Системы диспетчерского контроля

Системы диспетчерского контроля (ДК) предназначены для обеспечения поездного диспетчера информацией о поездной ситуации на участке. Задачей поездного диспетчера является оперативное руководство движением поездов на диспетчерском участке (диспетчерском круге). Границами диспетчерского участка являются участковые или сортировочные станции, в участок входит несколько промежуточных станций и перегонов, а его длина достигает 150 и более км.

Движение поездов на участке организуется в соответствии с графиком движения поездов и сменным планом поездной и грузовой работы. Основной целью работы поездного диспетчера является своевременный пропуск транзитных поездов, поступающих на участок, организация работы сборных поездов, регулирование локомотивного парка, организация местной работы. В местной работе решаются разнообразные задачи сбора и передачи порожних вагонов требуемых типов и в требуемом количестве на соседние участки, развоз местного груза по станциям назначения, развоз вагонов к местам погрузки и выгрузки.

Указанные мероприятия поездной диспетчер должен реализовывать с учетом выполнения норм продолжительности труда и отдыха локомотивных бригад, а также с учетом возможностей системы энергоснабжения. Наибольшая сложность в работе поездного диспетчера возникает при сбоях в графике движения поездов и изменении плана местной работы из-за опозданий поездов, отсутствия отдельных поездов, назначения дополнительных поездов и ряда других причин. При этом диспетчер вынужден изменять пункты скрещения и обгона поездов и порядок реализации этих процессов, обеспечивать ускоренный ход поездов по перегонам, изменять размещение поездов и локомотивов на участке и проводить другие регулировочные мероприятия.

Для успешного выполнения своих обязанностей поездной диспетчер должен иметь информацию о категории и назначении каждого поезда, поступающего на его участок или формируемого на участке, весе и длине поездов, характере груза, сведения о локомотивах и локомотивных бригадах, информацию о предстоящей грузовой работе на станциях участка, поступлении груженых и порожних вагонов, состоянии фронтов погрузки-выгрузки, постоянно получать информацию о месте нахождения каждого поезда и одиночного локомотива. На получение этой информации диспетчер тратит более половины своего рабочего времени.

Основной функцией систем диспетчерского контроля (ДК) является передача на центральный пост поездному диспетчеру и отображение в наглядном виде информации о поездной ситуации на участке. Для этого с перегонов и промежуточных станций на центральный пост передаются следующие сообщения:

· установленное направление движения на каждом перегоне;

· состояние блок-участков перегонов и приемо-отправочных путей промежуточных станций;

· состояние входных и выходных светофоров промежуточных станций.

На основании этой информации поездной диспетчер судит о месте нахождения каждого поезда и контролирует действия дежурных по станции.

Дополнительной функцией систем ДК является передача на промежуточные станции информации о неисправностях основных устройств АБ и систем переездной сигнализации. Наиболее важная информация о неисправностях передается поездному диспетчеру.

На сети железных дорог нашей страны долгие годы основной системой ДК была система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). По структуре система ЧДК является двухступенчатой информационной системой. Сначала информация о перегонных объектах с сигнальных установок АБ и переездных установок передается на промежуточные станции. Передача осуществляется по существующей линейной цепи ДСН-ОДСН с использованием частотного разделения сигналов. Для этого на каждой сигнальной установке предусмотрен узкополосный камертонный генератор, формирующий одну из 16-ти предусмотренных частот в диапазоне 300-1500 Гц. В качестве датчиков информации о состоянии БУ используются существующие реле АБ. При свободности БУ сигнал выработанной частоты подается в цепь ДСН-ОДСН, при занятом состоянии БУ передача сигнала прекращается. На станциях частотный сигнал поступает на дешифратор, состоящий из камертонных фильтров и реле на выходах этих фильтров. Контакты реле включают соответствующую индикацию на табло контроля перегона.

На второй ступени информация, принятая с перегонов, и информация от устройств ЭЦ передается на центральный пост. При этом применяется частотно-временное разделение сигналов. С промежуточных станций сообщения передаются на присвоенных им частотах, причем в каждый момент времени передается информация об одном объекте каждой станции. Для этого на станциях устанавливаются линейные камертонные генераторы и распределители на 32 входа, обеспечивающие поочередное подключение сигналов со своих входов к линии связи. На центральном посту для селекции станций и объектов этих станций применяются распределитель на 32 выхода и частотный дешифратор, которые управляют матрицей элементов индикации. Дешифраторы определяют станции, а распределитель объекты этих станций. Синхронная работа распределителей линейных пунктов и центрального поста обеспечивается тактовым генератором, устанавливаемым на одной из промежуточных станций. Тактовые импульсы воспринимаются приемниками, входящими в состав линейных генераторов.

Емкость системы ЧДК определяется числом линейных генераторов (15), числом тактов распределителей (32) и составляет 480 объектов контроля.

В системе ЧДК на промежуточные станции передается следующая информация о неисправностях устройств АБ:

· неисправность основной или резервной нити лампы красного огня или цепи ее питания;

· неисправность основной или резервной нити ламп разрешающих огней (при использовании двухнитевых ламп);

· отключение основного и/или резервного питания сигнальной установки;

· неисправность реле ДСН:

· неисправность дешифратора кодовой АБ.

