среди новых игроков, только входящих в рынок. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 649; Нарушение авторского права страницы
(3.4)