Кодирование информации о повреждениях осуществляется путем амплитудной манипуляции несущего сигнала ЧДК. Для этого в составе генераторов сигнальных установок предусмотрены мультивибраторы с регулируемыми параметрами времязадающих цепочек. Параметры мультивибраторов изменяются при изменении состояний реле, контролирующих соответствующие устройства АБ. О характере неисправности дежурный электромеханик судит по режиму горения (мигания) контрольных ламп.

В настоящее время проводятся работы по замене устройств ЧДК на автоматизированные системы диспетчерского контроля, имеющие лучшие характеристики и расширенные функциональные возможности.

 

Контрольные вопросы и задания

 

1. Оцените работу поездного диспетчера с точки зрения объема необходимой информации и способов ее получения.

2. Какую информацию передает поездному диспетчеру система ЧДК? Оцените ее с точки зрения достаточности для организации эффективной работы диспетчера.

3. Какие способы разделения сигналов при передаче информации используются в системе ЧДК?

4. Почему в системе ЧДК применяют камертонные генераторы, которые являются громоздкими и нетехнологичными при производстве?

5. Информация о каких повреждениях системы АБ передается на промежуточную станцию?

6. Как в системе ЧДК кодируется информация о повреждениях устройств АБ? Что Вы можете сказать о дешифраторе этих сообщений?

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Системы интервального регулирования движения поездов получили широкое распространение на сети железных дорог России. С их помощью решаются задачи обеспечения безопасности движения поездов, повышения эффективности перевозочного процесса, повышения культуры труда. Внедрение систем ИРДП позволяет реализовать заданные размеры движения поездов и существенно снизить себестоимость перевозок при относительно низких капитальных затратах.

В процессе непрерывного совершенствования традиционных систем ИРДП они достигли достаточно высокого технического уровня и решают многочисленные задачи, связанные с обеспечением рационального и безопасного регулирования движением поездов.

Специфические требования к системам СЦБ, особенности, присущие системам ИРДП, растущие потребности перевозочного процесса приводят к необходимости дальнейшего совершенствования этих систем в плане повышения надежности, безопасности функционирования, расширения функциональных возможностей, обеспечения увязки с автоматизированными системами управления.

Однако дальнейшее совершенствование традиционных систем ИРДП сдерживается ограниченными возможностями релейно-контактных приборов, применяемых для построения этих систем. Поэтому учеными, конструкторами и проектировщиками проводится большая работа по созданию и внедрению на железнодорожном транспорте систем ИРДП, соответствующих современному состоянию науки и техники и удовлетворяющих современным потребностям перевозочного процесса. В результате созданы и начинают использоваться на сети железных дорог нашей страны микроэлектронные системы железнодорожной автоматики.

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Котляренко Н.Ф. и др. Путевая блокировка и авторегулировка. – М.: Транспорт, 1983.

2. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред. Ю.А. Кравцова. – М.: Транспорт, 1996.

3. Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. – М.: Транспорт, 1989.

4. Сапожников В.В., Кравцов Ю.А., Сапожников Вл.В. Дискретные устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. – М.: Транспорт, 1988.

5. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования. – М.: Транспорт, 1987.

6. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Талалаев В.И. и др. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики. – М.: Транспорт, 1997.

7. Аркатов В.С. и др. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. – М.: Транспорт, 1990.

8. Казаков А.А. и др. Системы интервального регулирования движения поездов. – М.: транспорт, 1986.

9. Казаков А.А. и др. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы. – М.: Транспорт,

10. Бубнов В.Д., Дмитриев В.С. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание: Полуавтоматическая и автоматическая блокировка. – М.: Транспорт, 1989.

11. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 2 кн. Кн. 1. – М.: НПФ " Планета", 2000.

12. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 2 кн. Кн. 2. – М.: НПФ " Планета", 2000.

13. Дмитриев В.С., Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты. – М.: Транспорт, 1992.

14. Дмитриев В.С., Минин В.А. Совершенствование систем автоблокировки. – М.: Транспорт, 1987.

15. Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. – Самара: СамГАПС, 2004.

16. Брылеев А.М. и др. Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка. – М.: Транспорт, 1981.

17. Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. – М.: Транспорт, 1982.

18. Леушин В.Б. Ограждающие устройства на железнодорожных переездах: Конспект лекций. – Самара: СамГАПС, 2004.

19. Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для двухпутных участков при всех видах тяги (АБТ-2-91): Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-206-91. – Л.: Гипротранссигналсвязь, 1992.

20. Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для однопутных участков при всех видах тяги (АБТ-1-93): Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-223-93. – Л.: Гипротранссигналсвязь, 1993.

21. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования (АБТЦ-2000): Типовые материалы для проектирования 410003-ТМП. – С-Пб.: Гипротранссигналсвязь, 2000.

22. Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи (АПС-93): Технические решения 419311-СЦБ.ТР. – С-Пб.: Гипротранссигналсвязь, 1995.

 

 

План 2006

 

Учебное издание

 

Николай Евгеньевич Федоров

 

РЕЛЕЙНЫЕ И МИКРОЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ

ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

Учебное пособие

Часть 1

 

Редакторы: Шимина И.А., Краснова Е.А.

Компьютерная верстка: Чертыковцева Н.В.

 

 

Подписано в печать ХХ.ХХ.ХХХХ. Формат 60х90 1/16

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. печ. л. 10

Тираж ХХХ. Заказ № ХХ

-------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Отпечатано в Самарской государственной академии

путей сообщения

г. Самара, ул. Заводское шоссе, 18

⇐ Предыдущая15161718192021222324

Поделиться: